salut ,  cool pour ton moteur  
perso je préfère condamner par plaque , car si ta vanne est bloquer légèrement ouverte même si tu condamne la commande tu auras des retours de gaz !

et oui tu peut faire les 2

Je vais me faire une petite plaque inox au taf, juste le temps de prendre les dimensions .

  fait en sorte quelle soit pas trop épaisse ou alors prévoit un joint ( armé )
bon courage pour monter ton moteur  

J'avais prévu de la faire épaulé , comme ça elle rentre dans les alésage .
C'est quoi que tu appel un joint armé??

Bonjour,

Selon la stratégie du calculateur moteur, il n'est peut-être pas possible de supprimer la vanne egr autre que par la suppression électronique.
Car ton calculateur moteur va en déduire après X cycles de roulage, qu'il y a un problème au niveau de egr.
Pour cause des mesures d'air lu par le débitmètre trop élevé par rapport a la consigne....

Quand tu dis suppression électronique , c'est au niveau calculateur moteur ?

Si oui est ce que avec le galletto 1260 on peu le faire ?

Si ton véhicule est dans cette liste oui

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Mais tu devras faire modifier ta carto par phm59 par exemple.

zingilingiling a écrit:

C'est quoi que tu appel un joint armé??

c'est comme une de papier cartonnée armé de ferraille qui resiste a la chaleur ,  juste pour info ici
  avec alliottom

Alliottom59 a écrit:

Si ton véhicule est dans cette liste oui

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais tu devras faire modifier ta carto par phm59 par exemple.

il est bien dans la liste c'est un EDC15 C2

phm59 c'est bien une personne du forum ?

Oui

MAGROSSE62 a écrit:

Bonjour  oui c est possible des que tu lis ta corp graphie. Du la modifie grâce un logiciel et tu l injecté  mais je ne comprend pas c est  quoila liaison avec la Condo d huile

merci pour ta reponse , j'en suis pas la encore mais quel logiciel utilise tu pour lire la cartographie et la modifier ?

avez vous une astuce pour déboité les rotule de la boite a vitesse ?? en general je le fait avec un tourne vise mais la ça ne viens pas ?

merci

Il faut un levier courbet du type démonte pneu et le prendre juste à la base de la rotule (de tringle de vitesse) en faisant attention à ne rien fausser.

micka a écrit:

Il faut un levier courbet du type démonte pneu et le prendre juste à la base de la rotule (de tringle de vitesse) en faisant attention à ne rien fausser.

j'ai essayé avec un démonte pneu mais c'est trop long on peu pas faire de mouvement .Je vais essayer avec un démonte pneu pour vélo qui sait !!!

la plaque pour supprimer la vanne EGR on la met a quel endroit exactement ?

salut zingilingiling ,
tu peut envoyer une   de ton moteur , l'important c'est d'obstruer les gaz qui remontent de l'EGR vers le collecteur d'admision , l'endroit peu importe a part si tu veut y avoir accés aprés .

ulysse79 a écrit:

salut zingilingiling ,
tu peut envoyer une     de ton moteur , l'important c'est d'obstruer les gaz qui remontent de l'EGR vers le collecteur d'admision , l'endroit peu importe a part si tu veut y avoir accés aprés .

merci pour ton intervention , j'ai deja posé la plaque pour obstruer les gaz.

Il me manque juste les cardans a enlever , le temps que je me trouve une clé de 35mm pour les ecrous et apres ça je sors le moteur complet .

J'ai monté un embrayage neuf .

  bon courage pour la suite   

voila le moteur est monté , il a l'air de bien tourné .

J'ai monté un embrayage neuf mais j'ai comme un problème , il patine , j'ai le moteur qui monte dans les tour mais la voiture ne tire pas .

a votre avis ? câble d'embrayage ou embrayage ?

Je sais qu'en général c'est un câble d'embrayage avec réglage automatique , est ce qu'il faut laisser le temps au mécanisme de ce mettre en place ??

