Bonjour,

je possède une 407 2.0 hdi 136 Cv et j'avais des trous à l'accélération.
Donc démontage de la vanne EGR et de la tubulure. Le tout n'était pas très sale mais maintenant que c'est démonté autant en mettre un coup.
Remontage et pas vraiment de changement.

J'ai donc branché mon PSA XS Evolution avec diagbox pour voir si j'avais des défauts au niveau de l'EGR.
Effectivement j'ai quelques défaut dont celui la :

-signal de recopie position vanne électrique de recyclage des gaz d'échappement.

Comment puis je faire pour régler ce problème ? est ce à cause cela que j'ai des trous a l'accélération ?

Merci d'avance pour vos reponses.

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Bonjour,

essai de l'effacer si il revient fait des imprimes écran consigne egr et mesure egr moteur tournant.

Et regarde le debit d air debimetre et la consigne si je peut me permettre

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

essai de l'effacer si il revient fait des imprimes écran consigne egr et mesure egr moteur tournant.

Génial !!! Merci pour l'info un effacement à suffit.

Seul le défaut de circuit relais pré-postchauffage revient.

Est ce que ça a une incidence sur les soucies que j'ai ?
(En phase d'accélération elle n'est pas linéaire. elle a des décélérations, un peu comme des trous mais pas d'accoups, et peu importe le rapport c'est la même.)

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tof834 a écrit:

Et regarde le debit d air debimetre  et la consigne si je peut me permettre  

Qu'entend tu par la consigne ?

Tu a la valeur réel et la consigne ce que tu doit avoir les deux doit etre proche c est comme une recopie si tu préfère

Les accoups peuve etre un problème de la vanne egr mais si mais souvenir sont bon le problème était résolu par une maj du cmm

tof834 a écrit:

Tu a la valeur réel  et la consigne  ce que tu doit avoir  les deux doit etre proche c est comme une recopie  si tu préfère

Merci je vais regarder cela des demain quand il fera jour.

tof834 a écrit:

Les accoups peuve  etre un problème  de la vanne egr mais si mais souvenir  sont bon le problème  était  résolu  par une maj du cmm

Oulala je comprend pas tout la

C'est quoi le cmm ?
Je peu savoir si la maj a déjà était faite ? Si oui, comment le savoir ?

Merci d'avance

Guizmo a écrit:

tof834 a écrit:

Tu a la valeur réel  et la consigne  ce que tu doit avoir  les deux doit etre proche c est comme une recopie  si tu préfère

Merci je vais regarder cela des demain quand il fera jour.

J'oubliais, la consigne elle se trouve ou sur diagbox ?

Merci encore

excuse moi du langage

cmm = calculateur moteur

maj = mise a jour du calculateur moteur

pour les paramètres consigne et débit en mesures paramètres / paramètres air

Alors j ai pas trouvé ou cela pouvais etre marqué pour la maj du cmm.
En revanche j ai fait un apprentissage de la vanne EGR et plus de trou !!!

Merci à tous pour les infos.

salut ,
pour ce qui est de la mise a jour du calculateur , il vaut mieux le faire en concession , si tu le fait toi même il faut acheter un jeton mais si il y a le moindre problème , coupure réseau , mis en veille etc .. de plus ca ne coute pas chere .
j'ai le m^me véhicule que toi , et un conseil fait déposer ton FAP pour un nettoyage haute pression , car EGR + FAP encrassé = pas bon ( le moteur s'étouffe )

Moi franchement direct garage connection stable et sécurisé

ulysse79 a écrit:

salut ,
pour ce qui est de la mise a jour du calculateur , il vaut mieux le faire en concession , si tu le fait toi même il faut acheter un jeton mais si il y a le moindre problème , coupure réseau , mis en veille  etc .. de plus ca ne coute pas chere .
j'ai le m^me véhicule que toi , et un conseil fait déposer ton FAP  pour un nettoyage haute pression , car EGR + FAP encrassé = pas bon ( le moteur s'étouffe  )

Pour ce qui est de la mise a jour, je veut bien la faire faire au garage si ça n'est pas trop cher.
Mais avant d'aller au garage j'aimerais trouvé si elle a déjà était mise à jour ou non.

