Bonjour,

Problème batterie ?

zehaha a écrit:

Bonjour,

J'ai des coupures électrique sur ma voiture, perte DA, moteur... ça coupe et ça revient (1 2 seconds), c'est un peu aléatoire.

Du coup j'ai décidé d'acheté diagbox et faire la diagnostique.
J'ai deux problèmes intermittent, et je ne sais pas comment procéder .

est-ce que je dois changer le calculateur moteur ?

Voiture : 207 HDI 1.6 modele 2010 90c

P0606 : Calculateur
Caractérisation : Défaut interne calculateur
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 tr/min
Tension batterie : 00.00 V
température d'eau moteur : -040 °C
état moteur en post fonctionnement : Postfonctionnement inactif
état moteur : valeur indéfinie

P0215 : Circuit relais d'alimentation du système d'injection (1° étage)
Caractérisation : Ouverture trop rapide ou relais toujours collé à la coupure moteur
Statut : intermittent .
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 0000 tr/min
température d'eau moteur : -040 °C
Tension batterie : 13.86 V
état moteur en post fonctionnement : Postfonctionnement inactif
Surveillance relais principal : initialisation

Merci à vous
Cordialement,

Bonjour,
perso,je ferai un test de route sur un chemin/route bien défoncé pour avoir un maximum de vibrations sur la voiture,pour voir si cela apporte un résultat de panne.
Les Pcodes ne sont pas trés parlant !!!

à suivre....

Je vous remercie tous pour votre aide.

Pour résumer le problème.
Voiture 207 hdi 1.6 2010.

Un jour j'ai freiné brusquement, et j'ai eu des bips "system de freinage defaillant" puis coupure.

Maintenant j'ai presque tout les jours une coupure temporaire du system électrique (pas de DA...) de la voiture parfois le moteur coupe parfois non.
J'ai constaté que j'ai toujours la coupure quand la voiture est encore à froid (première 5mins).
J'ai expliqué mon problème à deux garagistes et ils m'ont dit qu'il faut voir peugeot pour les problèmes électrique.

Après la coupure je branche diagbox, recherche de panne -> aucune erreur (elles disparaissent)

Par contre j'ai des erreurs dans le journal des défauts en lien avec la communication entre Autoradio et BSI (codes F8F0 9932 F8F0 F03D)

J'ai testé :
Les fusibles dans la BSI, et la BSM (ils sont OK)
De changer la clé. (coupure)
Stresser la clé. (coupure ne se produit pas)

Les câbles de masse je sais pas encore comment les tester.

Test de la batterie et alternateur, j'ai besoin d'aide car le multimetre m'affiche 0v.
J'ai mis le multimetre sur 20V et j'ai branché + et le -, voir photo
je vois qu'il y a 3 autres cables à quoi servent comment je peux les tester ?

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Bonjour

As-tu vérifié le serrage et la propreté des cosses batterie sous le cache?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ta batterie est bien fixée?

Contrôle également l'état des différentes connections sur celle-ci.

Cordialement

Maquegivère a écrit:

Bonjour

As-tu vérifié le serrage et la propreté des cosses batterie sous le cache?


Ta batterie est bien fixée?

Contrôle également l'état des différentes connections sur celle-ci.

Cordialement

Oui c'est bien serré et propre, j'ai suivi ce tuto pour débrancher et re-brancher la batterie.
Tu sais comment je peux tester avec multimetre les connections sur ce modèle ?
J'ai mis le multimetre sur le - et le + dans la photo mais il m'affiche 0v  (j'ai bien choisi 20v dans le multimetre)

J'ai la coupure seulement quand je roule avec la voiture

Merci

Bonjour,
Pour utiliser un multimetre, on demarre toujours l'appareil par un test de l appareil en lui-meme donc:
sur la position OHMS ou/et sur le BIP de continuité ,on fait touché les deux pointes des cables de l'appareil de façon à confirmer son fonctionnement !!! ça doit sonné.APPAREIL OK
Si c'est pas le cas, cables mal branchés sur l'appareil ?, pile HS, ?.....etc
(branchement appareil: noir sur COM,rouge sur deuxieme connections)
Ensuite on choisit le calibre et le type de tension a testé dans notre cas,le calibre 20 V (volts) en electricité continu un trait _ avec des points au dessus ......
Voila l'appareil pret à prendre des mesures sur une voiture:
fil noir avec la pointe de touche sur la borne de masse - de la batterie
fil rouge avec la pointe de touche sur la borne + de la batterie
Voila notre premiere lecture: la tension de la batterie.(en general on trouve entre 12 et 13 v,moteur eteint)
Pour vérifier les differents fils + qui aliment le véhicule
le fil noir - reste sur la batterie, le fil rouge est déplacé sur les differents fils a testé on doit retrouvé chaque fois du " 12 VOLTS".
Si l'on veut faire des tests pour les masses, manoeuvre identique mais à l'inverse:
Fil rouge sur le + batterie, puis on touche la masse qui nous interresse, batterie, carrosserie,moteur etc...

