Réglage de la garde
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mécanisme de commande qui permet d'écarter la partie mobile de l'embrayage du disque de friction se compose d'une cascade d'éléments mécaniques et/ou hydrauliques :
– pédale d'embrayage,
– câble ou tringle de commande,
– fourchette de commande,
– plateau mobile.
Ce mécanisme doit vaincre la force des ressorts qui tiennent normalement le plateau plaqué sur le disque. Mais avant de commencer à appuyer sur le mécanisme, la butée se déplace d'une valeur qui constitue la « garde » de l'embrayage.
• Si cette garde est excessive, on n'arrivera plus à décoller complètement le disque, ce qui rendra le passage des vitesses difficile (elles vont « craquer »).
• Si la garde est insuffisante, la butée se trouvera en permanence sur la glace du mécanisme, provoquant l'usure accélérée des deux éléments. De plus, à chaque démarrage ou accélération, le disque va patiner plus qu'il n'est normal, ce qui accélèrera sa détérioration.
Garde mécanique
Sur les voitures à commande par tringleries ou par câble, le réglage est tout à fait similaire puisque la commande tire sur l'extrémité de la fourchette. L'embout placé à l'extrémité du câble ou de la tige est fileté et comporte un ou deux écrous. En fait, le second écrou, situé du côté du câble ou de la tringle, sert uniquement de contre-écrou, et c'est l'écrou placé du côté de l'extrémité qui sert au réglage. Lorsque l'on serre l'écrou de réglage, la garde diminue et lorsqu'on le desserre, elle augmente. Le constructeur indique généralement la valeur en millimètres à respecter, mesurée soit à la pédale, soit à la fourchette.
• Placez un mètre ruban gradué en millimètres à côté de la pédale.
• Manœuvrez celle-ci à la main pour sentir sa course libre sans aucune résistance. La garde est généralement de 25 à 30mm.
• Opérez de la même façon à l'extrémité de la fourchette, la garde devant être d'environ 3 à 5 mm.
• Respectez les indications du constructeur si un jeu est prescrit.
• Desserrez le contre-écrou, serrez ou desserrez l'écrou jusqu'à obtenir la garde correcte.
• Bloquer le contre-écrou sans toucher au réglage.
Garde hydraulique
Les commandes hydrauliques comportent un maître-cylindre avec son réservoir (parfois confondu avec celui des freins), une tuyauterie et un cylindre de commande de la fourchette. La tige du piston de ce cylindre comporte une partie filetée permettant de régler la garde. Si la pédale semble « spongieuse », c'est le circuit hydraulique qu'il faut purger.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Sur les voitures à commande hydraulique, celle-ci pousse sur l'extrémité de la fourchette. Le réglage de la garde est généralement automatique, mais il existe toujours une possibilité de préréglage si l'embrayage patine ou si les vitesses craquent. Une tige filetée sort du cylindre récepteur de la commande hydraulique fixé sur le côté de la cloche d'embrayage. L'extrémité de cette tige est vissée dans une noix fixée au bout de la fourchette, et bloquée par un contre-écrou.
• Desserrez le contre-écrou.
• Tournez la tige sur elle-même à l'aide d'une pince.
• En vissant la tige dans la fourchette, la garde augmente.
• En la dévissant la garde diminue.
• Effectuez le réglage en prenant la cote à la pédale ou à la fourchette, comme pour la commande mécanique, selon les indications du constructeur.
• Bloquez le contre-écrou en maintenant la tige pour l'empêcher de tourner, lorsque le réglage est effectué.
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, au niveau des pédales le plus simple parfois est de déposer la pédale du frein ( mef au fin de course , switch qui allument les feux de stop )
