Bonjour,

tension bornes 6 12v
tension bornes 1 10v

Merci

Re,
Donc ce serait le calculateur qui envoie cette tension! Si vous branchez la lampe témoin entre le 10V et la masse s'allume-t-elle, dans ce cas la tension chute-t-elle à 0?
Si vous patientez un peu je ferai le même test en atelier.
Cdt,

La lampe s'allume et la tension est de 10v

Re,
C'est plus que louche! Vous avez bien vu que d'après le schéma le solénoïde de la vanne EGR est branché entre les bornes 2 et 6. On doit donc trouver sur l'une +12V et sur l'autre la masse modulée en largeur d'impulsions pour provoquer l'ouverture proportionnelle. De mémoire les coupelles reviennent à 0 par l'action d'un ressort, il n'y pas d'inversion de polarité. En admettant que le mosfet qui la pilote est en CC (entre Drain et Source), on devrait avoir une masse permanente, en aucun cas une tension positive aussi élevée.
Je ne peux rien supputer de plus pour l'instant, j'aimerais faire les contrôles sur un calculateur fiable avant de vous en dire davantage. Avez-vous la chance de connaître un véhicule avec la même injection (par exemple CLIO III, Scénic II Mégane II, moteur 1,5l DCI)?
Cdt,

Cet après midi je réceptionne une clio III 1.5 2006 me semble. Mais je ne suis pas certain davoir la même injection dessus.

Au diag j'avais le problème de tension véhicule 6.5v en forçant sur la prise de la vanne egr la tension augmente beaucoup de passer même 13v

Re,
ok, mais je ne vois pas du tout le rapport entre le fait d'enfoncer la prise et la tension qui varie, à part un défaut interne d'EGR! Avez-vous essayé de brancher une autre EGR? Et cette tension de 10V en sortie de calculateur sans rien au bout du fil?

Pour moi la vanne EGR a bien un soucis. La tension en sortie du calculateur fils débranché est de 10v.
Pas de vanne EGR pour essayer, étant donné que le véhicule peut démarrer sans vanne EGR, j'ai effectué cette opération mais le défaut commande/initialisation injecteur est toujours présent.

Il met impossible de connecter mon diag quand la EGR est débrancher. Le démarreur peut être actionné plus longtemps, mais le véhicule ne démarre toujours pas, le compteur informe toujours une panne injection.

Le boitier d'air, papillon tremble à l'intérieur.

Re,
Pas de diag avec l'EGR débranchée, il faudrait essayer un autre outil je pense...

Je suis intéressé par un diag autel qu'en pensez vous ?

Oui, Autel c'est bien (Launch aussi) mais rien ne vaut l'outil constructeur dans tous les cas. Ici un coup de Clip sera le bienvenu!

Oui ça je suis conscient que le clip serait le bienvenue. je n'ai pas tellement confiance au diag que j'ai, mais jusqu'à présent il ma bien aider.
Seriez vous ou je peux me procuré un diag can clip.
Ainsi que les fiches technique que vous m'avez communiquer, car j'ai souvent des recherches de panne à effectuer mais sans note technique c'est galère.

Pour l'achat d'une Clip ou la sonde originale (les seules qui fonctionnent vraiment et longtemps) voyez notre membre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Pour les manuels de réparation c'est Dialogys, que Google vous aidera à trouver. Idem pour les schémas...
Cdt,

Merci, par contre je ne peux contacter personne sur le forum.

Re,
Oui, il faut un minimum d'interventions. Je lui ai proposé de vous contacter.
Cdt,

Bonsoir, vous m'aviez proposé un calculateur pouvez vous m'en dire plus par email ? Que je puisse donner une réponse au propriétaire du véhicule.
Merci