Merci jclaude et bona, je teste ça et je reviens vers vous.

Salut Bona,
Moi aussi j'ai eu un Pb de capteur rail avec ma 407 1.6 hdi 
Un jour sur autoroute le moteur s'est coupé tout seul ,heureusement j'etais seul sur la file de droite mais grosse panique quand meme
Je me suis arreté en urgence ,le temps de me remettre de mes emotions .après quelques minutes j'ai remis le contact et le moteur est reparti ouf,j'ai pu rentrer à la maison
Passage au diag et 2 défauts remontent concernant l'alimentation du capteur donc tests de tension contrôle du faisceau dont la prise ,nettoyant contact etc...RAZ défaut
Je remonte ,ca fonctionne normalement pendant 30 km et arret brutal je redemarre 100m et stop au moins 10 fois de suite ,obligé de remorquer la voiture vers la maison.
Je decide alors de changer le capteur rail ,ça remarche mais pas top .
J'ai fait comme toi j'ai regardé la pression rail à l'arret  ,j'avais moins que toi ,90 bars et 400 au ralenti,les défauts capteur ne sont pas réapparus mais d'autres sont arrivés concernant la vanne egr
Donc toujours la hantise de rester au bord de la route,j'ai gardé la barre de remorquage dans le coffre au cas ou 1 an je pense .je  prends conseils ,on me fait changer la vanne egr ,le débimètre,le boitier d'air ,ça marche pas mieux ,on me dit que c'est ma vanne qui n'est pas bonne pourtant neuve mais pas d'origine .C'est possible je l'ai déjà lu plusieurs fois
Je teste le faisceau ,rien d'anormal Je décide de débrancher le connecteur de l' egr et miracle plus de Pb de moteur ,le  voyant antipollution est allumé mais je peux rouler en attendant de trouver la panne .
j'ai fini par rechanger de capteur rail et la vanne egr

Je vais peut être nettoyer et remettre la vanne egr d'origine mais je vais d'abord tout déposer et regarder ce fameux capteur. Je vous tiens au courant.

jclaude08 a écrit:

Salut Bona,
Moi aussi j'ai eu un Pb de capteur rail avec ma 407 1.6 hdi 
Un jour sur autoroute le moteur s'est coupé tout seul ,heureusement j'etais seul sur la file de droite mais grosse panique quand meme
Je me suis arreté en urgence ,le temps de me remettre de mes emotions .après quelques minutes j'ai remis le contact et le moteur est reparti ouf,j'ai pu rentrer à la maison
Passage au diag et 2 défauts remontent concernant l'alimentation du capteur donc tests de tension contrôle du faisceau dont la prise ,nettoyant contact etc...RAZ défaut
Je remonte ,ca fonctionne normalement pendant 30 km et arret brutal je redemarre 100m et stop au moins 10 fois de suite ,obligé de remorquer la voiture vers la maison.
Je decide alors de changer le capteur rail ,ça remarche mais pas top .
J'ai fait comme toi j'ai regardé la pression rail à l'arret  ,j'avais moins que toi ,90 bars et 400 au ralenti,les défauts capteur ne sont pas réapparus mais d'autres sont arrivés concernant la vanne egr
Donc toujours la hantise de rester au bord de la route,j'ai gardé la barre de remorquage dans le coffre au cas ou 1 an je pense .je  prends conseils ,on me fait changer la vanne egr ,le débimètre,le boitier d'air ,ça marche pas mieux ,on me dit que c'est ma vanne qui n'est pas bonne pourtant neuve mais pas d'origine .C'est possible je l'ai déjà lu plusieurs fois
Je teste le faisceau ,rien d'anormal Je décide de débrancher le connecteur de l' egr et miracle plus de Pb de moteur ,le  voyant antipollution est allumé mais je peux rouler en attendant de trouver la panne .
j'ai fini par rechanger de capteur rail et la vanne egr

Bonsoir Jclaude08 et merci pour vos précisions. AUjourd'hui j'ai retiré la vanne egr que j'ai monté il y a une semaine et j'en ai profité pour déclipser et nettoyer le capteur rail si je ne me trompe pas (voir la photo jointe). J'ai trouvé aussi que l'écrou
en vert dans la photo était desserré.