J'ai teste le multimetre en OHMS appareil OK
j'ai testé le multimetre sur une pile en 20V, multimetre OK
J'ai branché le multimetre sur la batterie + et - comme dans la photo mais toujours 0V, j'arrive bien à démarrer la voiture  
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Bonjour,

comment dire? tu viens de partir très très loin. Là tu es sur la platine fusible départ batterie, donc il y a du + partout. La tension au borne d' un fil est nulle et entre 2 points de la platine aussi, puisqu'ils sont au même potentiel. Si il n y avait pas 0v entre les 2 cables, cela indiquerait la présence d' un faux contact qui se comporterais comme une résistance, on mesurerais bien une différence de potentiel de quelques milliVolt à plusieurs Volt en fonction du défaut de contact.

Grozig a écrit:

Bonjour,

comment dire? tu viens de partir très très loin. Là tu es sur la platine fusible départ batterie, donc il y a du + partout. La tension au borne d' un fil est nulle et entre 2 points de la platine aussi, puisqu'ils sont au même potentiel. Si il n y avait pas 0v entre les 2 cables, cela indiquerait la présence d' un faux contact qui se comporterais comme une résistance, on mesurerais bien une différence de potentiel de quelques milliVolt à plusieurs Volt en fonction du défaut de contact.

Franchement je suis null

le moins est caché alors

Mais le principe reste bon, en recherche de panne , on peut pas valider une ligne juste en mesurant la tension, par exemple si je veux tester mon circuit de charge batterie, exemple concernant la validation de la ligne de masse, je mets une pointe sur la cosse en plomb de la batterie et l'autre sur la carcasse de l'alternateur, système en fonction je trouve dans les 250mv je sais que c' est OK. (les multiples pièces en contact font une résistance donc on a une tolérance) Si j 'ai beaucoup plus je resserre le contrôle en enlevant 1 élément en contact à chaque mesure, jusqu'à trouver l' élément ou la connexion en résistance.
Hé oui la masse est cachée par le capot en plastique.

Mercii pour les infos, je viens de voir sur youtube qu'il y a un endroit spécifique disponible sur ce modéle pour la borne négative.

je continue mes tests et je reviens vers vous

il faudrait voir la masse MC10, pour cela soulever le calculateur moteur (attention au court circuit avec la carcasse du calculateur et la borne positive de la batterie.)

Grozig a écrit:

il faudrait voir la masse MC10, pour cela soulever le calculateur moteur (attention au court circuit avec la carcasse du calculateur et la borne positive de la batterie.)

ça marche je regarde ça demain matin.

Merci et bonne soirée

J'ai fait un test pour la masse, quand j'ai retiré le calculteur j'en ai trouvé 2. 12v.60 sur les deux.
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D'autre chose à tester ?

recherche de panne rien de spécial, à part un message au niveau de la remorque calculateur présent mais télécodé absent
le code F5FF, je l'ai supprimé mais il reapparait      
des pistes ?
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Re,
le code F5FF est celui d'une coupure d alimentation electrique comme quand on change/débranche la batterie,il peut etre aussi défectueux mais pour l'instant on laisse cela de coté.
Vue ton probleme de panne , il parait logique qu'il soit présent oui et non !!!!
Si on reprend l'historique, on a pas grand chose avec le diag !!!! soyons logique et essayons d'etre rationnel.
La coupure moteur est arrivé aprés un freinage d'urgence,simple coincidence ou fait réel ?
(1) Prend une route, plante plusieurs coups de freins pour voir un résultat ???
Dans un autre post, j'ai deja proposé de prendre une route/chemin bien habimé (bosses,trous)qui va généré un maximum de vibrations afin de voir le résultat ??
Pourquoi je propose cela, car à te lire le véhicule n'a aucun probleme si il reste statique (stationné).
Donc, les mouvements de la route peuvent peut etre déclenchés quelque chose ???
Deux tests simples à faire et à refaire pour bien confirmer si positif !!!
Tu peux pendant ces deux tests,laissé le Diag en route pour voir si il remonte une infos,biensur tu effaces tes defauts avant de faire les essais
Ensuite,on commencera à rentrer dans le technique.
A suivre

Bonjour HB30,
Possible qu'il y a un évènement qui déclenche le F5FF.
J'essaie d'être rationnel mais c'est juste impossible avec ce problème. il y a aucune indice d'où vient la coupure.

