Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

Voilà je m'en remets à vous car là je ne sais plus quoi faire avec cette panne...
J'ai une fuite au niveau du corps de l'injecteur N°2 (en partant du volant moteur).
Au départ j'ai pensé ha ben oui c'est le problème des joints d'injecteurs bien connu sur ces moteurs (DV6 TED4), j'ai changé tous les joints mais idem...
J'ai ensuite changé les tuyaux de retour injecteurs, pareil.
J'ai fini par me dire bon hé bien c'est une olive sur les tuyaux HP qui doit être fendue, j'ai changé tous les tuyaux haute pression et j'en ai profité pour nettoyer toute l'admission ainsi que la vanne EGR mais là encore fuite !

J'ai aussi changé l'injecteur en question sans succès non plus. Alors comme c'était un injecteur d'occasion et sur les conseils d'un ami, j'ai pris l'injecteur N°1 que j'ai mis en 2 et j'ai mis en 1 mon injecteur d'origine et là stupeur, toujours cette satané fuite à l'injecteur N°2 !!!

Je précise qu'à chaque opération je nettoie tout (bien sûr je change les joints d'injecteur et je refais la classification des injecteurs avec Diagbox) et je fais tourner le moteur au ralentit et visiblement pas de fuite mais je vais rouleur un peu et quand je reviens, je ne peux que constater que ça continue.

Je suis à bout et surtout plus d'idées sur ce problème, si quelqu'un a déjà eu ça ce serait super sympas qu'il se manifeste, je pense que je vais aller voir un dieseliste pour avoir son avis...

Help !

Si si c'est bien un joint neuf, il sort de la poche plastique, je regarde pour voir si je peux l'appuyer plus devant...
Il ne me reste plus qu'un seul joint et j'aimerais refaire le N°1 car j'avais inversé les injecteur et donc fatalement mal monté le joint.

Je te remercie pour la rapidité de ta réponse !

ok alors c'est la photo qui donne cette impression de vieux joint
oui enfonce le sur l'avant et ca doit être bon

du coup ta fuite ca devait bien être de l'huile comme je te disait au début et c'est de ce joint la que je te parlais

Pour bien pousser le joint au fond, j'ai pris une bague blanche d'injecteur positionnée sur le joint et j'ai appuyé avec une grosse clé à pipe de 19, le joint semble parfaitement mis.
Je fais tourner le moteur, pas de problème, je décide faire un tour.....
Bon hé bien mauvaise nouvelle, cette fois je suis vraiment désespéré
J'ai roulé tranquille pour la faire chauffer, je me suis arrêté et j'ai regardé, il m'a semblé que ça fuyait un peu...
J'ai pris un bout de nationale (2 voies) pour la pousser un peu et en rentrant hélas même constat, ça continue de pisser !

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J'avoue que je ne sais plus quoi faire !!!

et bien la il reste que la solution du singe alex qui est de faire une protection autour de l'injecteur avec du carton pour voir si ca viens de l'injecteur ou d'ailleurs

popeye05 a écrit:

et bien la il reste que la solution du singe alex qui est de faire une protection autour de l'injecteur avec du carton pour voir si ca viens de l'injecteur ou d'ailleurs

C'est clair, je crois que je vais faire ça mais madame avait besoin de la caisse et cet aprem aussi, je vais tenter d'installer ces fameux boucliers entre 12h00, je vous fais un retour dans la soirée. Merci.

Bonjour,

Alors le test du bouclier n'a hélas rien donné...

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En fait j'ai l'impression qu'il n'y a pas de "giclée" mais plutôt un suintement, c'est un truc de fou !
Si une bonne âme réside dans le même département que moi et est prête à m'aider (me contacter en MP), je suis preneur car là ça fait un moment que ça dure et j'ai l'impression de tourner en rond...

salut

le bouclier il faut le mettre mieux que ca
car le but est d'isoler totalement l'injecteur pour déjà voir de quel coté viens le gasoil !

donc tu dégraisse bien et tu met le bouclier pour voir si le gasoil viens de l'injecteur ou de l'extérieur

le probleme ne vient pas du bobinage qui serait un peu désseré et cela fuierait entre le corps de l'injecteur et le bobinage

Dégraissage au nettoyant frein et ensuite si il a fuite regarde la couleur,si noir et odeur de gasoil = mauvaise étanchéité du joint cuivre .

