Bonjour tout le monde,

J'ai le voyant "Risque de casse moteur" qui s'est allumé sur mon tdb.Cependant,aucune perte de puissance. J'ai passé la clip et voila ce qu'il en ressort:
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J'ai changé mon électrovanne de suralimentation qui était bruyante lors de l’arrêt du moteur car elle continuait a faire des grésillements...Après bien sur j'ai effacé le défaut.Il est revenu au bout de quelques vingtaine de km...
Ci dessous le contexte de panne
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Avez vous des pistes de contrôle a me suggérer????
Merci d'avance

Quand je regarde la pression de sural et la consigne il y a quand même un gros écart...Normal d’après vous????

Salut,

Vérifie les durites et aussi la valeur de dépression au niveau de la capsule de commande du turbo.
Un contrôle du bon fonctionnement de la géométrie, déplacement de la tige régulier sans points durs, sera une bonne chose.

Salut Fab,
J'ai vérifié tout le circuit dépression ainsi que l'échangeur et ses liaisons.Chaque tuyau débranché de part en part et tester avec une pompe a vide manuelle.....C'est incompréhensible. Le turbo est ok.

Bonjour,
Deux possibilités à explorer: la membrane de l'actuateur de turbo n'est pas étanche => aspirez dans le tuyau entre le turbo et l'E.V., la dépression est-elle conservée?
Une durit de suralimentation est crevée => contrôlez l'absence de traces d'huile dans la chaîne d'air.
Cdt,

Bonjour Alex,

"la membrane de l'actuateur de turbo n'est pas étanche => aspirez dans le tuyau entre le turbo et l'E.V., la dépression est-elle conservée?". La réponse est oui.Test effectué avec pompe a dépression. La tige coulisse et conserve sa position.

"Une durit de suralimentation est crevée => contrôlez l'absence de traces d'huile dans la chaîne d'air". Déja vérifié mais peut être que j'ai loupé un truc.Je re vérifie ce matin.J'avoue ne pas m’être focalisé sur les traces d'huile.

Pour la petite histoire, a chaque fois que le témoin "Risque de casse moteur" est apparu , j'ai effectué des recherches sur le circuit d'air et effacé le défaut. Donc en roulant, je n'avais aucun témoin au tdb. Je n'avais jamais fait attention a une chose, c'est que l'auto plafonnait a 3000 tours.C'est ce matin en rentrant du boulot que je l'ai constaté. Dans le doute j'ai débranché le débitmètre.Le témoin "injection a contrôler" s'est affiché mais le véhicule a repris de sa puissance....
Y aurait t'il une relation entre ce débitmètre et mon problème initial?????
Merci

Avant de faire quoi que ce soit ce matin, j'ai effectué un essai route d'environ 20 km.Donc au tdb j'ai le voyant "injection a contrôler" d'affiché mais c'est normal étant donné que le débitmètre est débranché.Effectivement maintenant le moteur monte au dessus des 3000 tours mais ce n'est pas franc......On sent le véhicule poussif.Par contre le premier défaut en rouge "risque de casse moteur" a disparu......
Il y a vraiment un gros soucis sur le circuit d'air.......

Bonjour a tous,
Je reviens vers vous concernant la Megane. J'avais laissé de coté le problème. J'ai une question concernant la pièce numéro 6 sur le schéma. Ça s'appelle "Ensemble vanne bypass" chez Renault ou soupape EGR. Donc cette fameuse vanne, lorsque que j'utilise une pompe a dépression,  on voit parfaitement l'axe bouger et se comprimer. Si je laisse en pression,au bout de quelques secondes l'axe redescend. Donc pour moi il y a une fuite sur la membrane....
Ma question: Il y a une fuite ou cette soupape se décharge normalement au bout d'un certain temps et donc c'est un fonctionnement normal???
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Merci

Bonjour,

Ca doit rester comprimé. Mais qu'appelles-tu quelques  secondes ? (1, 5 ou 30 s?)

Le test à était effectué directement sur la capsule avec une durite extérieure au véhicule ou à la place de l'électro (sur la durite d'origine) ? Cela pourrais être un coude craquelé ou la durite fendu.

Crdl.