Bonsoir simo59,
Oui c'est bien le capteur rail sur la photo
la vis hexagonale serre la boite sur le bloc moteur il me semble
As tu déjà remonté ta vanne?

Bonsoir,
Non pas encore, je suis en train de nettoyer ma vanne d'origine pour la remettre au lieu de mettre la nouvelle qui n'est pas d'origine.

Ok 
Donc Tu peux verifier si il y a un dur sur la partie electonique et la partie mecanique .
Pour cela il faut separer la tete du corp alu, il y a 3vis à retirer .Bien repérer la position avant de separer les 2 parties .
pour la partie électronique ,elle doit tourner sans point dur, pour la partie mecanique il faudra nettoyer car tu auras surement de la suie à l'interieur .L'axe doit aller de haut en bas sans point dur.Si tout est bon tu peux remonter.
Si c'est la tete electronique qui est hs je n'ai pas de solution si ce n'est que de la remplacer.
A+

Bonsoir jclaude, j'ai vérifié la vanne egr d'origine et j'ai observé qu'au niveau de la partie électronique, le mouvement de rotation était incomplète. J'ai nettoyé les deux partie et rajouté un coup de W40 pour fluidifier la rotation. J'ai mis un coup de W40 aussi pour le capteur rail puis remonté le tout. Au démarrage, la voiture a brouté un peu et le message d'erreur était toujours là. Je suis parti faire un tour (2x5 Km) à 3800 tours et observé que le message a disparu mais au démarrage et à bas régime la voiture manque toujours de pêche. Je vais refaire des essais dans la semaine quand l'occasion va se présenter à cause du confinement et je vous tiens au courant. Merci de m'avoir conseillé de vérifier la vanne car cette fois je n'ai pas retiré la partie électronique.

Bonsoir, j’ai retenté ce soir avec ma bagnole et elle a calé encore avec le même message d’erreur. Je pense que je suis bon pour changer le capteur rail. Pensez-vous que si je l’achète chez Oscaro ça fera l’affaire ou dois je passer par Peugeot? Merci

bonjour a tous
pour le capteur de pression rail il faut le serrer au couple voir ce tuto fait par popeye05

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pour la vanne egr parfois c est la connexion de la cosse qui a un problème lorsque on l enclenche sur la vanne j ai eu se problème de connexion et j ai du changer la cosse. car a force elle prend du jeu et a tendance a mal porter sur les 5 broches de la vanne. c est peut être la même chose. a voir

Bonjour riri33 et merci pour votre retour d'expérience. J'ai déjà essayé de bien enclencher la cosse de la vanne egr. Pour ce qui est du capteur rail, j'avoue que j'hésite à y toucher car il va falloir se faufiler pour déjà le retirer et puis en ce moment je n'ai pas de clé dynamométrique. Vu le confinement, les livraisons prennent une éternité. D'ailleurs, je viens juste de recevoir mon Diagbox Lexia 3 que j'ai commandé il y a plus d'un mois. Vous ne savez pas s'il y a moyens de tester le capteur avant de passer à l'étape de changement? Merci

bonjour simo59 désolé mais non tu n'as pas d'autre solution que de changer le capteur. Pour ce qui est du couple de serrage pas forcement impératif un bon serrage et puis c'est tout .S il fallait sortir la clé pour chaque boulon ou écrou on ne s'en sortirai plus.

De mémoire 4.5 kg de serrage

bona a écrit:

 De mémoire 4.5 kg de serrage

bonsoir a tous
effectivement pour ma part je ne sert pas tout  les boulons a la clé dynamométrique
sauf les pièces importantes.
chacun fait comme il veut,mais ce capteur est important, et si l auteur du tuto c est embêté pour le faire  ,c est qu il y a une raison mais bon chacun est libre de ses choix.
enfin bref j ais mis le tuto de popeye05 pour que simo59 le sache a lui de voir.
si popeye05 passe par la peut être qu il nous en dira plus.
les trois codes défauts indique un problème d injecteur(injecteur surveillance1 du courant de commande) p1366:cylindre 1/p1367:cylindre2/p1368:cylindre3.donc pour l instant ne touche pas au capteur de pression.
contrôle ton faisceau jusque au calculateur et vérifie la continuité des fils.bonne soirée et bon courage

Merci riri33. Je vais revérifier mon faisceau électrique. Je l'ai déjà fait et j'avais vu qu'à cause des frottements contre le boîtier de la batterie, certains fils étaient découverts puis je les ai entouré d'adhésif noir mais le défaut était toujours là. Je suis en train de chercher carrément un faisceau électrique d'occasion pour être sûr.

