Rappel du premier message :

Salut

Voici mon défis du jour , je viens d'acheter une 407 SW 1.6 HDI (EDC16C34 ) en panne à un professionnel de la revente .

Symptôme ====> la voiture ne démarre pas .mdrrr (c'est pour ça que je l'ai acheté )  

Apres le diag , voici ce qu'il en sort :
-P0603 ==>calculateur (défaut interne calculateur )
                  Postfonctionnement inactif .

-P0341==>Signal arbre a cames (signal erroné ou absent )
                 Etat du moteur ==>démarrage

-P1351 ==>circuit relais préchauffage  (relais alimenté et bougies jamais alimentées .

La voiture est a st Etienne , faut que je la fasse venir .
Dans l'attente du véhicule , je commence à me pencher sur le problème .

Si problème résolu ===> une donation au frais du forum de 50€

Fbinbin a écrit:

pour faire simple Renault monte du CDI , Peugeot du HDI . deux système d'injection complétement différent , de plus l'architecture Peugeot et Renault non rien en commun .d’où l’intérêt de bien faire attention au calage et leurs repères , car chaque marque utilise et met en forme sa propre méthode technique .

NATA: l’appellation commerciale renault, c'est DCI!

Rien à voir, CDI, HDI, TDCI, TDI, DCI...etc, ne sont que des appellations commerciales, la preuve VW met TDI à toutes les sauces, pour du common rail, de l'injecteur pompe, de l'injection directe classique.
Par contre, si on lit entre les lignes, sur la fiche technique d'un véhicule, la on voie quel type de système d'injection l'équipe, il faut bien faire la différence entre les appellations commerciale et les termes techniques.

définition commercial oui , en revanche moi j’énumère les différence de calage de distribution a chaque constructeur , je me suis certainement mal exprimer .

Donc, encore une fois, pas de règles de calage de distribution propre à chaque constructeur, vu que différentes marques de motorisations sont montés sur différentes marques de véhicules, et de plus suivant le modèle de moteur, la méthode de calage est différente, donc la seule solution, c'est d'avoir la méthode officielle!
Ceci dit, je pense que l'on sort un peu du sujet, on va peut-être se faire rattraper par l'équipe de modération.

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

effectivement , le coup de démarreur est pour demain matin .

Je tiens a signaler que j'ai quand même trouvé des morceaux de métal dans le carter d'huile , donc demain je fais le plein d'huile , et une vidange quelque jour après avec le filtre a huile .

L’idéal aurait été que je pose un bouchant de vidange magnétique .

sa sa sent pas bon du tout , j'espère que rien na réussi a passer au niveau de la pompe a huile, car tu risques d'avoir de vilaines surprises des les premiers coups de démarreur .

avant de reposer le bac a huile , a tu vérifier la partie embiellage des pistons , pour au moins voir l'état des coussinets de bielles ??

Je n'ai pas verifier ce la .

Pourquoi le verifier ?

Est ce que les produits nettoyants (circuit huile) sont valable ?

Merci

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Aucune limaille , juste des morceaux de linguet et roulements .

edit :

le 1er coup de clé c'est bien passé , elle a bien démarrer .

zingilingiling a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Aucune limaille , juste des morceaux de linguet et roulements .

edit :

le 1er coup de clé c'est bien passé , elle a bien démarrer .

Salut.
Et bien voila une bonne nouvelle.
Ne t' inquiète pas pour le bas moteur. Les débris n' auraient de toute façon pas passés la crépine de la pompe a huile. Quand un véhicule comme le tien rentre en garage, le carter inférieur n' est pour ainsi dire jamais démonté. Tu les aurais retrouvés collés au bouchon de vidange.

C'est une bonne nouvelle alors.

maintenant je m'occupe du calculateur , j'essai de faire un egr-off , qui a  l'air d'etre simple a faire , mais je ne trouve pas ou modifier .

j'ai ouvert un autre poste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ne pas polluer celui ci

J'ai un soucis !!!

Devinette .

J'ai oublier de monter un truc , sans ce truc j'ai une fuite d'huile .

NON, le joint spi vilo coté distri?

Fbinbin a écrit:

NON, le joint spi vilo coté distri?

BEN SI !!!

on dirait que tu as connu ça aussi

Ça c est con.
Chez moi on appelle ça une cagade

Salut, c'est déjà moins chi*** que de tomber la boite

ça a mis de l'huile sur la courroie de distrib !!

jeager13 a écrit:

Salut, c'est déjà moins chi*** que de tomber la boite  

ça a mis de l'huile sur la courroie de distrib !!

Oui je pense que l'huile est passé sur la distribution .

Le moteur faisait un jolie bruit , ensuite un bruit bizarre (surement du au manque d'huile , car le niveau est bien descendu (j'ai eu une alarme au tableau de bord )

vois tu tu peux passer la courroie rapidement au trichloréthylène pour la dégraisser ?
sinon elle est morte

jeager13 a écrit:

vois tu tu peux passer la courroie rapidement au trichloréthylène pour la dégraisser ?
sinon elle est morte  

Ca peut attendre demain ?

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

est-ce que tu vois de l'huile centrifugée de partout sous le capot ?

jeager13 a écrit:

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

Tu viens la démonter lol.

j'ai éditer , j'ai ajouté une question

pour ta question ..... mes rhumatismes me l'interdisent

jeager13 a écrit:

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

est-ce que tu vois de l'huile centrifugée de partout sous le capot ?

L'huile coule en bas cote distribution et on vois une coulure vers la pompe injection ( sur le cache distrinution)

harrr pas bon signe je crois que tu es bon pour une corroie neuve, enfin je parle en tant qu"ancien mécano , on ne pouvait pas prendre le risque de remonter à un client une courroie grasse durant 12 ou 18h (même dégraissée)

qu'en pense les copains !!

niko24 a écrit:

bonsoir, sisi d'origine la durite bouge de gauche a droite. je crois que c'est même marqué dans la rta!
du moment qu'il n'y a pas de fuite pas de problème.

à mon avis, si c'est d'origine c'est pour éviter les contraintes en torsion au niveau du banjo, peut être générées par les vibrations du moteurs, les banjos étaient peut être sertis fixes avant et ont cassé....

passion a écrit:

bonjour

tu tourne doucement il n'y a pas de risque  , tu a un trou de pige sur le coté distri  sur la poulie de vilebrequin tu met ce trou a 12h et pour l'arbre a cam idem il y a un trou de calage a 19h je crois de mémoire, c'est vraiment facile a caler sur ce moteur. utilise des foret pour piger la distri.verifie bien l'alignement de tes arbre a cam , il y a des repere dessus , il faut qu'il soit dans les axe des culasse , la chaine de liaison a deux maillon noir pour effectuer le calage des arbre a cam , les maillon noir doivent etre visble du dessus  .

mais attention il y a deux facon de caler ce 1l6 c'est pour cela que je te rajoute ce lien ci dessous.

tien encore plus simple je viens de trouver un tuto ,
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bien fait le tuto !

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Merci pour ta nouvelle contribution.

Alliottom59 a écrit:

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Merci pour ta nouvelle contribution.

C’était le deal du départ !!!