Débranche la durite au niveau de l'admission accélère pour voir si le turbo souffle bien.
Si oui durite débranchée regarde que fait ta pression turbo dans les mesures paramètres .
Voir si elle monte un peu plus que durite branché.

bonjour.
j'ai eu un problème un peu similaire sur un 2.0l hdi 136,
après avoir tester les capteurs et pompe a vide j'ai fini par trouver une durite qui était fendu, elle s'ouvrait et laisser fuir la pression turbo.
bien regarder toutes les durites car pas toujours évident.
cordialement

salut Alliottom59,

Je viens de faire les essais comme tu me l'as conseillé.
L'indication de pression turbo ne change pas, cette dernière reste toujours invariablement à 980 mbar, ceci avec le tuyau branché ou débranché.

Cependant, phénomène nouveau ou pas je viens de m'apercevoir que le tuyau sortant de l'échangeur ne se gonfle pas mais se comprime à chaque forte accélération ! Je joins le lien pour donner une idée de la dépression tuyau branché : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En effectuant l'essai tuyau débranché, lorsque j'obstrue la sortie du côté de l'échangeur je n'ai aucune pression en sortie. En revanche en bouchant le tuyau allant à l'admission, le tuyau se comprime de manière très forte.

Bonjour dan270,
Sur quel tuyau tu avais la fuite (dépression, pression) ?
Merci

salut yaya ,
les problemes connues sont les petites durites de dépression au niveau des connecteurs , chaleur et vieillissement rendent le plastique dur = fissures .

Donc le turbo ne souffle pas sortie échangeur vers l'admission.
Débranche au niveau du turbo pour voir si sa souffle.
Profite pour vérifier le jeu dans l'axe.....

bonjours a tous
la durite qui était percée était une grosse durite. qui est branché sur celle en dur qui passe dessous le moteur. fendu sur trois centimètre,
je me demande si tu n'as pas ton échangeur de colmater ou bien le filtre a air a vérifier...

me revoilà après quelques jours d'absences...

Après avoir utilisé toutes infos fournis par vos soins, par pp2000 et autres, j'ai fait le point avec un pote mécano et le verdict semblerait être de plus en plus confirmé = turbo HS.
Toutes les durites (pression et depression) sont en bon état et ne présente aucune fuite.
Tous les organes de commandes fonctionnent correctement (essais via pp2000)

Comme je dois faire la distri par la même occasion et que l'accès au turbo est galère, on a décidé de faire tomber le moteur...    une vraie galère !!!


Maintenant j'anticipe et je prospecte sur la toile pour trouver un turbo pas cher (et fiable)
J'ai trouvé cela : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
c'est un échange standard et il est complet (+vanne de régulation + capteur de recopie)

Si quelqu'un connaît une autre adresse avec des tarifs intéressants, je suis preneur !

@+

bonsoir yaya.

déposé d'un moteur pour un turbo ?
as tu vérifié le turbo?
tu dépose la durite en sortie admission de turbo.
tu regarde si l'axe du turbo a du jeu ? ? ? si beaucoup de jeu = consommation d'huile importante...
tu regarde si la géométrie variable fonctionne? si grippée = plus possible la de faire bouger = essayer de la dégripper (pas garantie dans le temps mais peu marcher un temps, si pas trop de rond )
si changement turbo bien nettoyer l' échangeur air/air et durite pour ne pas avaler l'huile au démarrage et mettre le moteur en rupture ( casse moteur garantie ).
en espérant avoir aider un peu

salut yaya ,   

bon bein t'as du boulot en vue , bon courage et tiens nous au jus  
  

Les nouvelles sont bonnes et mauvaises....je commence par laquelle ?
La bonne : la panne est confirmée, c'est le turbo qui est HS.
La mauvaise : c'est le turbo qui et HS   
Voici quelques photos
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Le turbo présente du jeu au niveau de la turbine
lien vidéo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La géométrie rencontre quelques points durs pendant sa course. Malgré cela la vanne de régulation permet de faire fonctionner la couronne de la géométrie variable (ceci sans retard entre la valeur de consigne et position de recopie turbo).
Pendant la rotation manuelle de la turbine, point dur aléatoire (dû au défaut de coaxialité de l'axe de la turbine). Quelques traces de frottement très légères entre les ailettes et le corps du turbo.

la vanne de régulation fonctionne correctement, aucune fuite et aucun point dur sur sa course.