Bonsoir,
tu as vérifier ta butée d'embrayage ou bien ton mécanisme d'embrayage ?
Sinon as tu vérifier ta garde ? Es que tu as un rattrapage automatique dessus ?
Ton embrayage il est avec commande hydraulique ou câble ?
Après je sais que quand un amis change un embrayage il frotte ou gratte le disque et le volant moteur j'ai pas dit gratter 2cm mais un peux pour enlever la fine pellicule dessus.
Je suis pas un pro non plus mais j’espère t'avoir aidé. Moi ma pédale est dur je ne vois pas trop d'ou cela peux venir si quelqu'un a une idée ceci dit je pense que je vérifié au moment de changer mon embrayage voila voila. J'ai une C4 1,6l 110Ch pack ambiance.

bbleboss a écrit:

Bonsoir,
tu as vérifier ta butée d'embrayage ou bien ton mécanisme d'embrayage ?
Sinon as tu vérifier ta garde ? Es que tu as un rattrapage automatique dessus ?
Ton embrayage il est avec commande hydraulique ou câble ?
Après je sais que quand un amis change un embrayage il frotte ou gratte le disque et le volant moteur j'ai pas dit gratter 2cm mais un peux pour enlever la fine pellicule dessus.
Je suis pas un pro non plus mais j’espère t'avoir aidé. Moi ma pédale et trop dur mais je ne vois pas d'ou cela peux venir. je verrais au moment de changer mon embrayage. Bonsoir,
si quelqu'un a une idée ceci dit je pense que je vérifié au moment de changer mon embrayage voila voila. J'ai une C4 1,6l 110Ch pack ambiance.

merci pour ta réponse ,
la buté est bien monté (du moins je pense )
Pour la garde je ne sais pas , une chose est sur , lorsque je passe la 1ere il faut que je monte la pédale assez haut pour qu'elle parte.
C'est un embrayage a câble
Je n'ais pas gratté ni le volant moteur ni le disque ,j'ai juste passé un coup de soufflette .


Peu etre une idée du faite que ta pedale soit trop dur ====> ce musclé la jambe gauche   

Salut

Ton disque est bien monté? Ton câble a été changé avec?

Pour la pedale dur je fait du velo
si tu dois monté haut cherche pas c'est surement la garde faut etre deux je crois attends je regarde un tuto si je trouve

j'ai trouvé ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je pense a un rattrapage auto.
As-tu pensé a remettre a zero le rattrapage auto je doute que cela vient ne la mais bon a voir.

Mechanicker a écrit:

Salut

Ton disque est bien monté? Ton câble a été changé avec?

je pense que le disque est bien monté , de toute facon on peu pas le monté dans l'autre sense .

Le cable a pas été changé .

j'ai pas tout compris pour remetre le cable d'embrayage a zero

Réglage de la garde
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mécanisme de commande qui permet d'écarter la partie mobile de l'embrayage du disque de friction se compose d'une cascade d'éléments mécaniques et/ou hydrauliques :
– pédale d'embrayage,
– câble ou tringle de commande,
– fourchette de commande,
– plateau mobile.
Ce mécanisme doit vaincre la force des ressorts qui tiennent normalement le plateau plaqué sur le disque. Mais avant de commencer à appuyer sur le mécanisme, la butée se déplace d'une valeur qui constitue la « garde » de l'embrayage.

• Si cette garde est excessive, on n'arrivera plus à décoller complètement le disque, ce qui rendra le passage des vitesses difficile (elles vont « craquer »).
• Si la garde est insuffisante, la butée se trouvera en permanence sur la glace du mécanisme, provoquant l'usure accélérée des deux éléments. De plus, à chaque démarrage ou accélération, le disque va patiner plus qu'il n'est normal, ce qui accélèrera sa détérioration.
Garde mécanique
Sur les voitures à commande par tringleries ou par câble, le réglage est tout à fait similaire puisque la commande tire sur l'extrémité de la fourchette. L'embout placé à l'extrémité du câble ou de la tige est fileté et comporte un ou deux écrous. En fait, le second écrou, situé du côté du câble ou de la tringle, sert uniquement de contre-écrou, et c'est l'écrou placé du côté de l'extrémité qui sert au réglage. Lorsque l'on serre l'écrou de réglage, la garde diminue et lorsqu'on le desserre, elle augmente. Le constructeur indique généralement la valeur en millimètres à respecter, mesurée soit à la pédale, soit à la fourchette.

