pas les deux exact
mais peut-être que sa voiture a était assemblée en 2004 et vendue en 2005

heu oui mais rien a voir !
soit tu as une pompe Hp qui aspire dans le réservoir , la poire sert juste a amorcer le circuit , cette pompe HP a une pompe mécanique pour la BP ( siemens )

en suite tu as le système bosch , pas de pompe mécanique sur la pompe HP , donc c'est la pompe de gavage qui est dans le réservoir qui alimente la BP

j'ai déjà dit tous ca , qqs messages plus haut .

Bonjour a tous,

Perso j´ai achetez le véhicule chez Peugeot en occase, 1 main avec 85000 km, 1 mise en circulation 05.05 et d´après le contra de vente ce doit être une SW, mais sur la carte grise allemande elle et donnée comme Break, mais chez Peugeot on me dit que le modèle est Break/SW.

D´après Peugeot c´est un modèle spécial (Jahreswagen), pour que les gens voit comment sont les nouveaux modèles.

Maintenant il faut voir si il me raconte la vérité, car je l´ai acheter en non accidente et une semaine plus tard, comme par hasard on a découvert qu´elle avait déjà eu un accident    

En tout cas, je crois que sur cette voiture ils ont fait beaucoup de bricolage qui ne dois pas y êtres.
A plusieurs reprise j´ai acheter des pièces de rechange avec le numéro KBA et j´ai reçu les fausses pièces, souvent je commande des pièces pour le type II et il marchent     

Bon il me reste plus qu´a voir du cote de la pompe de gavage et pour la pompe a HP, je demanderais a celui qui l´a monter, quel type c´est.

Je suis vraiment en maintenant, ils en ont bien profite, en ce temps, que j´y connaissait rien sur les nouvelle voiture pleine d´électronique.

Ah le bon temps des modèle ou tout le monde pouvait tout faire tout seule, il été bien ce temps là.

Le bon jour a tous.

Bonjour, pas de problème entre break et SW c'est pareil .SW pour Station Wagon c'est nord américain (et repris par pas mal de constructeur) c'est leur mot pour dire break.
Au niveau de la pompe il faudra effectivement identifier ce qui est monter sur la voiture car si il y a les deux systèmes mélanger monter sur la voiture cela peut causer des problème de fonctionnement.

Re,
 
Pour le démarreur, qu´en pensez vous , est ce que celui qui est dessus pourrait ne plus avoir la puissance qu´il doit avoir et si j´en met un plus puissant, classe 6 le problème de démarrage pourrait être résolut

Comment fait-on pour vérifier que le démarreur n´a plus sa puissance d´origine 

C´est peut être une question bête , mais comme je suis novice dans ce domaine, je la pose

Voila, j´ai téléphone chez Peugeot et il m´on dis que toute les 307 de ce model que j´ai ont une pompe de gavage et une pompe d´amorçage, elle est la pour purger après changement du filtre gas-oil.

Donc ceci est  origine.

Il m´ont dis que cela peut venir de la pompe de gavage, l´anti retour, comme beyo a dis.

Je vais voir si le problème viens de la.

bonjour, 10 £uro chez oscaro... mais vérifie quand même qu'il n y a pas de prise d air sur la conduite
pour cela je prends une pompe a pied et j envois de lair par cette arrivée  et ensuite un peu d eau savonnée...  si bulle .... fuite
patience tu trouveras le probléme beyo
attention a remontage,, il y a un sens...

La pièce chez oscaro... c´est quoi comme pièce pour 10€ ???
 
Autrement, je viens de mesurer la fiche a la pompe:

• Blanc     = 12,43V
  
• Bleu      = 0,02V
  
• Vert      = 0,00V
  
• Violet   = 12,48V
  

Est-ce que ca doit être ca ?

bonjour,
10 £uro c'est le prix de la pompette..
pour les fils ??? je n ai pas le schéma d autre t'en donnerons l'explication
mais, je pense qu'il y a une arrivée de courant pour la pompe electrique et des fil pour le niveau de carburant...

Me voila à nouveaux,

Voici une image du circuit d´alimentation, la canalisation d´alimentation (5) partant de la pompe de gavage a en dessous de la caisse a une prise d´air:
[url=https://www.dropbox.com/s/gr4q40j6bla1upr/Alimentation combustible][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La prise air n´est pas au branchement de la pompe mais celui en dessous de la caisse.

J´ai fait le test que beyo m´a conseiller et voila le travail.

Merci beyo et a tous ceux qui mon aider jusqu’a présent 

Maintenant il me faudrait encore le N° OE Peugeot et le tour est jouer !!! J´espère !!!

je suis comme toi un dynosore....
pour le reste en électronique je suis zero  grace a ce forum et les membres je progresse
merci du retour

Pour les fils tous semble ok . Il doit y avoir l'alimentation et la masse de la pompe électrique et l'alimentation et le retour pour la jauge ( la jauge est une résistance variable au bout d'un flotteur).
Bonne réparation à toi une fois le nouveau tuyau arriver.

Salut tout le monde.

Noks a écrit:

Bonjour, pas de problème entre break et SW c'est pareil .SW pour Station Wagon c'est nord américain (et repris par pas mal de constructeur) c'est leur mot pour dire break.

