Je n'ai jamais dit qu'il s'agissait d'une périodicité mais d'une moyenne "La régénération FAP à lieu tous les 180kms en moyenne", mais si le défaut était lié directement à la régénération du FAP il aurait lieu lui aussi dans cette moyenne.

Et il y à 2 questions auxquelles tu n'as pas répondu: conditions de l'essai et sélection d'un autre type de défaut possible?

Je ne connais pas la cartographie de ce moteur par coeur, mais il ne me parait pas étrange d'avoir une consigne d'ouverture egr à plus de 3000 tours, si la charge est quasi nulle. De même tu peux aussi trouver une consigne de sural à 1800 mbars à plus de 3000 tours si encore une fois tu n'as pas de charge moteur...
Autrement dit il faudrait en effet avoir la position pédale sur tes graphs.

Quant à ta moyenne entre 2 régénérations c'est peu il est vrai...reste simplement à voir si elles échouent ou non ainsi que le journal des défauts.
Si tu veux voir s'il y a un rapport entre une régénération et ton problème d'écrasement de durite, lance une régénération forcée au roulage.

Salut,

l'ouverture de la vanne EGR ne dépend pas de la charge mais du régime moteur, et pour la consigne de sural, je ne connais pas assez ce logiciel, mais si c'est de l'absolue, en admettons que l'accélérateur était quasiment relâché (vu le débit et la pression mesurée), ok, mais si c'est la pression de sural réelle (-la PA) c'est impossible.

L'intitulé du test étant "en charge" ça met le doute, c'est d'ailleurs pour cela que nous l'avions signalé avec Alliottom au départ du poste.

Salut,

"l'ouverture de la vanne EGR ne dépend pas de la charge mais du régime moteur"
--> ok ... je suis surpris, mais ok ...


"pour la consigne de sural, je ne connais pas assez ce logiciel, mais si c'est de l'absolue, en admettons que l'accélérateur était quasiment relâché (vu le débit et la pression mesurée), ok, mais si c'est la pression de sural réelle (-la PA) c'est impossible."
--> pour moi c'est des capteurs absolus, donc ça ne me choque pas ces valeurs.

Il va nous en dire un peu plus dès ses nouvelles investigations ...

Bonjour,
J'ai eu le problème hier en rentrant, je connecte l'xs et en attendant le démarrage du pc j'ouvre le capot pour voir si la durite d'air est écrasé. Je m'aperçois que le ventilo tourne, je vérifie la température des rétros, tiède comme pour un cycle de régénération Fap.
Je me connecte en diagox mais le problème n'est plus présent. par contre le kilométrage depuis régénération indique 0km.
Je monte la voiture sur chandelle, je démonte les protections et je vois le bas du réservoir d'additif recouvert d'eolys.
Je démonte  le réservoir et je trouve la poche percé,presque vide.
Je récupère une poche ce soir chez Citroën et je vous tiens au courant.
Comme quoi Nico76 , il faut quelques fois s'éparpiller .

Tant mieux si c'est ça mais je ne suis pas d'accord avec le fait de partir dans tous les sens, surtout sur ce genre de panne, c'est la loterie! Donc des fois on gagne, des fois pas!

Et le pourquoi je t'ai dis ça, c'est qu'en début de poste tu nous as dit que ton défaut n'était pas présent l'été mais seulement l'hiver : "l'été je n'ai aucun problème mais l'hiver les problèmes apparaissent", or la régénération du FAP à lieu aussi bien en été qu'en hiver, je ne voyais donc pas de rapport avec la régénération du FAP.

En tout cas merci à Domimog pour l'info : "La régénération de ton fap tout les 180km m'a interpelé car j'avais le même défaut(additivation impossible) sur une 307 montée avec ce moteur DV6ted4 110cv je me suis aperçu que la poche était déchirée et complètement vide et ça devait faire un bout de temps, je n'ai jamais eu de défaut ni manque de puissance"

Tiens nous au courant

Merci à dominog et merci à toi aussi pour le temps passer à m'aider.
J'en profite pour remercier toutes les personnes qui prennent du temps pour aider bénévolement les autres.
Pour les régénération: je me demande si la température moteur plus importante en été ne suffirais pas à aider la régénération ?
Pour moi la poche n'est pas complètement vide, un peu d' eolys arrivait peut être a passer dans le réservoir.
J'attendris donc quelques jours avant de crier victoire pour le problèmes de pertes de puissance.

bonjour

même problème connu sur le 5008 de madame qui est le même moteur, après avoir changer la poche de sérine, j'ai fait un décalaminage et le problème revient toujours quand seulement quand il gelè dehors et non quand il fait au dessus de +1 degrés extérieur (je pense que c'est un problème de vanne EGR sans certitude).

par contre au niveau décalaminage il doit y avoir des produits meilleurs que les autre.

cdlt

De rien Jon en espérant que ton problème sois réglé et au pire si ça n'est pas le cas, on cherchera mais on trouvera

Pour te répondre Jon07, si, une augmentation de la température moteur peut très largement aider une régénération.
D'ailleurs, tu peux (sans l'outil Diagbox) favoriser le déclenchement d'une régénération, et ce même si le taux d'encrassement n'est pas critique : sur voie rapide reste en 4ième aux alentours de 3000 tours et avec une charge moteur (côte + clim + chargé + consommateurs divers) et le calculateur verra que toutes les conditions favorables au lancement d'un cycle sont réunis et le fera..

En espérant que ce soit l'origine de tes soucis d'écrasement de durits ...

Bonne route !

Salut,

la question de Jon était "je me demande si la température moteur plus importante en été ne suffirais pas à aider la régénération ?", je pense qu'il voulait dire par là que le fait que les températures soient plus élevées l'été, ferai que la régénération du FAP n'aurait pas lieu par le cycle "forcé" du calculateur, mais naturellement.

A cette question je répondrai "non", car hiver comme été la température d'un moteur est régulée à une température de consigne (différente selon les constructeurs et le type de moteur), et ce, que la température extérieur soit de -10° ou +30°. La température du moteur ne dépendant pas directement de la température extérieur (même si celle ci influence légèrement l'atteinte de la température de consigne), et donc n'étant pas plus importante l'été (sauf anomalies).

En revanche ton info est bonne 308Féline

Tout a fait d'accord Nico76
Reste à savoir si le manque/l'absence de cérine qui conduit à des cycles de régénération courts ont engendré le souci d'écrasement de durites ... l'avenir (mais surtout Jon07) nous le dira :-)

Poche remplacé , quelques cycles sur la pompe pour réamorçage, indication de remplacement de la poche avec diagbox . affichage ok dans le menu pompe additivation voir fichier joint.
Aujourd'hui je fais le plein de GO puis déclenche une régénération forcé en roulant.
Lors du roulage surconsommation mais moins importante que celle que j'avais lors du problème mais à un moment en régime établi des variation de vitesse comme si je relâchait puis accélérais pendant quelques secondes.
Au bout de 10min message problème lors de la régénération.
Je regarde les paramètres de fap et je me rend compte que les indications de remplacement fap n'ont pas été prises en compte 585ml additif et 60 g dan le fap .
Par contre avant la régé la charge du fap était de 49% après à 0.
Il faut renseigner le remplacement de la poche dans le calculateur moteur ?
Comment être sur que l'additif arrive au moteur, débit ? ( la pompe fonctionne lors du test actionneur).
Le fichier fap fait en régime établi en 4eme.
Je pense ouvrir un autre sujet, je n'arrive plus à récupérer le journal des défauts il demandre d'attendre pendant 40min ! ok 47min pour le journal