• Placez un mètre ruban gradué en millimètres à côté de la pédale.
• Manœuvrez celle-ci à la main pour sentir sa course libre sans aucune résistance. La garde est généralement de 25 à 30mm.
• Opérez de la même façon à l'extrémité de la fourchette, la garde devant être d'environ 3 à 5 mm.
• Respectez les indications du constructeur si un jeu est prescrit.
• Desserrez le contre-écrou, serrez ou desserrez l'écrou jusqu'à obtenir la garde correcte.
• Bloquer le contre-écrou sans toucher au réglage.
Garde hydraulique

Les commandes hydrauliques comportent un maître-cylindre avec son réservoir (parfois confondu avec celui des freins), une tuyauterie et un cylindre de commande de la fourchette. La tige du piston de ce cylindre comporte une partie filetée permettant de régler la garde. Si la pédale semble « spongieuse », c'est le circuit hydraulique qu'il faut purger.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sur les voitures à commande hydraulique, celle-ci pousse sur l'extrémité de la fourchette. Le réglage de la garde est généralement automatique, mais il existe toujours une possibilité de préréglage si l'embrayage patine ou si les vitesses craquent. Une tige filetée sort du cylindre récepteur de la commande hydraulique fixé sur le côté de la cloche d'embrayage. L'extrémité de cette tige est vissée dans une noix fixée au bout de la fourchette, et bloquée par un contre-écrou.
• Desserrez le contre-écrou.
• Tournez la tige sur elle-même à l'aide d'une pince.
• En vissant la tige dans la fourchette, la garde augmente.
• En la dévissant la garde diminue.
• Effectuez le réglage en prenant la cote à la pédale ou à la fourchette, comme pour la commande mécanique, selon les indications du constructeur.
• Bloquez le contre-écrou en maintenant la tige pour l'empêcher de tourner, lorsque le réglage est effectué.

Copier coller de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut , zingi....
il me semble que sur ta voiture qu'il n'y a pas de reglage a faire c'est le câble a rattrapage automatique qui gére la garde   
si ta pas changer ton câble , je te conseille de le changer , c'est un peu galère a faire sur certaines voitures , j'avais changer le miens sur 306 2hdi et j'avais l'impression qu'il était trop court mais avec un pieds de biche sur la butée ça passe tous seul .. ou presque   , au niveau des pédales le plus simple parfois est de déposer la pédale du frein ( mef au fin de course , switch qui allument les feux de stop )
il faut surtout pas  étirer le câble car tu risque de foirer le mécanisme de rattrapage auto .
 

Donc ça facilite tout change ton cable et si rien ne va il faut explorer la piste d'un mécanisme défectueux.

Oui c'est bien un câble automatique .

changement du cable obligatoire car il as rattraper au fur et a mesure l'ancien embrayage donc avec le nouveau il se retrouve trop tendu

ptitfranco m'a pris de vitesse
Mais vu que c'est un rattrapage auto le câble se tends pour rattraper l'usure de ton disque donc la seul solution changer ton câble et en le changeant évite de faire des virage va au plus court bonne change.

il est déjà commandé

Une question quand même peut on réamorcé le câble , pour qu'il puisse refaire un tour ??

C'est dommage , si il y avait une solution ça serait cool.

oui mas c'est chiant à faire,je l'ai déjà fait sur une 306

explique .

j'ai vu ça sur un forum

Il faut le mettre à la verticale dans un étau, comprimer le ressort et branler le câble doucement. Le système de rattrapage revient en position 0. :wink:

tu aurais le lien du forum, il doit y avoir des photos ?

Bah c'est sur un forum mais y a pas de photo

enfin bref, le changer est un gain de temp et surtout d'emmerde si cela ne fonctionne pas bien.

Je pense aussi

Oui mais c'est pour dépanner cette technique c'est comme pour les essuie glass tu inverse les lamelles de pvc mais sa dur qu'un temps c'est juste du dépannage car une fois usé faut changer c'est un consommable.

voila cable changer ce matin .

Tout est OK .

RESOLU

  

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