Oui la première fois j'ai eu ce problème après un freinage d'urgence possible coïncidence.
Oui aussi, le problème ne se produit pas si la voiture reste statique (stationnée).
J'ai testé sur l'un dés pire routes à Lille sans réussir à reproduire.
J'ai essayé de freiner plusieurs fois sans réussir à reproduire.

J'ai reproduit la coupure hier et avant hier comme suite:
Sans chauffé la voiture, je démarre la voiture je roule en ralenti, après 200 mètres je fais tourner le volant 90 degrés, bim coupure DA KO

Si je reste statique ou je commence à jouer avec le volant ou stresser la clé je n'arrive pas à reproduire.
Un truc important
* j'ai jamais eu de coupure si je roule pendant une durée longue ou si je laisse la voiture bien chauffé.
* il y a deux mois j'ai fait la vidange (filtre à huile)

Que pensez vous de changer la BSM ?

Merci encore

zehaha a écrit:

Bonjour HB30,
Possible qu'il y a un évènement qui déclenche le F5FF.
J'essaie d'être rationnel mais c'est juste impossible avec ce problème. il y a aucune indice d'où vient la coupure.

Oui la première fois j'ai eu ce problème après un freinage d'urgence possible coïncidence.
Oui aussi, le problème ne se produit pas si la voiture reste statique (stationnée).
J'ai testé sur l'un dés pire routes à Lille sans réussir à reproduire.
J'ai essayé de freiner plusieurs fois sans réussir à reproduire.

J'ai reproduit la coupure hier et avant hier comme suite:
Sans chauffé la voiture, je démarre la voiture je roule en ralenti, après 200 mètres je fais tourner le volant 90 degrés, bim coupure DA KO

Si je reste statique ou je commence à jouer avec le volant ou stresser la clé je n'arrive pas à reproduire.
Un truc important
* j'ai jamais eu de coupure si je roule pendant une durée longue ou si je laisse la voiture bien chauffé.
* il y a deux mois j'ai fait la vidange (filtre à huile)

Que pensez vous de changer la BSM ?

Merci encore

OK,
Donc pour l'instant nous avons deja des réponses aux tests=Négatifs.
a la lecture du post, perso je mettrais la voiture sur chandelles et je ferai un test de direction à 90° gauche puis droite pour voir ce qu'il se passe,à plusieurs reprises !!!
Tout ressemble à une perte de l'alimentation electrique du BSI, est-ce qu'il est défectueux ou il perd son alimentation en 12 VOLTS par manque du + ou bien , la Masse - qui disparait ?
Grozig t'a demandé de vérifier la MC10, avec le testeur c'est bien mais on teste qu'en "surface"
maintenant voila ce que je ferai aprés tests de direction:
J achete un tube de graisse cuivré ainsi qu'un spray lubrifiant/nettoyant electronique (KF Contact)
Je debranche ma batterie à partir de la ,je "nettoie" avec papier verre, brosse metallique,
les bornes et cosses de la batterie,la masse MC10 (dépose, brossage) et au remontage un peu de graisse cuivrée sur les plots,grosses cosses....etc et pour les relais ou la platine BSI, un coup de spray de contact electronique.
Bref, il faut traité masses et cables alimentations que l'on trouve au depart de la batterie de façon a ecarté tous problemes de faux contact.
En meme temps, je check l'etat des cables,par exemble sous le véhicule une fois sur chandelles.
La priorité semble etre les cables et masses , calculateurs BSI.... etc
Si c'est des gros fils =graisse
Si c'est les broches qui sont connectées sur le calculateurs et les relais sur le BSI, je débranche,je pulvérise le KF contact,....ETC
Bon courage

Merci je vais voir si je peux faire des tests sur chandelles.
Par contre,  la coupure ne se produit pas si la voiture est à chaud càd j'ai toujours le problème dans les 10 premières minutes, si le problème ne se produit pas je peux rouler avec la voiture 2 3 heures sans problèmes.  

