Rappel du premier message :

Bonjour,

J'ai besoin de votre aide svp

On a change le moteur de ma c3 il y a une semaine, je faisais des touts petits trajets depuis et pas de probleme

Mais aujourdhui j'ai pris la route pour faire 50km et le moteur a chauffe enormement, le temoin temperature s'allume, avec le message Stop moteur en surchauffe
j'ai refait la purge du liquide mais ca change rien

auriez vous une idee svp de ce que ca pourrait etre ?

j'ai ceci en diag

P0485 - Défaillance circuit masse/alimentation du ventilateur de refroidissement
P1676 - Alternateur
- Commande
U2003 - Transmission de message de réveil
P1676 - Alternateur
- Commande
P1693 - Commande start/stop moteur ; requête de démarrage ou d'arrêt
erronée/absente
P0135 - Défaillance circuit de chauffage du capteur d'oxygène (groupe 1 capteur 1)
P0598 - Caractéristiques, thermostat commandé sur place ; court-circuit à la masse
P0444 - Coupure dans le circuit de l'électrovanne de commande de purge du système
de recyclage des vapeurs de carburant

Merci

Bonsoir Alex,
Pour le coup la sur la photo on peut dire qu'elle a eu un sacré coup de chauffe la c3
Bonne soirée

Bonsoir a tous,

un peu d'humour dans mon déboire va fait pas de mal, ca ma bien fait rire

Ce n'est malheureusement pas ma voiture ... J'ai essaye l'apprentissage Alex mais c'est toujours pareil, j'ai suivi exactement ta procedure ...

Le ventilateur s'est enclenché et 1 minute apres jai mon message TEMPERATURE MOTEUR EXCESSIVE ...

Je vais donc essayer de mettre un calorstat mecanique du coup ... pour voir si le probleme vient de la

Bonsoir Stone,

Chaco te l'as demandé un peu plus haut mais tu n'as pas répondu donc je te le redemande,as-tu bien rebrancher la tresse de masse qui va du moteur à la carrosserie ?

Tous les codes défauts que tu as donné concernent le calculateur et la plupart se rapportent à un problème de masse, je pense que tu devrais y jeter un oeil au cas ou

Bonsoir Stone,
Je crois qu'on va revenir à l'essentiel et un peu de méthode.
Y a-t-il toujours le code défaut  "P0598 - Caractéristiques, thermostat commandé sur place ; court-circuit à la masse", malgré le thermostat neuf?
Il ne peut pas être effacé, ou revient-il après la mise en marche?
Le problème de chauffe a-t-il évolué, la voiture chauffant sans rouler, donc?
En dehors du voyant allumé, le liquide s'échappe-t-il du vase d'expansion?
Quelle est la température vue par l'outil de diagnostic lorsque le voyant de surchauffe est allumé?
Le ventilateur s'est déclenché après seulement une minute de chauffe, partant d'un moteur froid?
Si vous pouviez répondre à ces questions, tous les aidants seraient éclairés.
Cordialement,

Bonsoir atous
Si tu as stone, des problemes de masse c'est peut etre normal que le calorstat ne s'appaire pas avec le calculateur
Essaie de bien nettoyer les portees decontact entre la masse de la carosserie et les points de contact de cette masse et aussi sur le moteur
Bien nettoyer a la toile emeri les surfaces des boulons ecrous rondelles
Je viens de voir que sur ton post d'hier 10 h37 tu disais que en fait c'est un echange de moteur
Je renouvelle les premieres questions
stockage du moteur dans quelles conditions?
Le moteur etait il bien entreposé(pas de risques de corps etranger dans les orifices du circuit de refroidissement)
Etat de ton radiateur ? Quand as tu vidangé le liquide avec la voiture et l'ancien moteur? Avant de faire le joint de culasse?
Ce vehicule tu l'as depuis quand
L'entretien courant a t'il ete fait correctement ,
historique des interventions sur le cicuit de refroidissement?
Voila
A +
Bonne soirée

Bonjour Stone,

Avant de racheter un calorstat mécanique tente le coup comme je te l ai dit plus haut de sacrifier un de tes anciens calorstats en le perçant de façon à ce qu'il soit ouvert en permanence et de voir ce que cela donne si ton moteur surchauffe toujours ou non .Si j ai bien compté tu en a 3 avec le neuf que tu viens de racheter sacrifie donc le plus vieux.
Cela ne t'empêche pas de bien nettoyer tes câblages de masses .

