bonjour tout le monde ,voila je vous explique mon soucis .
il y a 2 mois j ai acheter cette voiture sachant quel avais un soucis .donc le soucis c est que le voyant moteur s allumer puis sa metter anomalie anti pollution sur l ordi de bord avec de la peche jusqua 2000 tour et pas moyen de depasser 2500 tour bloquer a 110kmh , ni1 ni 2 direction le garage ( un petit independant ) alor passage a la valise resultat les 4 bougie de prechauffage hs et fap encrasser ,il me change les 4 bougie il me change le capteur de pression ref 150046f ) car il a griller parce que l ancien proprietaire a brancher a l envers l electrovanne ( c est pour sa a parrament quel avait dela peche ) sur lequel il ete racorder puis une regeneration du fap jusque la c bon je reprend la voiture et le mecano me dit que ma titine a un petit soucis c est que quand on accelere a partir de la 3 eme si on appuy franchement sur la pedale ba la voiture part pas de suite comme si le turbo se declancher pas qu il faut lacher la pedale puis reappuyer dessus et que la elle se lance , que c est pas mechant mais peut etre genant mais qu il ne trouve pas la panne car la valise dit que tout et ok et que sa va me couter un bras si il essaye toute les pieces ...... jme dit bon si c est que sa on va essayer on verra bien ... mais en faite c tres genant car des fois la voiture par direct quand j appuye sur l accelerateur des fois sa part mais 1 ou 2 minute appres que j ai appuyer sur l accelerateur et le pire c est quand il y a une cote ou un faux plat la voiture c est un vrai veau j ai l impression d avoir une 90 hdi par contre en descente sa marche toujour nikel ....
jespere que j ai ete assez precis lol c est pas evident a vous expliquer le truc ^^

bonjour

sujet deplacer , merci de poster au bon endroit

salut avec diagbox contrôle les valeur de ta recopie turbo pour commencer ton symptôme fait penser a une géométrie qui grippe ou capteur de recopie qui merdouille

bonjour,
je pense la même chose que guyguy et sans outil de diag difficile à voir, et même en contrôlant ta recopie dans les paramètres tu n est pas a l abris d un problème d électrovanne.J ai eut de bon résultat en mettant en dépression la capsule a 0.9 bars et en relâchant la dépression doucement et avec le mème débit et la si l on ce met en graphique sur les paramètres de la recopie on peut remarquer un ou plusieurs plat sur le graphique qui représente le grippage ou un problème de recopie.Et le contrôle ce fait sans démontage et en isolant tous les autres facteurs...

salut tu peu faire déjà un petit contrôle basique sans diag :

déconnecte ton petit tuyau de dépression entré ev et colle ton doigt moteur en route et regarde si sa suce pareil sortie electro sur des plage de régime différente et pareil a l''arriver de ton turbo. Ensuite tu peut faire moteur couper : tu déconnecte ta petite durite au turbo , tu y met une durite rallongée et tu aspire avec la bouche , , en 1er lieux regarde si tu a un mouvement (tu va l'entendre) et ensuite aspire et colle ta langue afin de tester l'étanchéité de la membrane et tien nous au jus.

bonjour.
pour ton probleme de perte de puissance ses generalement la vanne egr qui est encrasser demonte le et nettoie le.

Je vais suivre ce sujet
La mienne a également des problèmes similaires
- trou à l’accélération aux alentour de 2200 Trs / min tres visible en troisieme
- par moment elle fonctionne correctement
- Rien de remonté par les diags
- j'ai par moment anomalie antipolution qui s'allume et elle se met en regeneration FAP puis 10-15 min plus tout disparait

cote garagiste j'ai a peu prés tout entendu
-changement turbo
-changement FAP
-changement EGR
-changement Débimetre

et vu les factures associée j'attends pour en savoir plus

il y a 1 an et 6 mois embrayage neuf depuis odeur d'echappement dans l'habitacle apres etre retourne plusieurs fois dans les garages.j'ai fini par tomber sur une infos peugeot qui stipule de changer un colier en sortie du turbo qui suite a dépose n'est plus etanche chose que la concession n'avait pas fait.Je parle de cela car j'observais un depot de calamine sur le turbo cote admission et avec une lampe j'ai pu constate que des gaz d'echappement s'echappaient pret de cette jonction entre turbo et FAP.ce probleme d'odeur a ete resolu par le changement du colier

