grego21 a écrit:

j'ai utiliser le lien mega que tu ma envoyé samedi soir.... dedans dans le repertoire SGBDATj'ai bien le fichier N47.ipo... mais il n'est pas mis dans le fichier de scripte placé dans le dossier GDAT

Tu parle de rheingold le lien que je t'ai fourni, pas inpa.

dans le lien que tu m'a fournir oui ct rheingolg mais y avait une mise a jour INPA avec je crois ... du coup quand je lance INPALOAD en mode admin j'ai bien la version 5.06 Scorpium59...... mais dans F8 j'avais pas le moteur N47 j'ai donc j'ai rajouter la ligne dans le script situé dans GDAT..... et verifier que j'avais bien le fichier N47.ipo.....

Ok tu parle de la version inpa faite pour obdauto et non la mienne ca me rassure, j'ai cru qu'il y avais eu fuite sur la mienne.

Alors suite du Diag ce soir :
Dans un premier temps voici la copie d’écran de rheingold a ma premiere session en rentrant ce soir :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai fait le plan de controle ci de ssous :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis donc passé a la suite a savoir réinit volet d'admission
Puis reinit AGR ..... qui n'a pas fonctionner puisqu'il faut que le moteur démarre .. et c'est bien mon souci.....

pour le message ci dessous suite au plan de controle je ne vois pas tres bien quel est l'impact sur mon probleme :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


puis celui ci :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bref j'ai mis en veille 16 min a 20 min puis tenter un redemarrage qui a échoué :

du coup j'obtiens ça après un nouveau diag rheingold :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Du coup je suis passé a INPA :

Mais alors catastrophe car j'ai bien le fichier N47 mais le reste de la traduction est en allemand... du coup quelqu'un a le N47 INPA en Français?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bref je sais plus ou je vais la .... aidez moi !!!!! Dis moi Scorpium59 que tu as une idée

Pour inpa francais, ca n'existe pas lol donc bon courage ou alors traduire tout les fichier toi meme.
Bon courage, moi j'ai commencer mais pas fini et bien long a faire.

Sinon pour le capteur auc, oubli le ce n'est pas important ni une cause de ton probleme.
En rapport au chauffage/clim, j'ai toujours eu ce defaut et jamais de souci chauffage ou clim.

Si ta batterie est faible, tu aura des defaut qui n'auront pas vraiment lieu d’être.

Faut creuser sur les 2 principaux, soit le papillon et cas, demarreur. Des mécanos seront plus apte a te repondre que moi.

Merci Scorpium59! oui j em'oriente par la redémontrer la pipe d'admission, verifier a nouveau tous les branchement recontrôler le papillon..... et tenter un syncrho du CAS... mais j'ai pas compris comment faire ça dans inpa ????

Question :

Comme en effet ce papillon revient a chaque fois..... mais que avec rheingold les tests le font bien bouger en ouverture et fermeture..... et même si je fais le plan de contrôle jusqu'au bout et que tout est ok...... est ce que le papillon peut malgré tout être à l'origine de la panne...??? car d'un point de vue électrique et mécanique il a l'air de fonctionner.... mais bon je sais pas trop.....

Rhaa je me rapelle plus de memoire, il faut que je vois en direct.

le dde ca c'est sur ensuite je dois voir le menu. et dans ce sous menu, tu aura en allemand synchronizen ou du genre, on reconnais facilement

Question : Un FAP bouché peut il etre a l'origine de la panne ?

En fait est ce qu'il peut empêcher la voiture de démarrer et du coup expliquer pourquoi des gaz d'échappement ressortent par la boite a air si j'insiste a la faire démarrer ?

Sur rheingold, un boitier jaune signifie présence de defaut.

Bonjour Scorpium59!

Je voudrais savoir si avec le cable K + D Can acheté sur ODB si je peux faire de la programmation avec ISTA/P ?
Sur une 120D de 2007 y a t'il un port optique ICOM a acheter ou tout se fit par le port USB ODBII ?

Merci de ta réponse

Salut,

Pas de programmation avec un k+dcan, il faut un icom et une alim stabilisé, cout mini 700 £uros.
Tu ne fera que du codage en k+dcan

et c fameux ICOM a 299 £uros ca vaut quoi?

Voir avec ceux qui ont acheté. Quand a l'alim faudra ajouter 350 £uros mini.

Donc il faut un boitier ICOM A+B+C ou A2+B+C ? + une alimentation secourure ? et la suite ISTA / P

oui c'est bien ca.

Petite question technique :

Pourquoi le ICOM peut il faire de la programmation codage et pas le cable d+ K can ?
et dans le produits venus y en a a 700 avec ordi disque dur etc... et d'autre sans les logiciel etc.... qu' est ce que contient le disque dur fourni avec ce pack?

