Bonjour,
Après remontage d'un filtre à GO  neuf, j'ai aspiré le GO par la sortie du filtre pour le remplir, sur ma polo je procède comme cela... et là sur la 508 rien ne venait, j'ai aspiré qd même assez fort (avec une pompe à vidanger l'huile moteur). J'ai enfin compris que quelque chose n'allait pas alors j'ai arrêté de pomper et j'ai mis le contact et la le GO est enfin arrivé ... J'ai tout remonté , la voiture va bien sauf ces deux défauts qui n'étaient pas présents avant ma mésaventure (pour ne pas dire connerie). J'ai un peu poussé l'investigation avec DIagbox et surveillé la pression carburant, moteur tournant elle monte à 5bars et des que l'on coupe le moteur elle retombe très rapidement à 1 bar.
Voilà le problème posé, je suppose que j'ai endommagé un clapet anti retour en aspirant comme un malade et du coup celui-ci ne remplit plus son office.

Est ce que quelqu'un peut me renseigner, sur la localisation du clapet? est il à l'arrivée du filtre ou ds la pompe au départ ?
En terme de cout de réparation ça n'est pas le meme prix,

Et aussi me proposer un autre diagnostic car maintenant il me faut me mefier de mes certitudes...voir plus haut...
Merci d'avance aux ames charitables qui prendront le temps de répondre

Bonjour,

Je vois pas en quoi la manip aurait endommagé quelque chose. Quand le circuit a été ouvert, il se peut que ces défauts apparaissent, les effacés et vérifier le fonctionnement conforme.

Bonsoir,
c’est difficile d'imaginer que cette manip ait pu endommager quelque chose mais ces deux défauts reviennent systématiquement après l’effacement, des que Diagbox refait une lecture de défauts après que l'effacement ait été confirmé. Ces deux défauts n'étaient pas présents avant la "manip", il y a 15 jours j'ai remplacé la vanne EGR et bien-sur j'ai du connecter Diagbox et qd j'ai fini ma réparation je n'avais aucun défaut. Le fait que la pression carburant retombe des que le moteur est arrêté (contact coupé) est tres certainement l'origine des défauts.
Aujourd'hui la voiture n'a toujours aucun symptômes.

Bonjour
Es que vous avez vérifier ci y’a une fuite ou odeur carburant, aussi fumé noir ?

Bonjour,

Passe ton VIN en MP, je regarde si j ai quelque chose, pour l instant je sais que quand ces 2 Pcodes apparaissent il faut regarder la conduites de retour injecteur, mais c est pas précisé pourquoi, (je suppose fuite au niveau des joints) , je ne sais pas si ta voiture est concernée et si ceci s'applique à ton cas.

Bonsoir,
Merci pour les réponses.
Pas de pb de fumée ni d'odeur de GO, la voiture fonctionne très bien.

Je ne connais pas le fonctionnement de ce système, mais apparemment la pompe de gavage est pilotée par le calculateur moteur j'en déduis ça par ce aprametre visible par DIagbox: Rapport cyclique d'ouverture de la commande de la pompe basse pression carburant , le paramètre est en pourcentage.
Aujourd'hui J'ai surveillé les paramétré Alimentation avec Digbox : Quelque soit le régime moteur la pression est à 5 bars par contre ce fameux rapport cyclique lui varie avec le régime moteur, j'étais seul , je n'ai pas pu vérifier en roulant donc en demandant de la puissance donc avec une consommation plus grande.
Serais il possible si quelqu'un a accès à Service box post 2014 d'avoir la figure du reservoir et de la pompe ainsi que les refs, mon Doc-back-up s’arrête a 2013

le Vin suit par mp

Bonjour,

Calculateur contrôle moteur DELPHI DCM 6.2


P008A 00: Circuit basse pression carburant : Pression du carburant inférieure à la consigne

Le code défaut remonte si la pression mesurée est supérieure à 1,6 bars en entrée de la pompe haute pression carburant



P00BA 00:Circuit basse pression carburant : Pression du carburant inférieure à la consigne

Comparaison de la consigne de pression du circuit basse pression carburant et la pression mesurée après le filtre à carburant
Le défaut remonte si la pression mesurée est inférieure à 3,2 bars en entrée de la pompe haute pression carburant (Pendant 1 seconde)


Les zones de recherches sont a peu près tout le système Basse pression, reservoir , pompe BP, circuit , filtre, Pompe HP, capteur BP, faisceau.

