Rappel du premier message :

salut a tous,
depuis un moment, mon c4 Picasso bmp6 qui totalise 240000km, bouge a l'arrêt, comme si le moteur régulé. puis le phénomène disparais en accélérant un peut. on as l'impression d'être dans un siège massant a tous les feu rouge.

aujourd'hui en roulant, la voiture a mis comme un a coup, puis un cliquetis, puis une grosse grosse fumée blanche. les voyant on clignotés et le moteur c'est arrêté pour ne plus jamais redémarré.
de nuit j'ai quand même voulus voir avec mon elm si un code défaut pouvais m'indiqué un chemin, et j'ai un code furtif p1739. je ne vois pas le rapport entre la boite et le coté mécanique!

pour info le volant moteur et l'embrayage a 10000km.

merci de votre aide

Bonjour,
Juste pour info, je suis pas éditeur, je répond simplement au message précédent!

je viens d'essayé entre deux averses environs 10s au démarreur, il n'y a aucun retour qui a émis du go.
je recharge la batterie et revois ca!
par compte meme sans demarré une grosse fumée sort du par chaleur du fap. va peut etre falloir demonter plus que je pensé

Donc ta chute de pression rail ne vient pas des injecteurs.
Bizarre tes histoires de fumée.
Tu confirme bien avoir une pression rail très bas sous démarreur et un régime moteur supérieur à 200tr ?

De la fumée qui sort du par chaleur du fap, et le turbo qui pisse l'huile, il faudrait démonter pour voir ce qui ce passe.

oui, prochaine étape démonter se par chaleur de crotte pour voir derrière.

concernant les tests injection, j'ai refait avec la batterie chargé et donc un moteur qui tourne plus vite.
je vous remet les résultats volumétrique de la dernière fois, et la mesure en cm dans les tuyaux après 3 coups de démarreur de 5secondes:

cylindre 1 (coté distri donc je pense cylindre 4): 15ml-2.5cm
                                                     cylindre 2: 12ml-2cm
                                                     cylindre 3: 16ml 3.5cm
                                                     cylindre4: 10ml-0cm

je te confirme alliotom59 que les dernier relevés était;
-161t/min
consigne pression go:322
pression go:63
rco régulateur de débit go: 30%

merci encore de votre aide

Si je comprends bien après 15s sous démarreur maxi 3.5cm.
Donc ton soucis ne vient pas des retours injecteurs.
Cela ressemble fortement à un régulateur de pression.
Par contre tu as soit un démarreur ou une batterie fatigué.

Bonsoir,

fait un essai avec le capteur de pression de rail débranché

Cylindre 4, 0 de retour, c'est bizarre, mais ca ne justifie pas le manque de pression. Par contre, c'est quoi la vitesse démarreur lors de ce test? Si ça ne tourne pas assez vite, ça provoque des difficultés pour démarrer, 160 Tr/min, c'est pas assez.

je ne connaît pas la vitesse du démarreur, il va falloir que je change se capteur donc?!
si je le débranche je dois m'attendre a quoi?

Non laisse tomber le capteur de P°, il vaut mieux essayer le régulateur de P° comme dit alliottom, je pense comme lui.

Désolé j'insiste, mais as tu fais un essai capteur de pression de rail débranché?? Fais un essai et dis nous.

Capteur P° rail débranché, le véhicule ne démarrera pas. Et une P° refuge sera indiqué par le calculateur.

Justement le véhicule démarre, en revanche je suis d'accord pour la pression de refuge (1500 bars)

Capteur débranché, ca ne peut pas démarrer, si le calculateur applique une P° refuge de 1500 Bar sous démarreur, cette P° étant beaucoup trop élevé, il interdira le démarrage.

donc, je débranche le capteur de pression rail, si sa démarre je chance cette pièce?! si pas de différence j'achète un régulateur de pression et je le change? c'est bien ca? sa dois être la mission changer encore.
je n'aurais pas eu un code défaut régulateur de pression si défaillance?

Si il démarrera capteur débranché.

Oui essai capteur de pression débranché, tu auras forcément un défaut lié au capteur débranché, mais le calculateur, en prenant une valeur refuge, (je sais ce n'est pas très logique mais c'est comme ça) autorisera le démarrage.

Les code apparaissent le plus souvent pour une défaillance électrique, en cas de défaillance mécanique, ce n'est souvent pas le cas.
Dans tous les cas, si les tests ne sont pas effectués dans leur intégralité et minutieusement, des pièces risquent d’être changé pour rien.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Si il démarrera capteur débranché.

Oui essai capteur de pression débranché, tu auras forcément un défaut lié au capteur débranché, mais le calculateur, en prenant une valeur refuge, (je sais ce n'est pas très logique mais c'est comme ça) autorisera le démarrage.

Admétons, de toute façon, ça ne coute rien d'essayer

Ça ne coute rien d'essayer capteur débranché (aucun changement de pièce) et c'est justement la marche à suivre lorsque la pression de rail n'est pas atteinte pour le démarrage (250B/P° de consigne/300B selon les véhicules).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Ça ne coute rien d'essayer capteur débranché (aucun changement de pièce) et c'est justement la marche à suivre lorsque la pression de rail n'est pas atteinte pour le démarrage (250B

Peut tu communiquer le document qui te sert de référence à ces indications. Que tout le monde y voie plus clair. Comment peut tu savoir si la P° rail est atteinte en débranchant le capteur concerné?

Sur certains systèmes, on débranche le régulateur de P° pour en brancher un en volant.
Et la cela permet de voir le changement de montée en P°.

Aucuns documents à te transmettre, seul mon expérience, essaie sur n'importe quel véhicule, qui n'est pas en panne, pour voir s'il démarre et redis nous.

Ok, et donc tu va en déduire quoi? Si ca de mare, tu dit que c'est la procédure à suivre, mais tu n'a aucuns document à transmettre, moi aussi j'ai 20 d'experaince dans le VL et le PL, pourtant je mes sert encore des ALP et autre documents se dénommant metode de réparations.

J'en déduit que c'est le capteur de P° qui est en cause si ça démarre (ou son faisceau).

Je ne dit pas que j'ai plus d'expérience que toi ou que qui que ce soit, je donne juste mon avis et donne juste un test à effectuer "gratuit". Moi aussi je me sers des documents constructeur, c'est d’ailleurs comme ça que j'ai appris la procédure à suivre en cas de P° de rail non atteinte au démarrage.

Je ne suis pas ici pour prouver quoi que ce soit mais pour aider niko24.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Aucuns documents à te transmettre, seul mon expérience, essaie sur n'importe quel véhicule, qui n'est pas en panne, pour voir s'il démarre et redis nous.

Bonjour
Je peu te certifier que c'est faux, tout véhicule ne démarre pas capteur rail débrancher.
Par contre certain oui.
Jamais fait expérience sur dv6 mais sincèrement je pense qu'il demarre pas.