Bonjour,

Le câble DCAN ne fonctionne avec ISTA P que grâce à un loader, en effet ISTA n'est prévu à la base que pour fonctionner avec un ICOM

De ce fait le loader permet de contourner cette contrainte mais il est beaucoup plus lent et aussi bien moins stable qu'un ICOM

Du codage devient donc possible car il y a moins de données sensibles à échanger et faire passer

Par contre la programmation avec un KDCAN expose à beaucoup trop de risques de par sa lenteur de communication et surtout son manque de stabilité

Pour le reste le disque dur vendu avec la sonde ICOM contient les logiciels adaptés à la sonde qui l'accompagne afin de l'utiliser sans problème car ces copies ne sont pas vraiment garanties pour fonctionner avec les logiciels que l'on trouve sur le net ...

Donc en gros avec le loader on peut tout faire mais a nos risques et péril si je comprends bien?

avec de très gros risques si tu tentes ou si l'envie te venait de programmer oui

Non je reprend erwann. lol

La différence entre k+dcan et icom.

K+dcan communique sur reseau kline ou dcan donc facile d'acces au diag. Par contre il n'accede pas au reseau most (fibre)

Il faut donc l'icom qui lui accède a la totalité. Le reseau most se connecte a la fiche fibre du véhicule.

Tu pourra programmer quelque boitier passant en dcan kline mais avec des risques de plantage et foutre en l'air ton ecu.

Sur rheingold ista d, lorsque tu vois tous les boitiers, il y a des liaisons de couleurs ainsi que la correspondance de la communication utlisé.

Bonjour Scorpium59,

J'ai besoin de ton aide, j'ai contacté BMW France car ma voiture fait partie des véhicules concernés par le rappel constructeur du 23/01/2015, ( problème de chaine de distribution )
Sauf que voila, l'année dernière quand j'ai fait l'acquisition de la voiture ( en belgique ) le mandataire a piraté le kilométrage.
J'ai donc acheté une voiture pour 97000 KM et en fait elle avait 197000 .. Bref, afin de profité de cette campagne de rappel il faudrait que je puisse remettre le compteur a 2230000 KM car aujourd'hui elle affiche 123000 oui j'ai roulé un peu..... Smile

Comment puis je remettre ce kilométrage car BMW ne prendra pas en charge les réparations s'il se rende compte de cela ... Peux tu m'aider ?

Merci de ton retour

Je n'ai aucune idée pour changer le km, cependant si quelqu'un me sait, merci de ne pas l'expliquer sur le forum.

Car meme si pour ton cas c'est pour ajouter du km, certaine personne pourrais utiliser les infos pour faire l'inverse.

Donc merci de ne pas developper ce sujet.

il existe des sociétées sur le net tu envoie ton compteur et il modifie le compteur

édité pour non respect des règles du forum.

Le km ne se modifie pas que au compteur. Alors deja a voir le belge ce qu'il a modifié exactement.

Tu t'es retourné contre lui au moins?

[adm]Bonjour,

Merci de ne pas développer sur les modifications de kilométrage.
Sinon le sujet sera verrouillé....
Si ma demande n'est pas écoutée, je serais dans l'obligation de bannir le membre qui persiste dans la discussion.

Merci [/adm]

Bon je ne modifierais pas le kilométrage..... car ma voiture a toujours été entretenue dans le réseau BMW, j'i récupéré le carnet d'entretien belge de la part de la concession belge qui entretenait ce véhicule jusqu'a ses 192000 KM en septembre 2013.
Je l'ai acquis directement au propriétaire pour 97000KM en février 2014.
Le truc c'est que la société ma vendue cette voiture via intermédiaire Français de Lille qui n'apparait nul par sur les papiers.
Je ne me suis pas méfié car j'avais tous les papier mis a part le carnet en néerlandais.
Bref j'ai contacté BMW France qui ma indiqué que pour les rappels constructeurs le kilométrage n'était pas pris en considération, du moi en ce qui concerne ce rappel ( chaine de distribution ) mais que je devais avoir tous les entretiens BMW, ce que j'ai finalement récupéré donc j'ai pu apporter la preuve A BMW que cette voiture a été entretenu dans leur réseaux, puisque dès mon achat je l'ai portée immédiatement a BMW Rouen pour changement de disque et changement de poulie dampler ... donc j'espère avoir la prise en charge du dossier de rappel......
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ton problème de démarrage control ton capteur pmh qui ce trouve au dessus de ton volant moteur . Il gère l'allumage et sinon tu a un autre capteur sur ton arbre came et lui il gère l'injection mais vu les symptômes c'est un soucis de pmh

Bonjour benji049!

merci de ton conseille je v essayer de le trouver déjà puis le controler.... Ça coute cher ce genre de capteur?

