Bonsoir à tous,

Je reviens vers vous afin d'exposer mon problème, suite au remplacement du débitmètre d'une 123d N47S.
Il faut réinitialiser les valeurs d'adaptation du débitmètre, ainsi que celui du débit moyen.

Pour la première adaptation (celui du débitmètre), les valeurs sont remises à zéro en mémoire, combien de temps la procédure d'apprentissage doit durer ?
Je pose cette question car il y a 2 points de mesure à 90 Km/H 1700 t/min & 160 Kms 3000t/min, cependant en suivant la procédure, on doit juste éteindre le moteur puis remettre le contact au bout de 3 minutes...

Je poursuis le plan de contrôle pour les valeurs d'adaptation de débit moyen.
Gros problème la procédure échoue !  Quelle est la raison de cet échec ???  

Du coup retour à la case départ  

Personne pour m'aider à sortir de cette impasse ?
Je jette une bouteille à la mer ^^

Théoriquement il te donne la raison de l'échec. Regarde en fin de procédure, il t'affiche un fichier log.

J'ai suivi la fin de procédure sans obtenir d'explication de l'échec.
Ce fichier log apparait sur Rheingold tu veux dire ? Je crois pas en avoir vu...

Salut,

pour la RAZ des valeurs d'adaptations du débitmètre c'est rapide, ISTA efface les valeurs apprises (quand il y en a), et demande de couper le contact pour enregistrer les valeurs dans la mémoire non volatile du DDE.

FranckReich a écrit:

Je pose cette question car il y a 2 points de mesure à 90 Km/H 1700 t/min & 160 Kms 3000t/min...

D'où vient cette information ???

FranckReich a écrit:

Je poursuis le plan de contrôle pour les valeurs d'adaptation de débit moyen.
Gros problème la procédure échoue !  Quelle est la raison de cet échec ???

Toutes les conditions pré requises sont elles remplies ?
Pourrais tu faire un screen de la procédure et du message d'échec.

Salut Nico,

J'ai quelques éléments à t'apporter afin de te répondre, voici ci dessous les captures que j'ai fais.
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Salut,

pour la RAZ des valeurs d'adaptation du débitmètre c'est OK, on le voit sur ton premier screen à gauche.

FranckReich a écrit:

Je pose cette question car il y a 2 points de mesure à 90 Km/h 1700 t/min & 160 Kms 3000t/min...

C'est une mauvaise interprétation de ta part.

Deux points de fonctionnement:
- au ralenti
- en charge

Ce qui est expliqué à droite dans ton premier screen, c'est que l'adaptation du débitmètre, par apport à une cartographie de référence enregistrée dans le DDE, intervient sur la plage, de 90 à 160 km/h, et de 1700 à 3000tr/min: moteur en charge. Mais 2ème point, il existe aussi une adaptation du débitmètre au ralenti.

En dehors de ces critères, aucune adaptation du débitmètre n'est apportée.

En ce qui concerne l'adaptation du débit moyen, aucun autre défaut n'est enregistré dans le DDE ??

Dernière question, pourquoi le débitmètre a t il été changé ?

Un petit pouce vert pour l'aide et les explications serait le bienvenue de temps en temps

Salut Nico,

Merci pour ton explication, je comprends mieux désormais le sens de ces 2 points de fonctionnement...
Pour répondre à ta question, j'ai effacé les défauts avant d'effectuer l'adaptation du débit moyen.
Il n'y a qu'un seul défaut récurrent qui revient, celui du boitier papillon.
J'ai dans un premier temps contrôlé l'ouverture, fermeture, ras à ce niveau là, faudrait éventuellement pousser les recherches..
Cela étant dit ce défaut empêche t il réellement l'adaptation du débit moyen ? ?
Tu me diras vu qu'il régule la masse d'air, il est en corrélation avec le débitmètre et la sonde lambda...

Le débitmètre a était changé car ce dernier était en défaut, moteur dégradé. Je parle pas du FAP u'on a pas pu sauver, totalement colmaté après 220 000 Kms...
J'ai pensé aux pouces vert ^^

Salut,

ce défaut récurent peut être la cause de l’échec de l'adaptation du débit moyen.

Certaines procédures peuvent bloquer à cause de défauts parallèles. Les conditions du bon déroulement des procédures, est souvent signalé avant son démarrage.

Il arrive que le débitmètre ressort en défaut sans toujours en être la cause, il y a plusieurs contrôles à effectuer avant de le déclarer responsable (notamment la partie recyclage des gaz d'échappement).

Pour le FAP, je me souviens avoir participer à la résolution de ton post

salut !

et pour la phase d'apprentissage des valeurs tu te casse trop la tête.

il faut avoir une conduite normale voir coulé sur une 100 aines de kilomètres environ voir un peut moins.

avec quoi tu branche et sur quelle voiture ? ta E46 ?

@++

Bonjour à tous ! Je reviens sur ce post, j'étais occupé à résoudre d'autres problèmes mécaniques. Pour répondre à Pless90, j'utilise ISTA D sur la 123d e82.
J'en ai profité pour bien avancer sur le diag de celle ci, il s'est révélé que le collecteur d'admission était percé !... maintenant réparé.
La partie recyclage des gaz, l'arrivée d'air, ainsi que le bi turbo a était contrôlé, résultat un convertisseur de pression était hs + un flexible de dépression percé.
A la valise aucun défaut n'est répertorié, cependant l'adaptation du débit moyen reste toujours en echec.
Cependant, je repensais à Nico2888 ou il évoquait un fichier répertoriant l'historique des commandes ?
J'ai trouvé un onglet dans information véhicule / Procès verbal de procédure.
L'historique de toutes les commandes, défauts sont affichés.

Résultat de l'échec de l'adaptation : ERROR_ECU_SUBFUNCTION_NOT_SUPPORTED RMAT
Un début de réponse... dois-je comprendre qu'il s'agit d'un problème d'interface logiciel et / ou communication avec le calculateur ? car ce dernier doit bien intégrer cette fonction.

J'avais oublié de préciser que j'ai tenté ma chance sur INPA version 5.06.
Malgré que l'allemand n'est pas mon fort, je peux effectuer diverses adaptations pour le DDE 5 & 6 pour les moteurs M47. Malheureusement le DDE 7.0 n'est pas représenté, cependant j'ai bien la fonction "Lambda adaption" concernant les calculateurs dédiés aux essences ...

Personne pour m'éclairer ? ^^

Salut,

si plus aucuns défauts n'est remontés sous ista d que recherches tu ?

Le véhicule fonctionne t il correctement ? Performance ? Consommation ? Fumée excessive ?