Bonjour tout le monde ,je ne prônait pas de ne pas serrer au couple simplement que si tu n'as pas de clé dynamometrique tu peu quand même le faire .Perso je trouve bien plus important une procédure de serrage d'une culasse ou des injecteurs ...

Liste des erreurs à partir de DiagBox V7.83[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Tes codes injecteurs ne sont pas rentrés ?

Bonsoir Alliottom59, si les codes sont entrés et j’ai redémarré la voiture.

P1600 défaut configuration injecteurs, il faut vérifier la présence des codes injecteurs dans le calculateur moteur.

simo59 a écrit:

Liste des erreurs à partir de DiagBox V7.83[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[mod]bonsoir

veuillez éditer vos messages plutot que d'en posté plusieurs de suite [/mod]

Bonsoir fred9545, désolé je ferai attention. Merci

Bonjour Simo pour ton problème il impératif que tu soit sur de ton faisceau électrique : continuité des fils et isolement . Les 2 défaut P0104 et P0113 par exemple correspondent à un court circuit au plus ou à la masse donc problème possible de faisceau .

Bonjour bona et merci pour votre réponse. J'ai l'impression aussi care quand je parcours toutes les erreurs, c'est toujours le même message qui revient: Court-circuit ou circuit ouvert même pour l'erreur de la vanne egr et le débitmètre! La question, c'est comment je peux contrôler tout le faisceau efficacement? J'ai mon ohmètre mais me manque le schéma électrique de ma bagnole.

C'est quoi ton calculateur moteur

En plus de mon problème de faisceau, je pense voire je suis sûr que mon calculateur n'a jamais été mis à jour même le moteur a été changé du coup il ne reconnait pas les injecteurs montés ce qui explique pourquoi il refuse le recodage des injecteurs.

Il s'agit d'un calculateur Bosch EDC16C3 monté sur une 207 1.6HDI 90 CV.

Perso changé moteur sur c5 Bosch edc 16 c 34 sans mise a jour calculateur juste recodé les injecteur et refait l apprentissage de la vanne EGR pas de soucis

Je pense que le moteur est plus récent que la voiture elle même. Je n’ai pas plus de détails car l’ancien proprio L’a fait faire mais m’a pas donné plus de détails. J’ai codé hier et je n’ai pas eu d’erreur mais quand j’ai vérifié après j’ai trouvé les mêmes codes qu’avant. J’ai retenté ce matin et j’ai eu la même chose. On dirait que le recordage ne passe pas mais sans message d’erreur quand je valide. Autrement, est ce que vous pensez que si je couvre les fils dénudés avec couvre fil ça fera l’affaire? Merci

Sur les commande injecteurs tu as quand même 80 volt il faut que ça soit bien fait car en plus il y a l'eau .Bornage G1 G2 H1 H2 : signal injecteurs G3 G4 H3 H4: masse injecteur sur fiche 32 voie grise du calculateur

Bonjour les amis, je reviens vers vous après avoir passé pas mal de temps à vérifier le faisceau électrique en vain à part quelques fils dénudés que j'ai traité en utilisant un ruban auto-amalgamant pour fils électriques. J'ai également, à l'aide de mon ohmètre, testé la résistance des fils masses et signal des injecteurs comme bona l'a suggéré. J'ai obtenu une résistance de 0.5 à 0.8ohm pour tous les fils. Je songe à changer tout le faisceau mais ça va être galère à mon avis car il fait le tour du moteur et il y a beaucoup d'accessoirs à démonter. Autrement, le phénomène de caler qui était aléatoire est devenu omniprésent à chaque effort dans une montée ou si je dois repartir après arrêt à un feu.