Sur Oscaro c entre 45 et 65 £uros

Y a un tuto pour le remplacement de ce capteur ? Sur un n47?

G mis à jour mon profil..... Comme ça vous voyez mon désespoir.....

Inscrit toi sur le forum bmw il doit sûrement y avoir un tuto

Je suis inscrit mais tout les trucs qui m'intéresse sont pas encore débloqués..... Pas assez de messages.....

Bon la voiture est partie chez BMW Rouen pour rappelle chaine de distribution, a voir si il trouve en plus la panne qui empêche ma voiture de démarrer .... je vous tiens informé!

Bonjour les amis!
Quelques News de la part de mon concessionnaire BMW suite à la prise en charge mardi dernier de mon véhicule qui ne démarrait plus, et qui devait subir un rappel constructeur pour chaîne de distribution.....

Alors suite à mon appel ce jour pour savoir si il avaient avancé sur le diagnostique du démarrage impossible, on m'informe que pour commencer ils ont déculassé car il ne trouvaient pas la panne même a la malette.... donc comme il doivent sortir le moteur pour changer la chaîne, il ont simplement commencé par tester les compressions qui n'étaient pas bonnes sur deux cylindres, ils ont donc déculassé puis constater qu'il y avait un liquide d'origine inconnue dans le moteur et qu'il était commé noyé, il ne m'ont pas indiqué qu'il y avait un probleme de joint de culasse ni que les soupapes avait un souci, ils pensent plutôt a un problème d'injection, donc il 'informe qu'il me rappelleront mardi soir pour me donner l'avancement, bref je suis un peu surpris de la réponse car je ne vois pas ce que peut être ce liquide, de plus un diesel ne se noye pas normalement, une fuite de liquide de refroidissement? Passage de gasoil dans l'huile? Mes niveaux étaient bons.... Pendant ma phase de recherche de panne il est vrai que g beaucoup insisté sur le démarreur.... Y a t'il un rapport? Aurais je quand même pu engorgé le moteur de gasoil? J'ai mis pas mal de star pilote aussi qui n'a jamais fonctionné d'ailleurs.... Mais même en vidant la bombe ça n'aurait pas noyé le moteur d'un liquide a la limite entre l'huile et le gasoil ..... Quelqu'un a une idée ? Injection?

Suite du problème :

Alors après 15 jours d’immobilisation chez BMW, ils ont enfin sortit le moteur pour procéder au Rappel constructeur sur la chaine de distribution, il s’avère que j'ai une distension anormale de ma chaine de distribution ... distension très très anormale ma t’ont dit..... du coup problème de calage, et soupapes a faire contrôler car léger frottement...... bien entendu pour le moment je sais pas si la réfection de la culasse sera prise en charge..... bref affaire à suivre mais on y voit plus clair déjà ......

salut !

aie !

Bonjour,

Après quelques semaines d'absence ... je vous fais part de la suite de mon problème de démarrage :

Alors La voiture me sera restituée demain, elle remarche depuis aujourd'hui , le garage la garde aujourd'hui pour les tests et essais sur route.

Prise en charge BMW :

2 arbre a cames
8 soupapes
les sieges de soupape
le joint de culasse
Les trois chaines de distribution
le carter de distribution

sans compter les pièces et joint accessoires....

soit 5300 £uros de pièces prises en charge à 100% par BMW, reste à ma charge l'huile de vidange, le liquide de refroidissement, le filtre a gasoil... soit environ 200 a 300 £uros.

C’était long mais tout devrait finir par rentrer dans l’ordre dès demain, je suis content .

Merci à tous pour votre aide mais quand on trouve pas bien souvent c'est que c'est matériel et non pas logiciel, donc BMW seul pouvait vraiment la réparer......

A bientôt.

Cool la prise en charge, heureusement.

C'est sur qu'on ne regle pas tout a coup de logiciel, interpreter des pannes n'est pas toujours evident.
Et on ne s' improvise pas mecano.

Salut
Je suis pas un specialiste bm
Mais booster sur ton model a eviter et charge batterie met un ecu saver ca evite beaucoup de probleme
ta voiture a placer tes default en majeur il te faudras et les regler et le bon soft pour les aquiter (et si cracker il te faudras toute les fonctions)
(Si tu regarde mes poste j ai dejas bien galerer avec ma jeep)

re,

surtout par le biais d'un forum c'est encore mois évident.