Bonjour,

Je rencontre un soucis d'injection perceptible principalement au ralenti avec un manque de puissance sous 1500tr/min. (démarrage au feu/stop ou sortie de rond points long)
Si la voiture reste longtemps au ralenti, elle fini par fumer gris avec une odeur "piquante".

Après avoir changé bougies et bobines sans résultats, je cherche à contrôler les sondes lambda.

Sur ISTA D, je n'arrive à récupérer que 3 infos:

La tension du capteur 1 = 1,42v au ralenti
La tension du capteur 2= 0,75v au ralenti.
La valeur lambda actuelle = 1

Je n'arrive pas à voir le courant de pompage ou la partie chauffe de la sonde.

La tension du capteur 1 vous semble correcte ?
D'après la doc de la sonde LSU4.9 je serais un peu trop riche! je devrai osciller aux alentours de 1500mV
Idem pour le capteur 2 (après cata).

Que puis je contrôler d'autre ?

Je cherche à valider le bon fonctionnement des sondes avant de chercher un autre composant en défaut (fuite injecteur ?)

Merci.

yero a écrit:

Si la voiture reste longtemps au ralenti, elle fini par fumer gris avec une odeur "piquante".

Bonjour,

C'est le premier problème à traiter, si ça fume gris c'est qu'elle ne brule pas que de l' essence? Quel moteur? (code)

Moteur N12B16a.
Ca fume gris et pas bleu.
cela ne sent pas l'huile brulée .

SP95 ou SP98 idem....

Bonjour à tous,
Ton moteur combien de kms stp ?
Ton filtre à air , combien de kms ?,
Tes bougies et bobines achetées ou?  Et de quelle marque? Bosch ou ngk pour les bougies ?
Tu as acheté cela sur internet ou acheté chez un revendeur de pièces autos  dans  le coin?
Peux tu nous en dire+ stp ?
A+
Bonne journée

173000 kms
Filtre à air kms inconnus (je n'ai pas accès aux factures pour le moment) mais visuellement correct (légèrement brun sans dépots) changement prévu.
bougies Beru, bobines NGK achetés chez oscaro...

Le symptôme de manque de puissance est plus ou moins fort de manière aléatoire.
Des fois à peine perceptible et d'autres fois presque 1 seconde pour que le moteur prenne ses tours et ce, sur un même trajet.

Je viens de comparer les valeurs lambda sur une serie 3 N46B20, les valeurs sont assez proche.

Que puis je contrôler d'autre avec ista ?

Merci

Re à tous
Ok pour les bobines et bougies
As tu l'impression que la voiture roule mieux a froid que moteur chaud ( température liquide de refroidissement >a 75 degrés),?
Ton niveau huile est bon? ( Consommation aux 1000 kms?)
De mémoire sur ce modèle le tendeur de chaine AAC est hydraulique et un manque d'huile donc de pression
Fait que tu pourrais avoir des ratés de combustion.
C'est un peu la maladie chez mini!
A+

oui impression que tout fonctionne bien les 3 premières minutes.
Le niveau d'huile est ok car souvent controlé.
Elle bouffe pas mal d'huile et c'est connu. environ 1 litre / 3000 kms

re à tous
la lambda est inoperante a froid !!!
donc si tu as l'impression que le carosse fonctionne bien a froid essaie de changer la lambda aval
elle est peut etre d'origine et c'est peut etre elle qui commence a avoir de la borne!
ton voyant antipollution allumé?
as tu un filtre a essence la dessus? si oui peut etre voir à le changer!
a+

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 333 ml pour 1000 kms, a ce kilométrage, il est dans la norme...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la sonde aval contrôle le fonctionnement du cata, si la sonde déconne seule dans son coin, ça ferait pas ce symptôme et ça louperait pas de remonter un défaut.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] alors démonte ton collecteur d' admission et vérifie l'encrassement soupapes surtout si elle fait des petits trajets. En absence de codes défauts, compliqué de soupçonner autre chose. Pour moi c' est ce qui colle le plus à la description.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] merci du conseil.
Peux tu me dire en quoi l'encrassement des queues de soupapes aurait un role ?
je pensais que les injections indirecte n'étaient pas touchées car les queues de soupapes sont balayées par le mélange air/carburant.

