Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

J'ai changé il y a quelques jours une vanne egr sur une C4 1.6hdi. Sauf que petit problème je me suis rendu compte en lisant la doc technique que lors du remplacement d'une vanne egr sur ce modèle il faut la passer à la valise pour faire une reprog de la vanne.
Je dispose d'une valise de icarsoft le CR PRO  (qui honnêteùent fonctionne très bien j'en suis content) sauf que je n'ai pas l'option dans ma valise de reprog de vanne egr. Après pas mal de recherche sur le net et sur différent forum je suis tombé sur l'outil de diag lexia pp2000, qui permet visiblement de pouvoir faire cette manip via un menu pour les pièces de rechanges.

J'ai plusieurs questions, tout d'abord est-ce que j'ai raison en pensant qu'il faut l'outil lexia pp2000 pour reprog la vanne egr? Cette outil est spécialisé pour le diag citroen peugeot c'est ça?
En cherchant à acheter cette outils je suis tombé sur tout et n'importe quoi, des pris allant de 5e a 200e, pas mal de site chinois de gens qui se plaigne que l'outil ne comunique pas avec l'interface de la voiture enfin bref de quoi me refroidir un peu...
En lisant et en cherchant sur le forum je suis tombé sur ce site (je ne peux pas poster de lien encore) : obd2diy.fr/wholesale/lexia-3-lexia-3-v47-pp2000-v25-citroen-peugeot-diagnostic-avec-diagbox-v601-software.html  qui visiblement est partenaire du forum.
Est-ce toujuors le cas ?
Derniere question je vois pas des version lexia pp2000, Lexia3 (version plus récente visiblement ), j'ai un peu de mal à m'y retrouver...

Donc voilà tous conseil et aide est vraiment la bienvenue  

bonjour simon
j'aurais pu te passer un coup de diag ,mais moi je suis des ardennes ,pas le bout du monde mais pas tout près non plus.

pour bona ,

j'ai acheté mon bdm 100 complet pour moins de 20€ mais pour s'en servir il faut souder .
Si tu n'est pas un champion de la mini soudure je te conseille de t'equiper d'un cadre bdm avec les connecteurs à aiguille  environ 20€ aussi ,ça evite la destuction du circuit.
Pour le ktag je connais, mais  je n'ai pas ,il y a aussi le galetto qui lit en bdm pour un prix encore abordable.
A +

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : je parle des valeurs de recopie EGR, donc issues du capteur dans le corps de la vanne, pas des tolérances en hard dans le calculateur "injection".
Si tu le souhaites regarde dans Diagbox les différents menus, tu verras "dernier apprentissage effectué, correct", ce qui veut bien dire que les butées sont bien apprises / vérifiées lors de chaque démarrage et donc que les valeurs varient. Forcément avec l'encrassement la vanne s'obstrue, mais il y a des tolérances avec l'écart de consigne et lorsqu'elles sont dépassées, là seulement le défaut apparaît.
Un apprentissage "manuel" sert de calibration pour une vanne neuve, cela donne la vraie plage 0-100% propre à chaque vanne. C'est pour cela que lors d'un nettoyage efficace ce n'est pas obligatoire de faire cet apprentissage, le contrôle effectué à la mise sous contact suffit à retrouver des valeurs dans les tolérances.

Bonjour Simon884,

nous sommes de la même région !! Regarde mon profil, si tu es de passage dans le secteur je peux te passer un diag sans souci. Il m'arrive aussi de venir dans ton département, n'hésite pas à me contacter en mp.
@+

Désolé feline mais toujours pas d'accord ce que tu appelle dernier apprentissage n'en n'est pas un c'est un contrôle que la vanne egr a conservé sa plage de fonctionnement comme lorsqu' elle est neuve .Tel que tu présente la chose petit à petit on se retrouverai avec une vanne qui ne fonctionnerai que sur 10 %de la plage sans que le moindre défaut ne remonte pas top pour un bon fonctionnement! Bonne soirée

Salut Bona, en relisant mon dernier post mes explications me paraissent plutôt claires, je ne comprends pas pourquoi tu dis "Tel que tu présente la chose petit à petit on se retrouverai avec une vanne qui ne fonctionnerai que sur 10 %de la plage sans que le moindre défaut ne remonte" alors que je disais juste au dessus "avec l'encrassement la vanne s'obstrue, mais il y a des tolérances avec l'écart de consigne et lorsqu'elles sont dépassées, là seulement le défaut apparaît" ...

De même tu dis ne pas être d'accord avec "dernier apprentissage n'en n'est pas un c'est un contrôle que la vanne egr a conservé sa plage de fonctionnement comme lorsqu' elle est neuve", personne n'a dit ça. Les valeurs sont comparées à des seuils haut et bas, si elles en sortent un défaut apparaît.

Bref, je pense que l'on a fait le tour sur le fonctionnement de cette vanne EGR. C'est intéressant d'avoir différents points de vues et il y a d'autres posts également à ce sujet. Bonne lecture et recherche à chacun.