Je confirme aljoren, c'est noir et ça sent le gasoil et lorsque je sors l'injecteur il y a la même substance sur tout le long.
Le joint cuivre, je le change à chaque fois que démonte/remonte l'injecteur.
Si c'est effectivement une mauvaise étanchéité de ce joint, comment faire pour y remédier ?
Rondelle plus épaisse ?

Je ne pense pas que ce soit la bobine car comme je l'ai dit même en changeant l'injecteur la fuite persiste...

si c'est un problème d'étanchéité c'est que le siège de la culasse est pas parfaitement plat
il faut donc le rectifier avec un outil de ce style : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ensuite chez psa il existe des joints en cote réparation donc plus epais !

Ha ouai, je ne savais même pas que ça existait !!!
J'ai entendu parler des joints de réparation chez PSA car il arrive que fond du puits vienne avec l'injecteur parfois (ce qui n'est pas mon cas), je pense que ma culasse est déformée.
Mais dis moi, c'est chaud pour utiliser l'outil de rectification non ?
Si il y a de la limaille qui tombe dans le cylindre quelles conséquences ???
Après boucher le trou tout au fond, c'est pas évident pour récupérer ce qui a servi à ça à moins que vous n'ayez une astuce à me donner pour ceux qui l'ont déjà pratiqué...
Faut-il fraiser un peu, moyennement, beaucoup ?
Pensez-vous que ce soit à ma portée ou me conseillez-vous de faire appel à un professionnel ?

En tout cas je vous remercie tous pour votre aide très précieuse !

bonsoir namzat

j'ai utilise ce porte fraise il n'y a pas longtemps

en fait l'arbre est plus long que la fraise et vient boucher le trou du fond de puit pour se centrer parfaitement

tu as plusieurs forme de fraises a fonds plat ou bombé que tu choisis en fonction de ton vehicule  ( tu as une notice )

pour moi il ne s'agissait que de calamine durcie  et pour eviter que tout ne retombe dans le puit quand je retirais le porte fraise  je mettais un peux de degrippant  ou un film de graisse fluide pour y coller la calamine ou limaille

la solution est de rectifier au minimum ( juste blanchir pour retrouver la forme originale  ) et mettre y joint de reparation plus epais

cordialement

c'est pas compliqué tu prends l'outil et tu rectifie le siège avec comme c'est une fraise ca te le remet plat !

au milieux de la fraise il y a une tige qui bouche le trous ou passe la pointe d'injecteur afin de guider l'outil et éviter que la limaille passe dans le moteur

tu met un peu de graisse sur la fraise comme ca la limaille se colle a l'outil !
ensuite un bon coup d'air comprimé et c'est joué

tu prend ensuite un jeux de joints cote réparation chez Peugeot ou Citroën ref 1981 73
et le tour est joué

Tous est dit,maintenant que la fuite est localisée et la procédure à suivre expliqué, il n'y a plus cas

OK, je vois. Lundi je vais chez Citron acheter des joints plus épais avec la ref que tu m'a donné et j'en profiterais pour prendre un poussoir de pédale de frein (j'ai des problèmes de messages ESP et limiteur de vitesse) et je commande la mallette qui va bien (encore des frais mais bon si ça peut résoudre mon problème).
Dès que j'ai tout, je me remets au boulot et je vous tiens au courant, croisez les doigts pour moi !

Bonjour,
Je m'apprêtais à aller chez Citron chercher mes pièces et j'ai mis le nez dans mes factures précédente, je m'aperçois qu'en fait depuis le début ils m'ont fourni des joints cuivre d'injecteur cote réparation ref 1981 73 alors que je n'avais rien précisé du tout !!!
D'où ma question, ne serait-ce pas la cause de mon problème justement d'avoir une rondelle trop épaise alors que je n'en n'ai pas réellement besoin ?
Est-ce que j'en demande des normaux pour tenter ou je fais la procédure de rectification des sieges d'injecteur ?