Noks
En théorie il y a une différence entre le break et la SW, sur la SW le plancher est plat, et on fixe et déplace les sièges à la manière d'un monospace. il y a des trous pour déplacer les sièges et on devrait pouvoir les mettre sur deux rangées, 3 sieges derriere et deux dans le coffre.
Alors que sur le break, c'est simplement une banquette arrière, que l'on peut rabattre en 2/3.

Concerant les problèmes de version des pièces, c'est en 2005, qu'est apparue la T6 version CAN-CAN et durant quelque mois, il y a eut une version intermédiaire (carrosserie T5) mais réseau CAN-CAN, je sais plus si elle n'a pas était appelée phase 1.2. a vérifier.
voila si ca peut aider

Bonjour a tous,

Papybest a écrit:

Concerant les problèmes de version des pièces, c'est en 2005, qu'est apparue la T6 version CAN-CAN et durant quelque mois, il y a eut une version intermédiaire (carrosserie T5) mais réseau CAN-CAN, je sais plus si elle n'a pas était appelée phase 1.2. a vérifier.
voila si ca peut aider

Exactement ceci, la seule différence est que tout le plancher du véhicule n´est pas plat sauf l´arrière, tous les sièges se laisse déplacer et elle est d´origine comme SW/Break, 7 Places dans la carte grise Allemande.

D´ailleurs je n´ai jamais essayer de mettre les 2 sièges sup car, bon-jour les dégâts pour ceux dans le coffre.

Autrement, j´attend les pièces de rechange et on verrat ceux qui se passe    

Pour la canalisation d´alimentation, je l´est commander en Angleterre, même avec les frais d´envoi elle reviens moins cher que sur le continent.

La bonne journée a tous et je vous tiendrais au courant quand tout seras monter

Bonsoir,
Ma frangine avait le même souci sur sa C3 HDI 1.6L, sa voiture ne démarrait pas à froid, et dès que le soleil réchauffait un peu sa voiture elle démarrait.
Au garage il lui avait changé pas mal de pièces pour rien.
Après avoir branché la valise, j'ai vu qu'il manquait le TOP arbre à cames: Le réglage de l'entrefer entre le capteur AAC et  le pignon AAC était trop important.
Par temps froid le capteur ne décelait plus la position du pignon arbre à cames et n'autorisait pas le démarrage, puis quand le soleil réchauffait un peu le capot, les plastiques étant moins rigide, le capteur arrivait à voir la position du pignon et, autorisait le démarrage.
Si ça peut aider
A bientôt

 a tous, 

dudu57 a écrit:

Ma frangine avait le même souci sur sa C3 HDI 1.6L, sa voiture ne démarrait pas à froid, et dès que le soleil réchauffait un peu sa voiture elle démarrait.
Au garage il lui avait changé pas mal de pièces pour rien.
Après avoir branché la valise, j'ai vu qu'il manquait le TOP arbre à cames: Le réglage de l'entrefer entre le capteur AAC et  le pignon AAC était trop important.

Merci Dudu57, j´ai fait le réglage du capteur AAC et tu avais raison, il y avait un problème de réglage, surtout que j´ai changer le Capteur AAC  y a quelques jour, et voila encore appris quelque chose de nouveau.

Hier j´ai reçu mon nouveau filtre a G.O. et je viens de ´installer aujourd’hui, en regardent de près l´ancien, j´ai vus qu’il perdait du pétrole, à la vanne de purge se trouvant dessous, vraiment minime, il fallait tomber dessus.


La pompe de gavage est en bonne état et elle fonctionne comme il faut.


Reste au voir si après l´installation de la canalisation d´alimentation, de la pompe a en dessous de la caisse, la panne est neutralise


Pour le test avec le KTS, ca ne me rapporteras rien de le faire tant que je n´aurait pas toutes les pièces que j´attend, il me manque la canalisation d´alimentation.


Je vous dirais ce qu´il en est, au plus tard Mardi, en espérant qu´il y ai pas autre chose de casser.


Je vous souhaite la bonne fin de journée a tous.

Bonjour,

Content de t'avoir dépanné, bonne continuation

Bonjour,
Petite précision sur le réglage de l'entrefer du capteur AAC:
Au bout de ton capteur il y a des petits picots, et, ce sont eux qui te permettent d'avoir la bonne distance entre ton capteur et ton pignon AAC.
Donc, tu mets ton capteur en place et en appui contre ton pignon AAC et tu serres ton capteur.

Petite info supplémentaire:
Le capteur AAC ne sert qu'au démarrage, une fois le moteur en route on peut le débrancher sans perturber le bon fonctionnement du moteur. (je sais ça ne sert à rien mais c'est juste pour expliquer son fonctionnement).
Bon week end

Bonjour à tous


D’abord je veux dire un grand merci a tous ceux qui m´ont aider pour en arriver a ceux que ma voiture fonctionne de nouveau.
 
Mais il reste un problème, celui de l´installation de la canalisation d´alimentation derrière au réservoir.


Elle ne sort pas aussi simplement, je crois q´il faut démonter le réservoir, alors si quelqu’un a de l´expérience avec cette problématique je suis prenant.


Merci d´avance.