Bonjour,

Quand on commence un travail, on le fait jusqu'au bout Non !

Mais mon Hdi 1,6 DVTED4 de 2007, avec ses 192 000 km n'a pas les mêmes valeurs !
Les jeunes d'aujourd'hui ….

Bref mon défaut est le suivant :
P1490 : Régénération inachevée  191 883 km
Caractérisation du défaut : Demande de régénération trop fréquente
Status : Défaut permanent
origine : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000Tr/min
% suie dans le filtre à particules : 036%
pression différentielle : 0000mBar
Moyenne des distances parcourues entre les 5 dernières régénérations : 0257km
distance parcourue depuis la dernière régénération : 0180km

Aussi, il y a, mais ce n'est sans doute pas lié car je les avais avant :
P0299 : Commande électrovanne pression turbo
Caractérisation du défaut : Débit trop faible
Status : intermittent .
P0234 : Commande électrovanne pression turbo
Caractérisation du défaut : débit trop fort
Status : intermittent .

Je signale que régulièrement la voiture se met en mode dégradé.
Les défauts P0234 et P0299 sont  parfois permanent (étaient présents avant le  P1490)
P0299 : Commande électrovanne pression turbo
Caractérisation : Débit trop faible
Statut : Défaut permanent
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 3148 Tr/min
Pression turbo : 1882 mBar
consigne pression turbo : 2176 mBar
rapport cyclique d'ouverture électrovanne turbo : 080 %
débit injecté : 038 mg/coup

Aussi, je précise qu'il y a 40 000 km environ, j'ai simulé le remplacement du FAP.
Jusqu’à présent j'ai été tranquille (surtout pour les CT).

Aussi, pression différentielle échappement au ralenti, 4 mbars en général, 8 mbars à 2217 tr/min.

Donc FAP ok ??

Par ou commencer les investigations?

Je précise aussi que j'ai laissé la voiture à 1 700 km car je suis rentré en avion et je compte y retourner la semaine prochaine.

Merci de vos contributions

Salut,

Règle déjà les défauts sur le turbo, surement la source de ton problème.

Salut,

je pense aussi qu'il faut commencer par les défauts liés au turbo. Inspecter déjà tout le circuit de vide, étanchéité des tuyau, raccords etc... 

Pour ton FAP, évidement en simulant le remplacement tu n'es pas reparti avec un neuf, trop facile...par contre la cartographie sur laquelle la gestion du FAP est faite ELLE pense gérer un FAP neuf. Or le capteur de PDiff remonte l'info de demande de régénération trop souvent au goût du calculateur (c'est une piste, il peut y avoir d'autres pb).

@+

Merci pour ces contributions.

Alors oui je vais vérifier les fameux tuyaux

308Féline a écrit:

Salut,
Pour ton FAP, évidement en simulant le remplacement tu n'es pas reparti avec un neuf, trop facile...par contre la cartographie sur laquelle la gestion du FAP est faite ELLE pense gérer un FAP neuf. Or le capteur de PDiff remonte l'info de demande de régénération trop souvent au goût du calculateur (c'est une piste, il peut y avoir d'autres pb).

@+

Pour le FAP, en effet , la simulation cela ne marche peut-être qu'un temps.

Je ne sais pas trop quoi faire.

Le changer par un FAP Cordiérite à environ 300 € ou bien pour le même prix le faire nettoyer par une une société spécialisée ?

Salut,

pour ton FAP je comprends que tu t'interroges...vu les prix en restant dans le réseau ça signe souvent la fin d'une voiture. 
Tu as bien résumé les possibilités. Mais sachant que la qualité de ton FAP d'origine est bien meilleur, il y a encore une autre alternative : certains centres auto proposent un nettoyage sans démontage en injectant un produit par la prise de pression "amont" et en le récupérant en sortie de pot. 
Personnellement j'ai passé un 1er véhicule il y a 1 mois environ, je n'ai pas assez de recul pour te donner un avis. Je suis de près les cycles de régénération pour voir l'impact sur le fonctionnement.

@+

308Féline a écrit:

pour ton FAP je comprends que tu t'interroges...vu les prix en restant dans le réseau ça signe souvent la fin d'une voiture. 

D'un point de vue économique , hélas c'est vrai.
Sur cette voiture, j'ai fait des boulots que les mécanos ne voulaient pas faire

308Féline a écrit:

Tu as bien résumé les possibilités. Mais sachant que la qualité de ton FAP d'origine est bien meilleur, il y a encore une autre alternative : certains centres auto proposent un nettoyage sans démontage en injectant un produit par la prise de pression "amont" et en le récupérant en sortie de pot. 

J'ai acheté un produit DPF Cleaner mais je ne l'ai pas encore utilisé.
Je suis tenté par un démontage puis nettoyage par une entreprise.

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Vidéo nettoyage Pro FAP

308Féline a écrit:

Personnellement j'ai passé un 1er véhicule il y a 1 mois environ, je n'ai pas assez de recul pour te donner un avis. Je suis de près les cycles de régénération pour voir l'impact sur le fonctionnement.

@+

Du coup, après cette opération, le Fap a été indiqué comme changé pour un neuf avec DiagBox ?

Un nettoyage fait par une entreprise spécialisée avec le matériel pro c'est l'idéal car tu conserves ton FAP et le nettoyage est fait dans les règles, y compris pour l'environnement avec recyclage de ce qui peut l'être.
C'est aussi pour cela que je l'ai amené dans un centre, car ils recyclent le produit en sortie de pot.

Du coup, après cette opération, le Fap a été indiqué comme changé pour un neuf avec DiagBox ? a écrit:

Oui, pas vraiment le choix si l'on veut prendre en compte la manip. Ce que j'ai déjà pu voir c'est que malgré une quantité de cérine injecté retombée à 0 (logique), le taux de colmatage lui n'est pas revenu à 0; pour ma part il est à 56% (78% avant).
Sur les 500 premiers Kms le fonctionnement était chaotique, elle a régénéré 2 fois de suite sur autoroute, elle consommait 1L/100Kms de plus, et j'ai même eu un message risque de colmatage. Depuis plus rien, tout est revenu à la normal avec un moteur moins bruyant et des régénérations espacées de plus de 500kms. A voir dans le temps

Bonjour,
La suite de l'affaire

J'ai fait démonter l'ensemble Fap cataliseur.

J'ai emporté la pièce pour un nettoyage en machine.


Passage à la valise, je n'arrive pas à effacer le défaut P1490

Je n'ai pas encore vraiment roulé avec la voiture.


Édité le 25/08/22

Le P1490 ne pointe plus son nez.

Changement du Fap dans diagbox

Tout en sachant qu’il n’y a pas de calculateur mais une pompe doseuse multiplexée.
Ci-dessous la procédure :
Dans réparation, puis EDC16C3 (calculateur injection)



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Et suite à cela le résultat est :

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C’est donc reparti pour de nouvelles aventures