Bonjour, j'ai un problème avec un Peugeot Partner de 2009 1,6 HDI 9HX.

Le véhicule ne démarre pas. (démarreur tourne)

-Je passe l'outil de diagnostic "diagbox": absence de communication avec le calculateur moteur.
Tous les calculateurs sont présents dans le test global sauf celui du moteur.
Dans les autres calculateurs, j'ai des défauts montrant des absences de communication avec le calculateur moteur type Uxxxx.

-Je contrôle les fusibles et alimentations nécessaires au calculateur moteur, je contrôle les points de masse et je contrôle les lignes du réseaux CAN. Tout semble présent et en état.

Dans le doute, j'ai fais un essai avec un autre BSM. Même résultat.

Pensant à une défaillance dans l'ECM, je décide de démonter et d'ouvrir l'ECM afin de voir si je peux dialoguer avec.

-J'utilise un BDM100 avec en logiciel DIM sport 555pro. (le logiciel n'est pas le top, mais je suis preneur de conseil)  

-J'ai réussi à extraire un fichier .e2p de 8ko et un fichier .bin de 2048ko

-J'aimerais savoir si lorsque l'on parvient à lire un ECM de cette façon, cela signifie que le calculateur est bon et que, dans ce cas, le problème vient d'ailleurs ? Ou est-ce qu'il peut quand même être HS?

Avez-vous d'autres idées ? Je suis preneur de tout conseil et aime apprendre.

Merci d'avance.

bonjour

J'ai eu une panne de ce genre sur un Renault trafic et c'était l'électrovanne d'alimentation de gasoil qui se trouve à côté de la pompe.
Il faut contrôler le relais et l'électrovanne.

Bonjour, au vue des défauts, je doute que se soit un problème d'alimentation gasoil. Mais merci quand même.

cdt,

Bonsoir kstufe vu que tu as extrait les fichiers le mieux serait que tu fasse un clone de ton calculo comme ça tu serais fixé

Bonjour Bona,
j'ai pensé à cette solution, mais quand on n'a pas de chance, c'est jusqu'au bout...

Je m'explique:

J'ai récupéré un ECM compatible. Je dialogue avec lui sans problème avec mon BDM 100.

J'ai effectué un contrôle de base sur ce calculateur avant d'effectuer ou d'essayer quoique ce soit du fait que je ne sais pas d’où il vient.
Je me suis rendu compte que la carcasse du calculateur n'était plus "liée" aux pins de masse en voie G4 et H4 du connecteur noir. (si je ne me trompe pas, ce sont les masses du calculateur) Je suppose qu'il a pris un court circuit ou quelques choses du genre à un moment.

Je pensais réaliser une nouvelle liaison entre la carcasse et ces 2 voies mais comme je n'ai pas d'information sur ce sujet, je ne sais pas comment mis prendre...

cdt,

Bonjour,

oui tu peux ne plus communiquer avec l'ecu mais savoir le lire au BDM.
As-tu vérifié l'alimentation du calculateur venant du relais interne au BSM ?

Bonjour Alliottom59,

Merci pour l’information.

Mais, dans l’hypothèse d'un véhicule sans panne et que le problème vient seulement du calculateur moteur (HS). Est ce qu'on peut communiquer avec un BDM sur un calculateur HS?

Oui j'ai vérifié les alimentations avec celui qui provient du BSM et même fait un essai avec un autre BSM.

cdt

kstufe a écrit:

Est ce qu'on peut communiquer avec un BDM sur un calculateur HS?

Oui

Salut,

Peux-tu détailler les contrôles électriques que tu as fait? et avec quel appareil? comment as-tu contrôlé le réseau can?

Bonjour Alliottom59, merci.


Bonjour Grozig,

Pour les alimentations et masses, j'ai contrôle la présence d'une tension batterie avec un multimètre et une lampe témoin. Je sais qu'il y a plusieurs écoles à ce sujet et moi je suis de l'ancienne avec lampe témoin...
J'ai vérifié la bonne continuité et l'isolement de ces fils et de l'état visuel.

Pour le réseau CAN, j'ai simplement vérifié de la bonne continuité et l'isolement de ces 2 fils de réseau ainsi que l'état. (trop de boulot pour vérifier les trames...)

On peut encore aller plus loin dans les contrôles de fils mais je pense que ceux effectués suffisent dans un premier temps pour ce type de panne.

cdt,

Salut,

Pour la lampe témoins, c'est pas vraiment un problème d'école ou de religion… c' est juste qu'en faisant le diag, faut pas oublier que ça peut injecter une masse dans le circuit contrôlé, donc quand c'est électronique à l'autre bout du fil, c' est pas bon.

Je dis pas ça pour toi, ça fait juste un rappel sur les contrôles électriques, au passage, pour les autres lecteur de ce post qui débutent.

Après j'utilise les 2 dans mes diags, c'est juste que je balade pas une lampe témoin dans un connecteur , si je suis pas sur de ce que fait…(genre quand j'ai pas de schéma).Ce sont 2 outils de base indispensable et complémentaire.

Pour les masses, je prends une lampe 21w car la lampe en laiton à 1.5€ est capable de s'allumer même avec un fil tout vert d'oxydation. Pour les grosses sections : lampe H4.Les masses étant plus exposées aux agressions extérieures.

Pour le réseau, le contrôle des résistances de terminaison permet de valider la continuité du Can IS (can/van et can/can 2004),tu peux te connecter en voie 6 et 14 de la prise diag. La valeur à obtenir est de 60 ohms environ.