Bonjour Namzat,
Dans un moteur diésel c'est la compression qui provoque la combustion du gazole injecté.
Si le gazole vient à ressortir par le puits d'injecteur sans avoir brûlé, le cylindre concerné doit présenter une compression vraiment insuffisante et son rendement doit être proche de zéro.
Si vous suivez ma logique votre moteur doit manquer de puissance, émettre un bruit. Admettons que la fuite de compression  soit invisible au ralenti, si le gazole ressort sous forte charge en roulant, vous devez avoir une perte de puissance supérieure à 25/100 lors des essais et vous n'avez aucunement évoqué ce problème ni un bruit.
Est-ce que cette fuite sans ressenti vous paraît cohérente?
Pourrait-on avoir une vidéo de l'injecteur concerné sous coups d'accélérateur?
Cordialement,

Salut Alexlesinge,
Je comprends tout à fait ton raisonnement et cela me paraît logique.
Je ne ressent aucune perte de puissance...
Par contre à chaque fois que je sors cet injecteur, j'ai ce liquide noir partout dessus donc pour moi ça vient de l'intérieur du moteur non ? le joint cuivre quant à lui est bine collé sur l'injecteur (on sent qu'il a bien été écrasé, je suis obligé de prendre une pince multiprise pour le virer).
Je viens de faire une petite vidéo [url= [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Dis moi ce que tu en pense s'il te plait

salut avait tu séché l'injecteur avant de faire un tour car la on voit du gasoil au niveau du bobinage de l'injecteur et franchement il ne peut pas remonter de la chambre de combustion !!!!

pour moi le problème est ailleur

Re,
En écoutant ta vidéo, on dirait que tu as une fuite d'air sous pression.
Devant les injecteurs il y a un tuyau en plastique noir (conduit de sortie de turbo) peux-tu l'isoler des injecteurs avec un carton de brique de lait ou si tu n'en bois pas, de jus de pomme, pour être sûr que ce n'est pas ce tube qui envoie de l'air sous pression mélangé aux vapeurs d'huile du reniflard?
Si tu as la patience de faire une vidéo avec vue plongeante, depuis le dessus, de l'injecteur et son environnement, en envoyant des accélérations pied au plancher, ce serait un plus.  
Cordialement,
P.S
En regardant des photos du DV6 je constate que le petit cache culbuteurs fait écran entre le tuyau et les injecteurs, donc à priori même s'il y a fuite elle ne devrait pas parvenir jusqu'à l'injecteur ou alors elle passe par-dessus. Cependant je reste convaincu que tu as bien une fuite d'air qu'il faudrait traiter.

Quand tu fais cet essaie tu ne sent pas comme une odeur d'échappement au niveau de tes injecteurs ?
Sinon tu un peu d'eau avec liquide vaisselle pulvériser à la base tu verra si cela fait des bulles.

salutation !!
pourquoi ne pas monté cette pare huile avec l'injecteur et reposé l'injecteur après !! comme çà l'injecteur le guidera

Il est déjà en place et positionné correctement,le problème vient du plan qui est à rectifier.

Bonsoir Namzat,
Je suis un peu distrait, j'ai oublié de te dire que ton moteur, tel que vu dans la vidéo, tourne sur tous ses cylindres et aucun bruit de fuite de compression ne se laisse entendre.
Pour te donner une idée, si un injecteur laisse échapper la compression de son cylindre, tu entends un pchit pchit pchit cyclique ( à chaque fois que son cylindre arrive à une compression culminante, combustion réussie ou pas). Sois curieux, des millers de moteurs ont tourné et tournent encore avec des fuites de compressions: reproduis le problème en desserrant la bride de ton injecteur (vis libres) et observe les conséquences de ton acte criminel: ceci est sans danger et te servira d'expérience, donc de point de comparaison.
As-tu avancé sur le bruit qui semble correspondre à une fuite d'air de suralimentation?
Cordialement,