Courage et cordialement

Bonjour à tous,

as-tu bien rebrancher la tresse de masse qui va du moteur à la carrosserie ?
En entrant je vais contrôler cela, de mémoire je vois pas où est le branchement mais aussitôt rentrer je regarde cela


Le moteur etait il bien entreposé(pas de risques de corps etranger dans les orifices du circuit de refroidissement) : du tout il etait dans un garage sans risque
Etat de ton radiateur ? Quand as tu vidangé le liquide avec la voiture et l'ancien moteur? Avant de faire le joint de culasse? j'ai vidange au moment du changement du moteur, je n'ai pas change le joint de culasse sur le nouveau moteur
J'ai achete le vehicule il y a 2 mois dans l'etat, je n'ai pas l'historique


Y a-t-il toujours le code défaut  "P0598 - Caractéristiques, thermostat commandé sur place ; court-circuit à la masse", malgré le thermostat neuf? je regarderai aussi
Il ne peut pas être effacé, ou revient-il après la mise en marche? je regarderai
Le problème de chauffe a-t-il évolué, la voiture chauffant sans rouler, donc? oui la voiture chauffe sans rouler
Quelle est la température vue par l'outil de diagnostic lorsque le voyant de surchauffe est allumé? je regarde cela en entrant
Le ventilateur s'est déclenché après seulement une minute de chauffe, partant d'un moteur froid? oui exactement partant d'un moteur froid

titi j'ai un calorstat mécanique je vais essayer avec avant de le percer ( je ne retoureve plus mes anciens calorstat snif)

MERCI  a tous encore vraiment, en entrant je vais faites toutes les solutions que vous m'avez proposées

Re,
Vous ne nous avez pas dit si le liquide est expulsé du vase ( montée en ébullition) et c'est primordial car il y a des moteurs pourvus d'une seconde sonde bleue ( placée au dessus du boîtier thermostat) qui a pour rôle l'alerte au tableau de bord: elle pourrait être en cause aussi.
De même votre sonde verte qui transmet la valeur de température pourrait donner une valeur faussement élevée.
Imaginez que Gilbert Montagné s'occupe de votre voiture, que constaterait-il?
Cdt,

bonjour a tous
Humour sur on
Pour reponse a ce que gilbert montagne va constater. Rien de memoire et sans paraitre desagreable au vu de mes propos ! Il est bien atteint de cessite?
Donc il ne devrait rien voir !
Mode humour sur off
D'apres stone le voyant s'allume dans la minute qui suit le depart froid
Pour moi pas de circulation dans la culasse donc orifices bouches ou entartres?
La pompe a eau tourne librement?
Est ce qu'elle pousse au niveau des pales?
A +

Hola Chaco Titi and Stone,

Je crois qu'il faut revenir au début!
Le moteur chauffe-t-il vraiment, oui ou non?
Le message de surchauffe au tableau de bord peut aussi être causé par une défaillance et même une fausse défaillance du calculateur (HR) de motoventilateur qui déclenche un poil trop tard ou fonctionne parfaitement mais envoie tout de même une information d'alerte à l'injection. Croyez-le si vous voulez dans le cas de sa défaillance, la stratégie est de faire monter le barres de température à fond pour avertir le conducteur! Ceci est corrélé au défaut P0485.
Donc reprenons du début: 
Effacer tous les défauts.
Le moteur chauffe-t-il vraiment au point de recracher le liquide vase fermé?
Si ce n'est pas le cas, que dit la température vue par l'injection?
Une fois l'alerte déclenchée quels défauts remontent-ils?
Cdt,

Hola Alex

Seul Stone peut répondre à tes questions étant à 10000 km de la j ' essaye juste de l 'aider à trouver la solution au vue des indications qu'il nous donne ....

Cordialement

Re,
Ah oui j'ai bien compris, Titi.
Je raconte ma vie pour éviter qu'on parte tous à l'ouest...
Cdt,

J'efface et reprends ci dessous

Bonsoir Stone,
Qu'appelez-vous chauffer? Le liquide est recraché, oui ou non?
Si le témoin est allumé à 90°, le problème n'est pas une vraie chauffe!
Pouvez-vous effacer les défauts, démarrer et nous dire les défauts remontés?

Bonsoir a tous et Alex ..;

Alors voila j'explique ce qu'il y a de nouveau :

Je prends la voiture et lance mon diag pour voir ce que donne la température ...

Je roule avec mon diag, La voiture monte a pres de 90 degres puis hop le temoin s'allume et passe a -31C sur le diag ...

On change le calorstat par le mecanique, on controle les masses ...

Nous redémarrons la voiture et le voyant s'allume a nouveau et a chaque fois sur le diag ca passe a -31 degres puis repasse a une temperature " normale" puis hop re -31degres et temoin qui s'allume à nouveau

L'eau n'a pas l'air d'avoir trop de pression dans le vase d'expansion ca nous parait normal ...

C'est du a quoi pou vous, je suis perdu

voici une photo

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J'ai relance le diag et voici les messages

P0118 - Entrée haute circuit de température liquide refroidissement moteur
P0485 - Défaillance circuit masse/alimentation du ventilateur de refroidissement
P0598 - Caractéristiques, thermostat commandé sur place ; court-circuit à la masse

Merci d'aance pour votre aide je commence a desesperer

Re,
Ouf, et bien voilà!
P0118: la sonde verte est H.S. et accuse des coupures (ou problème faux-contact/faisceau), d'où la valeur en butée -31° Vu le prix, si le connecteur est propre, remplacez la sonde.