Hypothèse: Ou il y a eut un problème avec le pompage ou il y a un problème avec le filtre ? peut être essayer une autre marque avant d aller chercher trop loin?

Bonsoir,
Merci Groszig, J'ai déja remplacé le filtre sans succès.
Je voudrais rajouter une précision sur la détection de panne: qd je fais le diag moteur arrête j'ai mes deux défauts, je les efface, coupure du contact pendant 30s, je remet le contact Diagbox confirme l'effacement des défauts, ensuite Diagbox refait une lecture de défaut et Bingo! ils sont  à nouveau présents. Le moteur n'a pas tourné et la pompe de gavage non plus. Pour moi cela veut dire que le calculateur active ces défauts car il attend une pression dans l'alimentation en amont du capteur supérieure au seuil qui tu as dis est 3,2 bars.
je suis sur  même certain que ces codes défaut sont dus à mon intervention, en plus du pompage j'ai galéré pour raccorder le raccord coudé qui se branche sur le filtre du tuyau sur le moteur qui va vers le capteur de pression/température, je me demande si je n'aurais pas endommagé le joint torique à l'intérieur du raccord... Ce qui occasionnerait. une baisse de pression sans que la fuite soit conséquente.

Bonjour Cailloux, ta 508 est elle en main libre? Si oui as tu bien mis l'iml dans le lecteur pour l'effacement défaut?

Bonsoir, bonsoir Nico68?
Je ne vois pas de quo itu ma parles mains libre iml ? Pourrais tu s'il te plait m'éclairer, jusqu'à present j'ai tjrs effacé les défauts en suivant la procédure DIAGBOX et ça a tjrs marché.

Bonjour,

En fait sur certaines caisses quand tu as l'IML (Identifiant Mains Libres) et pas de lecteur au tableau de bord, il y a un endroit spécifique où le poser pour faire certaine manip avec Diagbox ( genre au fond du vide poche de la console centrale par exemple).

As-tu constaté des fuites de carburant sur le circuit entre temps ?

Bonsoir,
j'ai fait dans les 500 km depuis et pas de fuite, pas d'odeur gaz oil j'ai encore vérifié ce soir les deux défauts sont tjrs présents, se laissent supprimer et reviennent aussitôt après avoir remis le contact, pas la peine de faire tourner le moteur...Ce week end je vais rouler dans les 500 km, à voir, semaine prochaine je vais démonter le filtre et son boitier pour vérifier si il y a un clapet qui serait "coincé" ouvert  si ce n'est pas le cas, j'envisage de monter un clapet anti retour en amont du filtre pour voir si  cela m’enlève les défauts.

Bonsoir à tous
Bonne nouvelle les deux codes de défaut basse pression ont disparu après un week end "autoroutier". J'avais remarqué que le démarrage le matin ou après un long arrêt était plus prompts. Je m'étais enfin décidé à démonter le filtre à GO afin de voir si il y avait un clapet antiretour et éventuellement le décoincer ou en dernier recours remplacer le boitier de filtre, il est vendu ur ebay pour 75 €. Qd même avant de mettre les mains dans le GO je fais un diag avec Diag box 7.62 et oh miracle les deux défauts ont disparus... heureux mais perplexe je fait un petit tour d'une dizaine de borne et je refais un diag cette fois avec Diagbox 7.83 (en fait j'ai les deux versions sur deux "vieux" portables) et défaut tjrs disparu.
Dans 60 000 km qd je remplacerai à nouveau mon filtre à GO, je tirerai au clair cette histoire de filtre, y a-t'il un clapet anti retour ou pas? Si quelqu'un peut m'apporter la réponse je suis preneur.
Merci à tous ceux qui m(ont apporté leur soutien par leurs questions et informations.