Est-ce que c'est possible que pendant les premières minutes la voiture n'utilise pas 100% l'alternateur, et donc il y a un câble vers la batterie qui déconne ?

deux garagistes que j'ai contacté refuse de voir ma voiture car pour eux c'est un problème électrique et pas mécanique, il y a des garages qui acceptent de voir ce genre de problème ?

zehaha a écrit:

Merci je vais voir si je peux faire des tests sur chandelles.
Par contre,  la coupure ne se produit pas si la voiture est à chaud càd j'ai toujours le problème dans les 10 premiers minutes, si le problème ne se produit pas je peux rouler avec la voiture 2 3 heures sans problèmes.  
Est-ce que c'est possible que pendant les premières minutes la voiture n'utilise pas 100% l'alternateur, et donc il y a un câble vers la batterie qui déconne ?

????
demarre la voiture à froid,mets en route un max de consommables:
ventilation,degivrage,phares,clim auto
l'ideal est de lire en direct les tensions, "coince" les pointes de touches du multi metre sur les cosses de la batterie,puis tu poses ton appareil sous le balai essuie glace, cela te permets d'etre au volant avec l'ecran "plaqué" sur le pare brise, comme au cinema la meilleure place, à partir de la tension avant de demarrer, demarrage,ventilation ..... en esperant que quelque chose ce passe.
tension d'une bonne batterie 12,2 à 12,8
puis moteur tournant un bon 13 à 13,5 et ensuite voir avec les consommables.(degivrage...)

ça marche je vais faire tests et vous tenir au courant.
Merci

zehaha a écrit:

ça marche je vais faire tests et vous tenir au courant.
Merci

Voir mon MP

Je suis entrain de faire les tests
par contre j'ai remarqué un truc, la pomp en photo est dure(non je retesté c'est le contraire) et j'entends genre des boules d'air.
Possible qu'il y a un souci avec mon filtre à huile ? sachant que je l'ai changé il y a deux mois
il y a un test pour valider que ça vient bien de là ?
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J'ai fait un test pour les gros consommables, DA FAR Ventilation... toujours 14.3V.
Aujourd'hui J'ai fait rouler la voiture sur des routes bien défoncé, j'ai roulé aussi 2 heures sans réussir à reproduire le probléme.

Vu que le problème se produit toujours à froid possible qu'il y a un lien avec la température huile moteur, huile de frein, capteur PMH?

J'ai testé les actionneurs pompe ABS aucun défaut sauf sur la voiture j'ai ça
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Au niveau du contracteur de frein,en roulant je constate une tension de 10v, alors qu'au niveau du batterie 14v.
Est-ce que c'est normale ou il y a une perte de tension ?

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Bonsoir,

Une idée à l'arrache :

Reprendre les bases:

J'essaierai une autre batterie ( éléments en court circuit à cause des vibrations )
Shunter en provisoire le capteur à inertie si présent ( pb avec les vibrations ).

A voir.........

Bonne recherche....

FAB86 a écrit:

Bonsoir,

Une idée à l'arrache :

Reprendre les bases:

J'essaierai une autre batterie ( éléments en court circuit à cause des vibrations )
Shunter en provisoire le capteur à inertie si présent ( pb avec les vibrations ).

A voir.........

Bonne recherche....

Bonsoir FAB86,
j'aide aussi en MP , novice en mécanique, j'ai préféré pour ne pas polluer le forum,c'est la premiere chose que je lui ai demandé
De prendre une route défoncée, cela n'a rien donné !!!
j en suit, à revoir l'alimentation, connections, masses !!!
au Diagbox, aucun defaut d'inscrit sauf ce message qui remonte lors du diag
Systeme de freinage defaillant !!!!
a suivre, si tu / vous avez des idées !!!
bonnes soirée

Test toujours en cours. Mais, je viens d'avoir la coupure, avec même astuces démarrer à froid et dans 100 mètre je prends un virage 90°.
j'ai lancé rapidement diagbox recherche de panne :

antiblocage antipatinage des roues erreur de communication

puis il a disparu

zehaha a écrit:

Test toujours en cours. Mais, je viens d'avoir la coupure, avec même astuces démarrer à froid et dans 100 mètre je prends un virage 90°.
j'ai lancé rapidement diagbox recherche de panne :

antiblocage antipatinage des roues erreur de communication

puis il a disparu

Bonjour,
infos avec précisions en MP.
Débranche ta Vanne EGR, ne soit pas surpris si ton voyant defaut moteur s'allume !!!!
c'est pas grave !!!
Réponse du test dans quelques jours,ta voiture ne devrait plus calé tel que tu le décris!!!

bonjour à tous
si comme le diag du  calculo  indique 10 v alors que tu as 14v en sortie de batterie moteur tournant   le pb vient  soit du  fil + qui part de la batterie via les gros porte fusibles vers le calculo de frein  soit d'une masse qui va du - de la batterie   au bsm via la grosse cosse   ou encore des fils  - qui vont au bsm!
uen exploration minutieuse  de ces cables et connexions s'imposent
apres si tous les cables et les cosses sont propres je regarderais a l'interieur du bsm pour voir si  le jeu de barre avec la grosse cosse n'est pas fendu !
a+

chaco a écrit:

bonjour à tous
si comme le diag du  calculo  indique 10 v alors que tu as 14v en sortie de batterie moteur tournant   le pb vient  soit du  fil + qui part de la batterie via les gros porte fusibles vers le calculo de frein  soit d'une masse qui va du - de la batterie   au bsm via la grosse cosse   ou encore des fils  - qui vont au bsm!
uen exploration minutieuse  de ces cables et connexions s'imposent
apres si tous les cables et les cosses sont propres je regarderais a l'interieur du bsm pour voir si  le jeu de barre avec la grosse cosse n'est pas fendu !
a+

Bonsoir chaco,
j'ai donné deja et donne encore pas mal de pistes sur ce soucis,ton diag est cohérent mais tu sais autant que moi que nous avons des valeurs ou codes defauts qui remontent sans etre rééllement la cause !!!
Encore aujourd'hui, clio 2 avec voyant ABS, je fait un tour, à peine j'ai touché le frein j'ai compris,
dépose des tambours arrieres, tous ce promener !!!
Si d'ici deux jours, à froid elle cale plus, on passera à la phase nettoyage ou remplacement vanne EGR ...

re
apres faudrait peut etre voir si des cables le long de la colonne de direction ou dans le commodo ne foutent pas la merde ( abs esp) ce qui creerait  une consommation exageree d'ou une  baisse de tension au niveau du calculo
a+

chaco a écrit:

re
apres faudrait peut etre voir si des cables le long de la colonne de direction ou dans le commodo ne foutent pas la merde ( abs esp) ce qui creerait  une consommation exageree d'ou une  baisse de tension au niveau du calculo
a+

Encore une piste !!!
ce qui est acquis, la voiture froide demarre bien,il roule fait 100 ML, pour prendre un virage, coupure moteur la plus part du temps !!!
si il fait "chauffé" un peu le moteur sur place pas de probleme.
Je lui ai fait prendre une route/chemin défoncé pour voir, (faus contact,batterie,BSM ??) rien !!!(pendant 2 heures d aprés ces infos)
On peut s'interrogé sur la tension qui arrive au diag sur l ABS ????
Quand je regroupe un peu tout cela, je pars plutot sur une vanne EGR, qui bloque et lors de la décéllération ne recopie pas assez vite et qui coupe le moteur (plus de comburant).
La voiture redemarre aussi sec nickel !!! roule tant qu'il veut !!!
En debranchant , la vanne EGR on sera vite fixé, demain matin ......
cdt

J'ai trouvé un cable caché qui est juste posé sur le métal aucune boulon juste posé j'ai suivi le cable et il s'agit d'une masse. donc la mouvement peut causer une chute de tension ou perte total.

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Comment c'est possible ?
je pense c'était un bidouillage de l'ancien propriétaire. et le frein d'urgence peut être a fait bougé le câble.

J'ai noté tout vos conseils et je vais faire les tests il me faut juste du materiel.

zehaha a écrit:

J'ai trouvé un cable caché qui est juste posé sur le métal aucune boulon juste posé j'ai suivi le cable et il s'agit d'une masse. donc la mouvement peut causer une chute de tension ou perte total.

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Comment c'est possible ?