Pas de fuite hydrauliques entre le bloc moteur, tuyaux et raccords faisant fonctionner le turbo.
Pas de fuite d'huile également entre les deux turbines (coté air ; coté échappement)
La seule partie où j'estime avoir trouvé de l'huile de manière excessive, c'est dans le font de l’échangeur turbo, nettoyé depuis la semaine dernière

Voilà ce que je peux constater à ce stade des travaux. Par la même occasion remplacement par kit complet de toutes les courroies.

Pour dan270 : on avait essayé de démonter le turbo sans dépose du moteur mais au fur et à mesure du démontage, le manque d'accessibilité et ne voulant (et ne pouvant) faire tomber le berceau, notre choix a été de descendre le moteur...et j'avoue que je m'en serai bien passé... je ne le ferai pas tous les jours, quelle galère !!!!
merci pour tes conseils, je considère que tous les témoignages sont bon à prendre, c'est le principe du partage de connaissances et expériences !   

Maintenant je suis à la recherche d'un turbo. D'après mon pote mécano, je pourrai m'affranchir de remplacer la vanne de régulation puisque cette dernière fonctionne correctement et ne présente aucun signe de faiblesse. Ainsi, cela me permettra de minimiser le coût des pièces. Je réitère ma demande, si quelqu'un connaît une bonne adresse alliant prix et fiabilité, vous ferez un heureux  

@+

Salut,

Je t'ai envoyé un message en privé..

Contact moi

A++

Ça y est, c'est trouvé.
Hier je suis allé chercher un turbo (vanne de régul+capteur recopie) et il est neuf !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'attends que mon pote mécano soit dispo et on attaquera le remontage dès demain normalement (fête des pères oblige  )

bonjour
je vois que ça avance,
un turbo tout neuf pour ton auto.!.!.!
ton pote travail chez audi ????
les mécano audi sont rapide pour les changement de turbo
a peu prés 15 minute ils ont mis pour chaque turbo changer sur la R18 hybride N°2 et N°1
au mans se week-end (bon je taquine)
bon courage pour le remontage
en attendant tes news

Monsieur ne se prive de rien pour son auto de 10 piges   et comme c'est la fête des pères   , je me suis dis : soyons fous !!!
Je voulais commander une turbo en échange standard sur ebay mais en faisant un tour sur leboncoin je suis tombé sur cette bonne affaire.... un gars habitant à moins d'une heure de chez moi vendait son turbo acheté pour sa 407 et qui finalement l'avait revendu sans la réparer.
Comme il en demandait moins que les reconditionneurs de turbo usagé, j'ai sauté sur l'occasion   
Je vous tiendrai au courant des news

bravo ... super affaire
il y des fois il ne faut rater les bonnes affaires
il faut bien le remplir d'huile avec une seringue ou autre
je dis ca.. je pense que ton pote le sait
a plus

ok cool   

ta titine va arracher le bitume   

  

Ça y est, la voiture est terminée et tout fonctionne à merveille !
Couple à bas régime, accélération franche et rapide et de la puissance à la pédale d'accélérateur quand il le faut.
Le seul bémol, le message "anomalie antipollution" reste affiché. Il doit correspondre aux capteurs liés au FAP. Je ferai un diag pour confirmer cela.
Maintenant le reste est à voir avec le temps et les kilomètres....
Dans tout les cas, je remercie tous les intervenants pour leurs conseils avisés.
@+