Pour ma part je penche plustot cote turbo sur la partie commande
pas remarque de point dur avec géométrie variable
j'ai entendu parlé d'une piece concernant la mise a lair de l'electrovannes du turbo avec filtre qui pouvait se boucher (pas loin de la poire désamorçage durite finissant par un capuchon noir

Lors de mon soucis de collier j'ai pu remarque que les gazs sortait d'un seul coup du turbo je ne sais pas si je suis clair mais on dirait que suite a une monte en charge donc mon acceleration, apres lors de la decharge la pression reste elevee cote echappement et ne redescend pas assez, et lors d'une nouvelle acceleration la voiture "peine" a reprendre des tours jusquau moment ou la il y a decharge (les gaz qui sortent d'un seul coup a ce moment)
D'apres ce que j'ai lu la pression est regule grasse a la GV,cote echappement on ne voit pas de valvesgate comme sur les autres turbo il y en a apriori une integre, une sorte de clapet de decharge à l'interrieur de la turbine cote échappement vu sur certain doc technique

il faudrait que les vrais pros confirme toutes ces hypotheses

Pour l'EGR je n'ai jamais reussi a avoir une réponse claire sur le mode dégrade en cas de débranchement EGR sur le DV6ATED
j'ai egalement entendu parle d'un beug concernant ce calculo et le capteur de recopie de l'egr qui pouvait mettre en default le calculo et erreur impossible a supprimer sans reprog ou changement
ce qui fait que je n'ai jamais ose la debranche pour tester

Donc tu n'es pas le seul

Salut ,

Peux tu poster en 1er lieux tes défaults??

Ensuite as tu de la calamine sur ta culasse entre tes injecteurs suite a une ancienne intervention??

peux tu mettre une photo de ton relever paramètre mesure air .

merci

Bonjour guyguy pas de defaut pour ma part ni au tableau de bord ni dans le calculo moteur via mon ODB ELM
Un injecteur cote distrib qui commencait a fuir presence de melasse noire dans le puit j'ai fait change l'ensemble des joints des 4 injecteurs en preventif donc RAS de ce coté
la calamine sur le turballe etait du au collier donc ce pb est resolu mais j'ai toujours mon foutu trou bref ca tourne pas comme il faudrait elle roule je fait avec mais je n'aime pas ca

j'ai investi dans une sonde lexia3 Full chip mais qui ne fonctionne pas comme elle devrait (com impossible - Vin non remonte voir autre thread cree dans la section Interface Lexia ) pour essayer d'en voir plus mais elle ne fonctionne pas

pour le releve parametre mesure air c'est compromis avant de faire fonctionner ma lexia

salut as tu le petit filtre de la ev turbo poser entre tes conduit d`injecteurs?? si oui , enlève le et par essayer ta voiture

Oui j'ai bien ce fameux filtre mais il passe de memoire sur le dessus du carenage plastique,pret de la pompe d'amorcage quand tu dis le virer j'y avait deja pense mais ca fait durite rigide comme les durite de gazoil, ca fait serti a chaud et pas demontable et j'ai fait peur de casser au demontage.
Donc je vire le filtre a l'extremite ou je vire tout ce circuit au départ de L'EV ?

salut

essai juste de déconnecter le circuit jusqu'a l'ev , j'ai eu une foi le souci de la calamine dut au injecteurs venir colmater le filtre , disloquer un petit bout et venir boucher le tuyau 15cm en dessous du filtre .

merci

Merci
je vais essayer de faire cela dans la semaine meme si ca risque d'être tendu et te tiens au courant
et pas de panique si vous ne voyez pas de reponse car mon temps libre pour la mecanique est assez rare !

Salut, sur les DV6 c est souvent la vanne egr qui merdouille!

Salut !
Pour ma part j'ai eu un soucis similaire sur la 307 sw 110 de 2003 (moteur Dw10ated)

Différents paramètres entre en jeu. Tu peux toujours essayer de débrancher le tuyau d'alimentation au niveau du doseur d'air frais (voir photo entouré en vert) . J'y avais placé une vis pour boucher l'arrivée.  Le lendemain démarrage à froid (t° moteur <70°C) la puissance était revenue. J'ai donc demonter la partie doseur air chaud pour tout decalaminer et "degripper" le papillon

Le collecteur était à moitié obstrué par la calamine...
J'ai donc gratté et débloqué le papillon en pulvérisant du dégraissant (alcool isopropylique également ). En actionnant plusieurs fois le papillon j'ai réussi à le faire fonctionner et contrôlé l'ouverture en créant un depression (aspiration ) au niveau du tuyaux. Gaffe quand même car le papillon est fragile!!