Rappel du premier message :

Salut

Voici mon défis du jour , je viens d'acheter une 407 SW 1.6 HDI (EDC16C34 ) en panne à un professionnel de la revente .

Symptôme ====> la voiture ne démarre pas .mdrrr (c'est pour ça que je l'ai acheté )  

Apres le diag , voici ce qu'il en sort :
-P0603 ==>calculateur (défaut interne calculateur )
                  Postfonctionnement inactif .

-P0341==>Signal arbre a cames (signal erroné ou absent )
                 Etat du moteur ==>démarrage

-P1351 ==>circuit relais préchauffage  (relais alimenté et bougies jamais alimentées .

La voiture est a st Etienne , faut que je la fasse venir .
Dans l'attente du véhicule , je commence à me pencher sur le problème .

Si problème résolu ===> une donation au frais du forum de 50€

On dirait que vous êtes plus dégoutté que moi même .


Tout est dans le titre "DÉFIS DU JOUR " lol ça c'est pour m'encourager  .

Kokahin a écrit:

Si tu a de la chance la clavette a cassee Et le moulin na rien .

Elle ce trouve ou cette clavette ?

Histoire de maintenir le roue denté , vous connaissez les dimension de la vis ainsi que son pas ?

Pour la vis c'est du M10 x 150 longueur sous tête 25mm .

Merci service box .

Pour info et complété la dénomination du véhicule ===>407 BREAK 5PTES 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4) BVM 5

zingilingiling a écrit:

On dirait que vous êtes plus dégoutté que moi même .


Tout est dans le titre "DÉFIS DU JOUR " lol ça c'est pour m'encourager  .

Kokahin a écrit:

Si tu a de la chance la clavette a cassee Et le moulin na rien .

Elle ce trouve ou cette clavette ?

Histoire de maintenir le roue denté , vous connaissez les dimension de la vis ainsi que son pas ?

cet une clavette fusible , elle ne se change pas , il faut changer la poulie complète .
comme tu est bricoleur , tu peut toujours en refaire une de cette façon .
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La clavette fait partit de la poulie aac elle est moulee usinee dedan d'un seul tenant avec la poulie. 
Si ca t'interesse jai la poulie l'ecrou les linguets de l'autre moteur.
Moi les linguets n'on pas fait office de fusible c'est les soupapes qui on morfle direct

Kokahin a écrit:

La clavette fait partit de la poulie aac elle est moulee usinee dedan d'un seul tenant avec la poulie. 
Si ca t'interesse jai la poulie l'ecrou les linguets de l'autre moteur.
Moi les linguets n'on pas fait office de fusible c'est les soupapes qui on morfle direct

Je vais y réfléchir ,fait moi une offre en MP .

Maintenant il faut que je regarde le plus économique ou le plus simple .

Remplacement moteur complet ou réparation (voir ce qu'il comme réparation à faire ).

Il faudrait voir deja avec une poulie en etat faire touner le moteur a la main, mais a mon avis sur un 16s il doit y avoir du degat.

Une personne aurait la procedure complet pour une distribution , histoire que je remonte la poulie correctement et bien caler pour pouvoir tester le moteur .

Voici le quelque photo du carnage exterieur .

on peu voir qu'il y a une vis cassé dans l'AAC .
Que la clavette de la poulie n'existe plus .

L'aventure continu .
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A votre avis je devrais m'orienté dans quel sense

Salut
je pense au capteur de l'arbre a came
merci

autodiagauto a écrit:

Salut
je pense au capteur de l'arbre a came
merci

Tu as pas du tout lire lol

regarde les photos , il y a un probleme ailleur .

la il y a du dégât , il faut regarder la planéité en bout d'arbre a cam pour éventuellement remonter une poulie , sa sens pas bon tout sa a la vue des photo , a mon avis tu devrais poursuivre le démontage et regarder au niveau des linguets et des soupapes car sa doit être tordu , mais je craint le pire , pourtant ce moteur est super solide , il faut y aller déjà pour casser le boulon de fixation de poulie , la casse distri a du être sérieuse et a très grand vitesse l'or ce cette casse  . je crois sans certitude que tu ferais certainement mieux de partir sur un changement moteur complet , ou en faire 1 avec deux . ta du pain sur la planche , jolie le défit du jours , la tu est servie et serieusement.

Bonjour,

Perso, je commencerais par enlever toute la limaille pour contrôler la planéité, ensuite déposer le couvre culasse pour voir le dégât dedans, et si les cames n'ont pas trop morflés, contrôler aussi l’alignement des AAC, Après tu pourra éventuellement essayer d'extraire la vis.
Puis derrière ça, déculassage, je pense, vu le diamètre des queux de soupapes, ça tord vite.

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction (voir photo).

