Rappel du premier message :

Bonjour,

Je viens vers vous afin de solliciter votre aide sur une Clio 3 année 2008 1.5DCI.

Valise:

J'ai mis la valise qui m'a signalé un défaut sur l'EGR.

Je pense qu'il s'agit de la Vanne EGR qui reste ouvert.

Symptôme:

Il est impossible de dépasser les 2200 RPM, de plus celle-ci fume noir du coup.

Action réalisée:
J'ai démonté la vanne EGR pour la nettoyer, je suis parvenu à dépasser les 2200 RPM, puis de nouveau impossible de les dépasser.
J'ai injecté du nettoyant pour vanne EGR, la aussi je parviens à dépasser les 2200 RPM le temps d'une courte durée (tant que le produit est encore présent) puis plus rien.

Questions:
Avez-vous déjà rencontré ce genre de dysfonctionnement?
Est-ce que mon avis en vu des tests effectués est bon?

Merci par avance de votre aide

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Bonsoir Alexlesinge

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Par contre on peut faire quelques tests avec des accessoires et outils courants pour cibler l'origine du problème et consulter la valeur de pression de suralimentation avec l'outil de diagnostic.

J'ai une interfase Multi Diag tournant avec Delphi. Il faut que je regarde pour trouver une interface Can Clip afin d'utiliser CanClip V166


Quel test je peux effectuer afin de savoir si le Turbo est HS

Merci par avance,
Cdt

Bonjour,

Alex a parfaitement répondu à cette question (voir au dessus) la pression de suralimentation donne en partie l'état du turbo, au moins s'il tourne.
L'émission de fumée ou autre donne une éventuelle idée sur son étanchéité.
Sinon de visu mais il faut déposer la tubulure d’échappement, voire admission aussi.

pour voir si ton turbo est HS il suffit de déposer la durite de suralimentation et de faire le jeu axiale au niveau du turbo, tu devrait te rendre compte tres vite si il y a du jeu ou non.

autre solution : utiliser une prise de pression sur le turbo coté admission (durite de décharge du turbo par exemple) et y brancher avec un "T" un manomètre gradué à 5 bars pour plus de précision
tu devrais avoir une pression de suralimentation autour de 0.8 bars

Bonjour,

Merci pour vos retours.

Alors voici les codes défauts qui ressortent :

- Défaut segment
- Défaut couroie
- Défaut culasse