Bonsoir,
mets un coup de multimetre pour savoir si ya du jus en + ou bien c'est un -
J ai du mal à bien voir, mais il se peux que ce soit une attente pour un composant ou bien le cable d'alimentation secondaire pour ne pas couper le jus sur ta voiture.
Dans tous les cas, isoles les avec du scotch d electicité.

zehaha a écrit:

J'ai trouvé un cable caché qui est juste posé sur le métal aucune boulon juste posé j'ai suivi le cable et il s'agit d'une masse. donc la mouvement peut causer une chute de tension ou perte total.

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Comment c'est possible ?
je pense c'était un bidouillage de l'ancien propriétaire. et le frein d'urgence peut être a fait bougé le câble.

J'ai noté tout vos conseils et je vais faire les tests il me faut juste du materiel.

Si c'est une masse,elle est bien coupée !!!
donc, il faudrat prendre le temps de voir à qui elle appartient !!!
pour l instant, isole
vu que ta voiture fonctionne avec ce cable couper, et les symptomes évoqués, voir ailleurs.....

C'est un câble de masse et sans le posé sur le métal la voiture ne démarre pas.

et s'il bouge de sa place la voiture coupe.

il manque la cosse et le boulon pour brancher ce câble

Si c 'est ton cable de masse, d'un coté il va sur le moteur ou carrosserie
et l autre sur la batterie.
l'ideal est de le démonté, soudure à l'etain pour le relier en urgence,ou gros sucre/domino,pour pouvoir utiliser la voiture.
Sinon, tu demontes, un electricien auto t'en refait un en 30 secondes ou neuf chez peugeot

Que pensez vous si je rajoute un cosse et je le branche avec l'autre cable de masse
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zehaha a écrit:

Que pensez vous si je rajoute un cosse et je le branche avec l'autre cable de masse
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Si tu as des cosses, la sertisseuse ......

Bonsoir Zehaha,

On dirait bien que tu as trouvé ta panne

Bonne soirée.

super !!!!!
regardes voir   la vis ou tu as mis la fleche rouge    il y a une cosse deja   mais est ce qu'au bout de cette cosse il y a un fil?
si oui il  il y a un fil  il faut mettre une cosse   et sertir ou souder aufil comme deja indiqué
sinon  ne cherche pas le fil s'est desolidarisé de la cosse
comme indiqué + haut   je pense que tu as trouvé le souci!
on attend des nouvelles  de toi
a+

oui il y a un fil sur cette cosse vers le - de la batterie, avec une nouvelle cosse il me faut une sertisseuse j'ai vu sur internet ça coute 100 £uros voir plus.
Du coup je vais voir si je trouve un nouveau câble avec deux cosses prêt à utiliser sur Amazon ou peut être dans les grandes surfaces ?

Merci à vous, je connais rien en mécanique et j'ai réussi à trouver la panne avec vos consignes .

Je reviens vers vous pour confirmer dans les jours qui arrivent.

il faut que tu trouves un gars qui peut soit sertir une nouvelle cosse (un bon copain ou un bon mecano) soit  la souder a l'etain au fil denudé ( si tu as un copain qui travaille dans  l'electricté industrielle)
tu donnes la piece au mec qui te fait cela
a+

Salut

Pour quelques £uros, tu peux trouver ce câble dans une casse auto.

Bonne réparation

j'ai trouvé une cosse, sertisseuse obligatoire ou je peux dépanner autrement ? j'arrive pas à trouver qlq'un

salut
si le diametre interieur de la cosse est plus grand que le diametre du fil denudé  tu peux  faire chauffer de l'etain dans le trou de la cosse et inserer le cable bien chaud aussi mais sans deteriorer l'isolant par la chaleur que tu vas appliquer sur le cable
une lampe a souder et de l'etain  c'est suffisant si tu te debrouilles bien
a+

Bonsoir,
passe dans une casse auto pour un billet tu repars avec ton cable.
Soudure etain=flux décapant obligatoire
cdt

zehaha a écrit:

oui il y a un fil sur cette cosse vers le - de la batterie, avec une nouvelle cosse il me faut une sertisseuse j'ai vu sur internet ça coute 100 £uros voir plus.

bonjour

cosse a 5€

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casse auto c'est loin de chez moi.
j'ai fait un passage dans 4 magasins, ils réparent pas et ils ont pas un câble similaires.( no rauto, auto piece..)

Du coup, j'ai acheté lampe souder et de l'etain 30euros.Je vais tenter de souder la cosse.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'aime bien cette solution, on peut le trouver où ?

Merci à vous

une dernière question, peut-on protéger les bouts des cables avec du scotch noir ou il y a un risque avec la chaleur ?