Est il possible de changer seulement le haut du moteur (culasse +aac...etc)

Oui après à voir si les pistons non pas pris trop cher.

Oui, c'est évident, ca a bien frotté, mais des fois c'est sauvable, mai la???

Si les pistons ne sont pas trop touchés, c'est ce qu'on fait si on veut pas se cogner le contrôle de toutes les soupapes, et le remplacement et rodages de celles qui sont HS.

zingilingiling a écrit:

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction  (voir photo).

Est il possible de changer seulement  le haut du moteur (culasse +aac...etc)

tout a fait , tu change le haut complet , mais avant il serait interessant de savoir dans quel état se trouve la bas moteur car vue l’état de l'arbre cam , j’imagine déjà la tête des piston et coussinet de bielles . ils ont du morfler aussi .

tout dépend de ce que tu prévois comme avenir a cette voiture . tu la garde , tu la revend , dans les deux cas tu te doit de bien réfléchir , car la il y a une paires de billets a sortir . et la on n'est que sur la partis moteur , d'autre surprise t'attend surement .

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction  (voir photo).

Est il possible de changer seulement  le haut du moteur (culasse +aac...etc)

tout a fait , tu change le haut complet , mais avant il serait interessant de savoir dans quel état se trouve la bas moteur car vue l’état de l'arbre cam , j’imagine déjà la tête des piston et coussinet de bielles . ils ont du morfler aussi .

tout dépend de ce que tu prévois comme avenir a cette voiture . tu la garde , tu la revend , dans les deux cas tu te doit de bien réfléchir , car la il y a une paires de billets a sortir . et la on n'est que sur la partis moteur ,  d'autre surprise t'attend surement .

Il est vrai que je ne connais pas l'etat du bas moteur ,
La solution la plus simple serais sûrement de ce trouver un moteur et de faire un remplacement et par la meme occasion ce coltiner la courroie de distribution ainsi que ca pompe a eau et pourquoi pas l'embrayage si fatiguée .

Pour l'instant la vente n'est pas mon 1er objectif ,surtout dans cette etat .

Faut ce trouver un moteur .
Je vais continuer a démonter sans foutre de l'huile et du liquide de refroidissement partout .

attends avoir de de voir pour un moteur .

Tu y pensera quand tu sera sur que les pistons en embrasser les soupapes .....

Si ça n'a pas tapé (bien que , plus tu avance , plus il y a des surprise) , et que l'arbre a came a été trop usiné et que le reste de la vis ne sort pas , il y aura juste l'arbre a came a sortir .

heineken a écrit:

attends avoir de de voir pour un moteur .

Tu y pensera quand tu sera sur que les pistons en embrasser les soupapes .....

Si ça n'a pas tapé (bien que , plus tu avance , plus il y a des surprise) , et que l'arbre a came a été trop usiné et que le reste de la vis ne sort pas , il y aura juste l'arbre a came a sortir .

Tu crois sue les pistons ne sont pas allez embrasser les soupapes ?

zingilingiling a écrit:

Tu crois sue les pistons ne sont pas allez embrasser les soupapes ?

J'ai des probleme de réseaux , ma boule de cristal a du mal a capter^^

Pour savoir , il faut vérifier . Regarde si il y a pas de dégât au niveau des came , fait tourner l'arbre a cames...enfin , tous les contrôles habituel .
Il y a de grande chance pour que ça ai tapé , mais il y a une petite chance pour non .
Après , depuis que tu as acheté ce véhicule , tu es en mode chat noir .... c'est dur de rester optimiste mais bon , l'espoir fait vivre !!

C'est pour cela que je recommence a lancer mes filets pour trouver un moteur ?

Un haut moteur, ca se refait, quand on ouvre on voit l'état des cylindrés. Ca aide à prendre une décision.
Même si les soupapes on touchés, il y a un peu de travail, mais souvent, c'est moins onéreux qu'un moteur complet.
Quand aux coussinets, même si ca a tapé au niveau des soupapes, je n'ai jamais vu personne les changer dans ce cas de figure, dans tous les garages ou j'ai travaillé. C'est plutôt les pistons qui peuvent morfler, dans ce cas, on change forcément pistons et coussinets.

Fbinbin a écrit:

Quand aux coussinets, même si ca a tapé au niveau des soupapes, je n'ai jamais vu personne les changer dans ce cas de figure, dans tous les garages ou j'ai travaillé. C'est plutôt les pistons qui peuvent morfler.

Bonsoir,
Moi non plus durant toutes ma carrière jamais changé de coussinet sur à casse courroie.

Est ce qu'il y a une âme charitable (ICI TOUT LE MONDE EST CHARITABLE ) pour me fournir la procédure pour déculassé .

Merci

pdf pose, depose culasse dv6 407