La vanne EGR n'était pas très encrassé à ma grande surprise, et je vais faire une régénération forcé du Fap à l'arret demain via diagbox.
C'est histoire d'être tranquille vu qu'elle fume un peu noir.

salut ,

il faudrait voir avec " tof834 " a partir de quelle année ou OPR ou encore si cela concerne tous les DW10BTED4 FAP , et en quoi a peu pres LOL apportes cette MAJ du CMM .

a+

Slt donne moi l identification du cmm . La correction si il y a c est pour fes accoups entre 1200 trm et 2200 trm

salut tof ,

ok cool , je regarde ça demain pour la mienne , les a coups sont secs comme une coupure bref des gazs ?

hello tof834 ,

alors j'ai ces références : féf ................PSA : 96 623 313 80
.................................. réf complémentaire : 96 555 340 80
...................................réf logiciel ........... : 96 636 070 80

 Guizmo ces réf sont dispo dans diagbox dans le menu " expert " et identification calculateur  

ulysse79 a écrit:

hello tof834 ,

alors j'ai ces références : féf ................PSA : 96 623 313 80
.................................. réf complémentaire : 96 555 340 80
...................................réf logiciel ........... : 96 636 070 80

 Guizmo ces réf sont dispo dans diagbox dans le menu " expert " et identification calculateur  

passe moi les 8 dernier du numéro de série le vis

c'est fait en MP

Salut est désolé de pas avoir repondu avant mais j'ai eut une merde sur le pc j'ai du reinstaller diagbox.
Et sur un vieux bouzin c'est 4 heures d'install mini avec les majs.

Du coup je vient de finir a l'instant. Je ferais la recherche des références demain matin.
Pour le Vis j'ai envoyé ça a tof en Mp

Voila c'est chose faite.

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En revanche je pense avoir détecté un défaut au niveau de la recopie du turbo.

Quelqu'un a une idée d'ou cela peu provenir et comment régler ce facheux désagrément ?

Merci d'avance

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salut ,

oui tu peut faire le MAJ ton véhicule est concerner ( attends que tof confirme )
mais je pense que les trous a l’accélération sont du a la capsule du pilotage du turbo ; membrane percer ( c'est leur maladie )
ou avec un peu de change juste l'axe de gripper , le P sur ces moteurs c'est l'acces au turbo

ulysse79 a écrit:

salut ,

oui tu peut faire le MAJ ton véhicule est concerner ( attends que tof confirme )
mais je pense que les trous a l’accélération sont du a la capsule du pilotage du turbo ; membrane percer ( c'est leur maladie )
ou avec un peu de change juste l'axe de gripper , le P sur ces moteurs c'est l'acces au turbo

Aie ca veut dire démontage du turbo si j'ai bien comprit...

J'ai trouvé quelques doc sur ce post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hé ben je suis pas dans le caca si je doit le sortir de son logement !!!

les mps sont moteur tournant ? si oui la recopie turbo a 11 % pas bon pas de pilotage du turbo .

contrôle dépression voir si pas de manchon craqueler

problème asse connu croisillon aux niveau de la dépression casser il se trouve juste a coter de la réserve de vide .il a une forme de Y et de couleur blanche

tof834 a écrit:

les  mps   sont moteur  tournant ?    si oui la  recopie  turbo     a  11 %   pas  bon pas  de pilotage  du turbo  .

contrôle  dépression     voir  si pas  de manchon craqueler    

problème  asse connu   croisillon   aux  niveau de  la dépression    casser  il se  trouve juste  a coter  de  la réserve de vide    .il  a  une  forme  de Y   et  de couleur  blanche  

Je croit que les mps sont moteur à l'arret. Je referais le test demain matin moteur tournant.

Je ferais également le tour des manchons, et pour l'accès au croisillon aux niveau de la dépression faut démonter quelque chose pour y avoir accès ?

test refait ce matin et moteur tournant.

Le résultat change tout car il parait correct. dites moi ce que vous en pensez.

Merci d'avance.

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