J'ai eu un souci similaire il n'y a pas très longtemps sur ma 307 et en faite c'était un problème d'ECU (boitier électronique) qui était défaillant, c'est très facile si tu connais quelqu'un ou que toi même t sois équipé pour cloné ton ECU, il suffit de faire un clone du tien avec un autre ECU pour en être sur... Car moi aussi j'avais fait le tour de tout et j'en était finalement venu à un problème d'ECU et c'était bien ça malheureusement...

Bonjour Bollide et merci. En fait, Alliottom59 avait pensé la même chose aussi. Je pense que je suis bon pour changer mon calculateur moteur comme Peugeot l’ont suggéré.

Bon bas tu sais ce qu'il te reste a faire alors

Et voilà les photos de mon calculateur moteur après passage entre mes mains

simo59 a écrit:

Et voilà les photos de mon calculateur moteur après passage entre mes mains

Salut simo59,
 Il a un peu souffert à l'ouverture ton calculo , et ca a donné quoi?
Tu as réussi à le réparer ou il est mort .
Et ta voiture elle en est ou ?

bonne journée

Bonjour jclaude08,
Oui j'avoue que malgré que j'ai chauffé et ai évité de faire mon bourin, le socle en fonte du calculateur était un peu fragile et surtout il était bien collé. Bon les dégâts n'étaient que esthétique car j'ai bien fait attention à ne pas toucher au circuit imprimé.
Autrement, je n'ai pas réussi à copier mon eeprom pour le moment du coup j'ai juste désactivé l'antidémarrage sur le nouveau (qui a les mêmes références que le mien) et l'ai utiliser pour démarre mon véhicule. Le démarrage s'est bien passé avec quelques améliorations à faire dont le recodage des injecteurs et aussi le fait que je n'arrive plus à déclencher mon régulateur de vitesse. Affaire à suivre. En tout cas merci les gars pour vos conseils et surtout votre aide précieuse.

bonsoir simo59

Pour l'eeprom de ton ori ,as tu réussi à la lire ?

pour ton regulateur , il n'est peut etre pas activé dans les paramètres.

Tu peux les visualiser avec diagbox ,tu vas dans telecodage manuel et visualisation paramètres pour verifier si il est activé ou non
A+

Salut jclaude08 et merci,
Non par encore! Je n'ai toujours pas encore reçu la nouvelle pince que j'ai commandé, le livreur a endommagé mon colis et du coup l'a renvoyé chez le vendeur
Autrement, pour le recodage des injecteurs c'est une vraie galère car quand je valide le codage avec DiagBox, j'ai un message d'erreur qui m'indique que le calculateur n'est pas à jour. Je n'ai pas le message exact je vais l'inclure après à ce message, désolé. En gros, le message me demande de faire un téléchargement de mon calculateur (celui d'occasion avec immo off). Je ne sais pas si c'est lié au fait que ce n'est pas celui d'origine ou à autre chose. Bon, la voiture roule bien mais tremble à bas régime comme je l'ai mentionné avant.
Merci beaucoup pour ton aide.

Bonjour les amis, j'espère que vous allez bien par ces temps de pandémies.
Voilà, je reviens vers vous car je galère toujours à lire l'eeprom de mon véhicule. Les soudures de l'eeprom sont très usées, j'ai essayé de les renforcer mais impossible de la lire avec la petite pince (j'ai essayé deux pinces différentes mais en vain). Ma crainte est que l'eeprom soit corrompue et je n'arriverai pas à la lire même avec le BDM100 (que je devrais recevoir d'ici une ou deux semaines), d'ù ma question:
Est ce que les données immo de la voiture sont seulement stockées dans l'eeprom ou aussi dans le microprocesseur du calculo? S'il y a quelqu'un dans le coin (à moins de 100 Km de Lille car avec les règles du déconfinement je ne peux pas aller plus loin) qui a une BDM100 et peut m'aider juste à lire cette eeprom en attendant de recevoir le mien, je serais vraiment reconnaissant. Merci beaucoup pour votre aide.

Vu que le problème a été résolu et qu'il s'agissait bien du calculateur qui est été HS, je marque ce sujet comme résolu et j'ouvre un autre car je n'arrive toujours pas à lire mon ancien calculo. Merci à tous pour vos conseils et votre aide.