Re à tous
Soupape encrassée au niveau du siège ou  de la portée= mauvaise admission du volume d'air,ce qui expliquerait ton mélange trop riche ou mauvaise fermeture d'où des gaz non brûlés (air+ essence)
A+

Bonsoir à tous,
je vous rejoins sur le fait que les filtres doivent etre nickel/neuf .....(air+carburant)
Investir dans une paire de sondes lambdas à ce kilométrage , c'est pas un luxe non plus.
Les mini aiment bien l'huile en plus du carburant, j'avais obtenu une belle amélioration avec vidange avec du néttoyant pré-vidange, une nuit de vidange, huile appropriée avec additif, le tout de chez ECOTEC, j'avais essayé en meme temps le produit, spray avec un tube diffuseur qui etait prévu pour nettoyer, dégrasser l'admission/soupapes, j'avais obtenu des supers résultats.
a suivre

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça existe sur atmo, sur un véhicule qui fait plutôt des petits trajet ( a voir avec ton profil), ça ne concerne pas les tiges en particulier mais la zone entrée.

On peut aussi bien contrôler le capteur pression air voir si la valeur est cohérente, c ' est rapidement fait sans démontage, eventuellement une pression carburant.

Si il y a quelques choses à faire passer, fait une vidéo sur you tube et tu mets le lien?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu peux me donner la refe du produit que tu as utilisé stp ?

J'ai essayé 2 produits à mettre dans l'essence sans trop y croire et évidement pas mieux

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] effectivement c'est arrivé après 2 mois de petits trajets en ville.
Le fait que l'entrée soit encrassée on parle de réduction de passage et donc moins d'air ou un mauvais mélange air/essence ?
J'ai du mal à comprendre l'impact.

Je n'ai plus pour le moment d'atelier, alors démonter ma rampe d'injection sur un parking c'est pas évident.

Avec Ista, on peut récupérer la pression d'essence ? ou faut que je trouve un mano (ya une prise de pression sur la rampe d(injection).

Faire une video ok mais de quoi ?
cela se sent plus que cela se voit ou entend.

En tous cas, merci à vous de m'aider.

Re à tous [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
Je viens de voir que tu as un Elm 327, il est en USB?
Tu as quoi comme logiciel qui va avec ?
Eobd ?  Sur un pc?
Tu peux faire des courbes avec  et enregistrer 4 courbes en même temps!
A+

Oui, on est sur une mauvaise quantité estimée sur le remplissage.

Le lambda reste figé, où oscille quand même autour de 1?

le lambda oscille bien entre 0.8 et 1,15 en fonction de l'utilisation moteur (jusqu'a 2 sur longue décélérations) , le courant de pompage aussi. et suit le lambda
La température de la sonde met 2 min environ avant de chauffer, puis monte assez rapidement vers 600°c.

Pour moi cela fonctionne bien à moins que la mesure soit fausse...

En contrôle rapide regarde un coup la pression donné par le capteur, un truc bête assure toi que le bouchon de remplissage d'huile est en place (en position fermé, la moulure de manipulation est toujours parrallèle au tableau de bord), pas de problème au niveau de la conduite de vapeur d huile arrière. (sinon prise d' air, tout comme par le bouchon )

Je pense également que les valeurs lambda sont corrects comme ceci.

la pression de quel capteur ?
Bouchon d'huile ok, j'ai refais niveau recement.
j'ai pas vu de durits débranchées ou percée/craquelée ni de traces d'huile coté admission.
J'ai une légère fuite du joint cache culbuteur et sur la pompe à vide.

La pression collecteur admission. Mais j 'ai zappé qu' avec la levée de soupape variable on ne va pas voir grand chose de se coté là en fait.

yero a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu peux me donner la refe du produit que tu as utilisé stp ?

J'ai essayé 2 produits à mettre dans l'essence sans trop y croire et évidement pas mieux

Bonjour,
Aujourd'hui j'utilise que les produits de chez ECOTEC.
Concernant le produit avec lequel j'avais nettoyé l'admission d'une Opel corsa .
C'etait du liqui moly 5168.
Le petit tuyau diffuseur doit etre "insérer" a la jonction boite d'amission d'air, tubulure d'air , biensur aprés débimetre afin de diffuser au plus pret des soupapes par des pulvérisations bréves ....
Ce produit a pour effet, à chaque injection de "couper" la combustion, donc l idéal est d'avoir un co pilote qui maintient un régime moteur à 2500 trs et on gére pour éviter l'arret moteur la quantité injectée.
Moteur bien en temperature avant ce traitement, puis un petit tour sportif pour obtenir un résultat une fois l'aérosol vide (20mm environ)
Pour info, pour l'OPEL j'avais démonté la boite d'admission qui etait encrassée au max,
obturations des sorties/entrées avec du scotch alu +américain, une poignée d'ecrous à l'interieur+1 litre de SP95 et une demi heure de rotation pour un nettoyage efficace.
Pour finir rinçage avec du nettoyant/dégraissant moteur ABNET, piece à l'etat de neuf.
Remontage avec joints neufs, Nickel ..... traitement comme dito.