P0485: ce doit être un défaut sur le calculateur de motoventilateur: si confirmé, la stratégie du système est de faire monter toutes les barres du tableau de bord à fond, simulant ainsi une surchauffe moteur pour prévenir une vraie panne.

P0598: si vous avez enlevé le thermostat piloté, c'est normal. S'il est présent et que vous avez effacé le défaut suite à l'échange, il va falloir contrôler son alimentation et son pilotage par le calculateur d'injection.

Pour l'instant je vous conseille de réparer le P0118 uniquement et de faire du roulage en suivant la température.
Cordialement

Bonjour Alex,

D'accord merci du conseil Alex j'y avais pense dans mes post precedents, 2 questions s'il te plait parles tu bien de cette sonde ?

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Si oui, dois je changer la sonde sur le bloc ou bien la fiche avec les 2 fils ? et/ou comment savoir lequel est defectueux ? desole je suis NUL en électricité. ( la fiche doit fonctionner je pense vu que mon voyant ne reste pas allumé tout le temps ?)

J'ai une sonde dans un bloc d'occasion je vais essayer de le changer ou dois l'acheter neuf ?

Pour p0598 oui je suis d'accord je pense que c'est du au calorstat mecanique, si je remets le piloté cest censé disparaitre, enfin jespere

Salut stone
Bonjour a tous
Je viens de lire les posts
Oui c'est cette sonde
Mais avant de la changer
Si je me trompe sur la suite de mon post veuillez me corriger svp merci
Par contre il faudrait regarder les cosses de la sonde et l'embrochable sont en bon état
La sonde c'est un coefficient de temperature negatif
Plus la temperature de l'eau grimpe plus la resistance en ohms de la sonde diminue
Est ce que la rupture de mesure est due a la sonde ou a la connectique qui en temperatue pourrait ne plus faire contact?
Enleve le connecteur et avec un ohmetre vérifie si en fonction de la temp de l'eau la resistance diminue
Il faudrait voir la valeur chuter d'un coup pour que le calculo indique -31
Je penserais plus a une rupture de la mesure par un connecteur qui ne ferait plus contact dilatation des broches ou encore sonde en court cicuit par le liquide de refroidissemenr
Verifie si vers la temperature critique la sonde ne laisserait pas fuiter un peu de liquide dans le connecteur et le mettant en court cicuit ou proche de zero ohms
Voila
A+

Demonte ta sonde de sur ton bloc et passe la a l'ohmetre en lui chauffant le cul avec un seche cheveux ou dans l'eau mais sans faire toucher l'eau avec les broches
De plus tu auras deja une valeur de la resistance
Par contre il faut etre sur que c'est le meme modele reference

Re,
Oui, on dirait bien la sonde verte, mais tu ne te serais trompé entre deux connecteurs? En principe le connecteur qui va sur cette sonde est vert aussi, comme sur ma photo qui n'est pas du même moteur.
Tu veux bien vérifier qu'il n'y a pas autour ou en dessous un autre connecteur similaire de la bonne couleur branché sur autre chose?
Est-ce qu'il rentre bien sans trop forcer?
La vérification du connecteur est juste visuelle, des contacts propres et pas trop écartés sur la prise.
Si tout est correct, tu peux monter la sonde de ton ancien moteur, au contraire, surtout si tu n'avais aucun problème avant!

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Bonjour,

J'avais deja verifie si je m'etais pas trompe de branchement, mais cetait bien le seul qui puisse se connecter dessus, il a l'air propre avec un espace normal.

Bon j'essaye de change la sonde du coup et vous tient au courant en priant que se soit cela

Merci !!

Bonjour stone
Tu dis que cela fait 2 mois que tu as acheté le vehicule
Juste pour info:
J'espere que l'ancien proprietaire n'a pas essayé de te filouter et qu'il etait peut etre deja au courant que le precedent moteur avait peut etre un debut de symptomes de joint de culasse
Est tu sur de la fiabilite de ton vendeur?
Des fois aussi le fait qu'une voiture change de mains n'est pas etranger a la survenue de soucis

Chaco, Alex et les autres Merci !

Je viens de changer la sonde de temperature et plus le symptome de voyant qui s'allume !

Sur diag la temperature gravite autour de 90 degrés. J'ai poussé la voiture et RIEN

Merci infiniment a tous pour vos conseils precieux !!

Je vais du coup remettre mon calorstat electrique dans l'apres midi, avec un apprentissage ca mange pas de pain

MERCI ENCORE !!! pour le moment tout est rentré dans l'ordre

Ravi pour toi
Il n'y a plus qu ´a croiser les doigts que le calorstat soit bien appairé avec le calculo
Et puis tout devrait rentrer dans l'ordre
A+

Re,
N'oubliez pas de faire la procédure d'apprentissage du thermostat décrite plus haut si vous remettez celui qui est piloté, ce n'est pas du baratin, il faut le faire. 
Merci de nous tenir au courant lorsque tout sera en ordre et les défauts enfin effacés.
Cordialement,