Pour finir, la cosse femelle d'un connecteur doit pouvoir soutenir une masse de 30 grs à la verticale.
Ceci garantie un pression de contact optimale. Prendre la référence exacte de la cosse mâle et attacher un plomb d'équilibrage.( Quand tu trouves un connecteur où le gars a planté la lampe témoin dedans pour écarter la connectique, comme ça t 'es sûr que c'est en panne µ^ù*^£*0 )

Voilà c'était pour m'étaler.

Concernant les trames, Bof...  jamais eus de raison d'aller jusque là.

Re, tout à fait d'accord avec toi.

Pour les lampes témoins, j'ai une led 12V pour les contrôles venant de calculateur, j'ai une 5w, une 21w et une 55w; chacune adaptée à ce que je veux contrôler avec des fiches bananes mâle.

Pour les contrôles, en me branchant dans un connecteur, je me suis fait des pins en récupérant les pins mâle d'un BSM ou autres boitiers. Ainsi j’ai la bonne fiche à mettre dans le connecteur. A l'autre bout j'ai soudé des fiches bananes femelle. Le tout fait environ 50 grammes car à l'époque on m'avait que c’était ce poids que devait tenir une fiche femelle.

Grozig a écrit:

Pour la lampe témoins, c'est pas vraiment un problème d'école ou de religion… c' est juste qu'en faisant le diag, faut pas oublier que ça peut injecter une masse dans le circuit contrôlé, donc quand c'est électronique à l'autre bout du fil, c' est pas bon.

C'est surtout que si tu mets une 55W (exemple) au bout d'un fils alimentant un petit actionneur peu gourmand, les composants électronique produisant ce courant va se voir alimenter quelque chose qu'il n'est pas capable de faire et il y a de grande chance qu'il grille...

Grozig a écrit:

Pour le réseau, le contrôle des résistances de terminaison permet de valider la continuité du Can IS (can/van et can/can 2004),tu peux te connecter en voie 6 et 14 de la prise diag. La valeur à obtenir est de 60 ohms environ.

C'est vrai tu as raison sur ce véhicule mais ce n'est plus vrai sur les véhicules actuels, donc effectivement, à tort, c'est un contrôle que je fais de moins en moins.

Bref, je crois qu'on vient de sortir notre science pour les lecteurs suivant...

Bonjour,

à la suite de tous ces contrôles effectués correctement, je peux donc dire que l'ECM est HS et qu'il est la cause de mon problème de démarrage.

A votre avis, est ce que je peux faire quelques choses avec le second ECM récupéré qui lui a des problème de masse? (comme décrit plus haut) Je pensais refaire les points de masses...

Est ce que quelqu'un a déjà ouvert l'autre côté d'un calculateur?

(Je ne sais pas si je dois faire cette demande ici ou dans la rubrique sur les reprogrammations?)

cdt,

Branche le sur la voiture, tu ajoutes une masse sur la carcasse du calculateur.

Bonjour Alliottom59,

Malheureusement la voiture n'est pas vers moi et en ce moment, ce n'est pas simple.

Je vais essayer d'expliquer les contrôles effectués sur les 2 calculateurs pour montrer une différence. Je fais ces contrôles avec un multimètre en teste de continuité (ohmmètre), avec le bip et la lecture de la résistance.

Sur le calculateur d'origine:
-Je mets une pointe sur la carcasse et l'autre pointe sur le point de soudure correspondant à la voie G4 ou H4 du connecteur noir >>> la continuité est bonne.
-Je mets une pointe sur la carcasse et l'autre pointe sur la voie G4 ou H4 du connecteur noir en passant par la prise >>> la continuité est bonne.

Sur le calculateur récupéré:
-Je mets une pointe sur la carcasse et l'autre pointe sur le point de soudure correspondant à la voie G4 ou H4 du connecteur noir >>> la continuité est bonne.
-Je mets une pointe sur la carcasse et l'autre pointe sur la voie G4 ou H4 du connecteur noir en passant par la prise >>> la continuité n'est pas bonne.

Du coup, si je branche l'ECM récupéré sur le véhicule, la masse arrive bien sur les pins G4 et H4 mais ne rentreront pas sur le circuit imprimé. ( Mon résonnement est bon? )

Donc, dans ces conditions, tu penses que si je mets la masse batterie directement sur la carcasse du calculateur, je devrais "alimenter en masse" le circuit imprimé complet?

cdt,

Oui,

Le cas est connu et pas seulement sur cette édition de calculateur.

Et une fois j 'ai eu un calculateur qui a lécher la borne + (trace d 'arc en pointillés 1 cm sur la carcasse). Le moteur démarrait mais tournait très mal.(et tournait très bien avant que le jeune mette les pattes dedans..)Une masse direct sur la carcasse et une engueulade à solutionné le problème.

Bonjour, n'ayant pas le véhicule vers moi en ce moment, est ce que j'ai la possibilité, en faisant ce montage de masse, de lire le calculateur par des voies classique en OBD? Par diagbox ou autre de ce genre?

Cela me permettra d'être sûr que le calculateur n'a rien d’autre avant de le mettre dans le véhicule

cdt,

salut
il y a 90%de chances que tu est un probleme abs esp,c´est ce calculateur qui bloque ta com bsi ecu

Théoriquement je dirais que oui, mais la validation finale c est le moteur qui tourne sans défauts.Tout ce qui n est pas branché dessus sera en défaut. Est ce que les defaut disparaitrons lorsqu'il sera branché au véhicule?
La seule chose que tu pourrais préparer est de le rendre vierge pour l'antidémarrage.

Bonjour,

Quel serait le meilleur logiciel pour rendre vierge le calculateur ?

Sachant que j'ai extrait le fihier avec DIM sport 555 pro... donc ce n'est peut-être pas au bon format???

Merci.
Cdt,

Bonjour,

Personne pour me donner l'information ?

Ou alors, je dois faire cette demande dans la rubrique de reprogrammation ?

Merci.
Cdt,