Bonjour à tous j'ai une C3 1 litre 6 HDI 90 chevaux de 2006 sans FAP
J'ai un manque de puissance sur mon véhicule
Dans un premier temps on m'a demandé de changer la vanne EGR rien n'a changé ensuite de nettoyer le catalyseur, l'électrovanne de turbo, je n'ai aucun voyant allumer sur le tableau de bord
On m'a conseillé aujourd'hui de faire 60 km en 4e pour décrasser le moteur ce que j'ai fait mais rien ne change.
Je remarque qu'au niveau des injecteurs il y a un injecteur qui a l'air mouillé soit de l'essence ou de l'huile car j' ai une diminution du niveau d'huile.
Auriez-vous des pistes à suivre afin que je puisse éliminer les mauvais diagnostic merci

Bonjour,

C'est bizarre que tu n'as pas de défaut ou de message au Tb ????
Tout d’abord il faut commencé par faire un Diag si tu n'en as pas déjà fait un avec une valise du type Delphi ou même directement avec DiagBox ???
Sinon pour l'huile car c'est de l’huile au niveau de ton ou tes injecteurs pas de souci c'est tout simplement la maladie sur ces moteurs la et tu devras changé le kit joint injecteur rien de bien compliqué si tu touche un peut en mécanique, par contre pense à prendre avec le kit de joint le kit de vises (goujon colonnette) pour les injecteurs aussi c'est mieux...

Bonjour bolide je te remercie pour le conseil du kit je n'oublierai pas
en fait je n'ai pas voulu être trop long dans mon message mais pour détailler j'ai acheté un véhicule ça fait un mois dans l'état et il y avait le défaut antipollution lors du passage de la valise j'avais le code erreur p 04 05 et p17 28 j'ai nettoyé le catalyseur changer l'electrovanne turbo par un d'occasion et la vanne EGR n'avait pas de problème mais l'affiche comporter un défaut après avoir fait tout ça et effacer tous les problèmes avec la valise du mécano je repars à zéro c'est-à-dire que l'anti pollution ne plus afficher j'ai fait hier 70 bornes en 4e pour décrasser tout ça mais le souci c'est que je n'ai toujours pas de puissance en 4e et 5e et je ne dépasse pas 2500 tours j'espère que c'est clair désolé si ce n'est pas assez technique

Bonjours avs pour tes défauts
P0405: défaut electrique sur la commande de la vanne EGR
p1728: les deux voies du signal de la pédale d'acceleration sont défectueuses

Bonjour bona pour la vanne EGR la fiche était défectueuse c'est ok maintenant concernant 1728
Je ne comprends pas est-ce que ce sont les capteurs qui sont morts ?

C'est possible , a moins que le précédent propriétaire ai fait une recherche de ce coté et que le calculateur ai vu un défaut au cours de la manip

Avs75 a écrit:

Bonjour bolide je te remercie pour le conseil du kit je n'oublierai pas
en fait je n'ai pas voulu être trop long dans mon message mais pour détailler j'ai acheté un véhicule ça fait un mois dans l'état et il y avait le défaut antipollution lors du passage de la valise j'avais le code erreur p 04 05 et p17 28 j'ai nettoyé le catalyseur changer l'electrovanne turbo par un d'occasion et la vanne EGR n'avait pas de problème mais l'affiche comporter un défaut après avoir fait tout ça et effacer tous les problèmes avec la valise du mécano je repars à zéro c'est-à-dire que l'anti pollution ne plus afficher j'ai fait hier 70 bornes en 4e pour décrasser tout ça mais le souci c'est que je n'ai toujours pas de puissance en 4e et 5e et je ne dépasse pas 2500 tours j'espère que c'est clair désolé si ce n'est pas assez technique

P1728
Couple moteur incertain
Les deux voies du signal pédale accélérateur sont défectueuses

Fait des tests sur les fameux capteurs !!!

Bonjour à tous, désolé le travail a repris j'ai laissé le bricolage de côté.
j'étais avec le mécano et en fin de compte c'est le turbo qui est mort il ne me reste plus qu'à démonter le turbo et acheté un nouveau chra
Avec ça je devrais retrouver de la puissance et plus de fumée noire concernant ma perte d'huile que je croyais au niveau des joints d'injecteur en fin de compte ce sont deux choses différentes je perdais de l'huile à cause du turbo qui était HS, et au niveau des injecteurs c'est une fuite classique sur ce modèle d'après les experts du site
Pourriez-vous m'envoyer où me diriger vers un tuto pour le dévisage des vis colonnettes car j'ai vu que beaucoup n'y arrive pas et que la vis colonnette se casse merci

Bonjour,

Voici le tuto de dévissage:

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-Frapper dans l'axe, ne pas induire un angle pour aider le dévissage.
-En général l' observation du déplacement léger de l'embase donne le signal pour tenter de dévisser. Ajuster le coup au besoin.
-Utiliser un petit cliquet 1/4 pour mieux sentir le couple de dévissage.
-Recommencer l'opération une deuxième fois si nécessaire, ne pas tenter le dévissage immédiat, augmenter le couple de desserrage de manière graduelle.
-Dégraisser le trou avec un nettoyant frein + soufflé + lunette de protection.
-Enduire de joint silicone l' embase de la nouvelle vis pour supprimer la remontée d'huile.(Bien combler l'écart de diamètre vis/ culasse)
-Serrer en préserrage 0.5 m.dan , finir le serrage à 1m.dan
-Faire une pause clope pour contempler le travail.https://www.youtube.com/watch?v=dQw4w9WgXcQ

La qualité du pointeau utilisé sera déterminante.
Si tu n'as pas l'habitude avec cette architecture moteur, analyse bien les causes de casse du turbo.

bonjour a tous
vraiment merci pur tout les gas je prend le kit a cote de chez moi mais il n'ya pas les vis colonnettes dedans es ce que je peux utiliser les anciennes?
Je suis une brelle en terme mecanique le tuto de grozig est bien
mais pour moi c du chinois.
je n'ai pas compri comment enlever ses vis surtout que tout le monde dit que sa pète facilement.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
voila ce que j'ai trouver sa a l'ere baleze

Bonjour,

Bien sur tu peux les réutilisées, elles ne sont pas en remplacement systématique. Sauf quand on tape dessus...

MDR je lis le premier commentaire de la vidéo que tu as mis en lien:


François fcs800 il y a 8 mois

bjrs,j'ai déjà retiré ces goujons avec un pointeau  bien positionner sur la partie ovale plate.et avec du w40 en plus. Je m'en suis bien sorti.

Ou alors encore mieux:

yanntwelve il y a 2 mois (modifié)

salut ma réponse est peut etre tardive mais pourra servir aux curieux qui veulent savoir...Quand on extrait ces colonnetes, on se prépare à les remplacer, donc pas besoin de se casser la tête à fabriquer des écrous M7x1 .. Le roi Merlin les vend par paquets de 12



Reprend mon post et donne moi les points où tu bloques.

merci a vous je viens de finir de remettre le turbo en oubliant de serrer la pompe a vide resultat 4l d'huile par terre j'ai la haine.
j'ai eu du mal sur autoroute au debut pas de changement au niveau de la vitesse et puissance mais apres 15 min en 4eme et des reprise en 3 beaucoup de fumée et apres, sa commence a reprendre de la puissance par acout mais sa va la normalement.
que pensez vous d'un traitement pour la calamine?
on ma dit un bon nettoyant bardall a 20 (egr,turbo etc) et c tout.

enfin la cerise lorsque j'arrive sur le parking ma 1er reste bloque je continu 15 min a faire les patés de maison et hop la 1er sort je peux passer la 1 3 5 mais la 2 4 R impossible
Qu'en pensez vous ?

Bonjour Avs75
Ton problème de blocage des vitesses peut provenir de ta fuite d'huile la pompe a vide est au dessus de la cloche d'embrayage et si de l'huile coule sur le disque il peut rester coller sur le volant moteur ou sur le mécanisme

Est ce qu 'un outil est tombé sur le dessus de la boite ? Tu as vérifier que tout est libre ?

Voir si la gaine du cable n'est pas dessertie de l arrêt de gaine au cas où.

merci a vous pour vos pistes 2 mecano m'ont dis les cables de levier de vitesse c la maladie dessus apparement et en plus le faite que sa soit la 2 4 R veut dire que c un des cable qui a un probleme l autre ma dit comme grozig verifier que rien ne bloque les cable

pour les vitesse qui passent mal il y a les rotules niveau de la boite ça arrive quelles grippent
ma fille a une c3 est c'est vrai que part moment les vitesses sont dur
apparemment c'est une maladie, je croit qu'il faut démonter les rotules pour les re-graisser mais c'est un peut chiant a faire il y a pas beaucoup de place et accès
il doit y avoir une rotule avec un point de pivot il me semble, c'est de la que ça vient en principe il peut aussi y avoir les câbles qui coince aussi

Bonjour à tous je reviens aux nouvelles concernant mon problème de vitesse
Le premier Meccano me dit que c'est un problème de câble de levier
Le deuxième mécano m'a demandé lorsqu'il est venu de passer les vitesses et que lui passe les vitesses manuellement mais il n'y est pas arrivé il en a conclu qu'il y a un problème au niveau de la boîte de vitesse peut-être aussi au niveau de l'embrayage il préconise l'ouverture de la boîte de vitesse.

Le premier mécano au téléphone Ma dit malgré que les vitesses passent cela ne veut pas dire que ce n'est pas un problème de câble et qu'il avait déjà vu des câbles qui s'était détendu c'est-à-dire agrandir ce qui fait que les vitesses ne passent plus.
À vous de me donner vos avis

Bonjour,

Alors quel était le problème de la boite ?

Concernant le problème de la boîte vous aviez raison.
il y avait une vis du débitmètre d'air qui s'est déboîté car le filetage était mort et qui c'est insérer entre l'un des câbles