Re,
Cette pièce dérive les gaz d'échappement recyclés vers un conduit refroidi pour en augmenter la densité, ce n'est certainement pas lié à la panne, même si la membrane est poreuse.
Si vous avez une pompe à vide avec un mano contrôlez tout simplement la dépression relative entre l'E.V. de turbo et l'actuateur de turbo (embout de sortie d'E.V. placé vers le centre de la pièce): moteur au ralenti elle doit être d'environ - 400mbars. Si elle n'atteint pas cette valeur recommencez le test en mesurant la dépression relative à l'entrée de l'E.V. (embout à l’extrémité de l'E.V.) sans la connecter à l'E.V. (bout du tuyau bouché of course) elle doit atteindre de -700mbars.
Si la dépression en sortie d'E.V. est bonne l'actionneur de turbo devrait tirer la géométrie variable au point maxi, sauf problème mécanique de turbo.
Si la dépression est correcte à l'entrée de l'E.V. et trop faible à la sortie, hors tuyau ou actionneur percé, remplacez l'E.V.
Cdt,

Bonjour a tous,
Merci de votre aide. Le test a été effectué directement sur la capsule démontée. Quand je mets la capsule en dépression, l'axe commence a revenir a son point de départ au bout d'environ 15 secondes.
Je vais effectuer les tests suggéré par Alex ce matin.
Merci

Re,
Au risque de sembler doublement vicieux je préfère tester les poumons en aspirant avec la bouche (mon record est de -800mbars) et bloquant le tuyau avec la pointe de la langue car si la pompe à vide fuit...
Cdt,

Bonjour a tous,
J'ai donc repris tout les tests depuis le début. Je viens de m'apercevoir, et la je m'en veux, d’être passé a coté.........La wastegate en branchement direct avec un tuyau ne tient pas la pression.Quasi impossible de faire une dépression avec la pompe a vide.J'ai commandé la pièce et je vous dirais a ce moment la.Pour le démontage c'est rock’n’roll,pas beaucoup de place.
Mais en tout cas merci a vous de suivre ma galère......

Bonjour,
Suite de mes réparations. Donc la wastegate a été changée et le véhicule a repris de sa puissance.Cette pièce est positionnée de tel manière que pour la sortir il faut dévisser la tige de réglage. N'ayant pu faire de repère sur cette tige, si une âme charitable pouvait m'expliquer la technique pour refaire ce réglage.
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Merci

Salut,

Peux-tu nous donner le type qui est inscrit sur l'autocollant du montant de portière côté passager (BZ0A ou EZ1B.....).

Je regarderais si une note technique correspond.

Crdl.

Bonjour Canard05
C’est KZ1G
Merci

Bonjour,
Cette pièce n'est vendue au détail et il n'y donc pas de procédure de réglage en après-vente. Vous pourrez tenter une procédure approximative ou en prenant des mesures sur un turbo à l'état original.
Cdt,

Bonjour,
C’est l’impression que j’ai eu en lisant via Dialogys la NT . Il semblerait que lors d’un souci sur cette pièce,le turbo soit changé au complet.
La question que je me pose c’est existe t’il une raison technique de changer le turbo dans son ensemble ou la réponse est simplement financière. Après je reconnais que pour changer la wastegate il faut démonter le cardan gauche ainsi que la pâte de support du roulement pour pouvoir accéder à la seconde vis de maintien inférieure. Ça c’est pour le dessous. En dessus il faut enlever toutes les durites. Au final,s’il fallait démonter le turbo il ne resterait pas grand chose à défaire…..Mais bien entendu le prix final n’est pas le même….

Effectivement,

la seul NT impliquant le turbo est pour l'électrovanne de pilotage qui doit être remplacée avec sont support pour éviter des problèmes de perte de puissance avec ou sans témoin allumé.

Seul un professionnel équipé d'un banc d'essai peut régler la wastgate pour que le turbo donne la bonne pression par rapport à la dépression fournie.

Tu peux régler grâce à l'outil de diag la pression par rapport à la consigne (avec diagbox ou pp2000 chez peugeot c'est sûre mais avec l'outil renault,je n'est jamais fait).

@+.

Tout d’abord Canard05 merci pour tes recherches. J’avais Dialogys et je n’avais pas du tout pensé à lire la NT.
Je vais creuser ta piste concernant la pression avec la Clip. On sait jamais. Je suis preneur de toute info.
Merci

Bonjour a tous,
Je reviens vous donner des infos concernant mon soucis.
Pour régler la vis de la wastegate, j'ai eu la chance de tomber sur un équipementier auto qui a très bien compris mon problème et qui m'a permis de copier le réglage sur un turbo qu'il avait en stock.  
Le message Risque de casse moteur est revenu quelques kilomètres plus tard.Passage a la valise et la j'avais colmatage du fap. J'ai effectué une régénération et depuis j'ai fais une cinquantaine de km et ras.
Pour ceux qui ne le save pas, concernant la régénération il faut au préalable effacer le défaut et après faire la régénération. Sinon vous avez un message d’échec. Bien entendu prévoir que le moteur va tourner 8 minutes a 3000 tours. Le cycle complet dure 30 minutes. Je l'ai fais dans un chemin et je pense que les animaux du secteur ont du me détester  
Merci de tous vos conseils avisés (Comme d'habitude).