Bonsoir,

OK, donc on avance.
Tu dis avoir 0 entre A3 et A4 coté câblage, c’est bien 0 et non OL (infini) ?

Tu rebranches donc le connecteur calculateur.

Débranches le connecteur 32 voies du combiné compteur et faire la même manip. On doit mesurer 120 ohms coté compteur et coté câblage entre 17 et 18.

Après on analyse.
A+

bonsoir
merci de ton retour
oui c'est bien 0
je m'occupe de faire ce contrôle demain matin.et je te poste la reponse dans la foulée
A+

bonjour
aujourd'hui contrôle du câblage coté tableau de bord.
broches 17 / 18 sur compteur = 120 ohms
broches 17 / 18 sur faisceau = 1 ohm
merci de ton retour
A+

Bonsoir,

Ok, là, on se rapproche de l'ennemi

Apparemment, il y a un court-circuit dans la ligne can-bus.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le but est de mesurer le résistance entre 6 et 14 de la prise diagnostique,
tu débranches le combiné et le bsm( déjà contrôlés) et ensuite tu débranches les modules sur la ligne can-bus un par un jusqu'à obtenir une résistance nulle( OL).
le but est de trouver quel module est en court-circuit.
Je pencherai pour le module ABS...
Si pas de résultat, problème dans le faisceau.( ou connecteur C22 et C24).

Bon courage

bonsoir
merci de ton retour
le module ABS peut être car la panne est apparu la 1ere fois dans un virage en descente et la je me suis retrouve en mode dégrade

je m'occupe de faire ce contrôle demain je pense en avoir pour un certain temps.et je te poste la reponse dans la foulée .Merci encore
A+

bonsoir
quelques nouvelles apres une après midi de test .
faisceau débranché sur BSI ohmmètre 0
faisceau débranché sur ABS ohmmètre 0
je n'ai pas pu vérifier si j'avais 120 ohms sur le module abs et le BI je n'ai pas le schéma des connecteurs C830 / c831 et la prise BCI
j'ai cherché sur le net mais je ne trouve pas ,cela m'aurais permis de contrôler la continuité entre les points A4/3/18/11/23 sur high + et de faire de meme entre les points A3/2/17/15/21 sur high-
je replonge dans le circuit demain et je poste dans la foulé
cordialement.

Bonsoir,
Pas besoin de mesurer les modules,( ils ont leur propre résistance et on s'en fou dans ton cas )
Les 120 ohms ne sont que des résistances finales en // sur le réseau can.( terminaisons du faisceau).( 60 ohms sur le faisceau)

Pour gagner du temps: (le but est de retrouver le court-circuit).

1) débrancher tous les modules se trouvant sur le can bus

2) ton circuit sera ouvert donc normalement résistance à l'infini ( OL) entre 6 et 14 sur la prise diag.

3) si tu as toujours 0 ohms, court circuit dans le faisceau.( la panne est trouvée)

4) sinon, rebrancher un module, tu dois trouver sa résistance en 6 et 14 sur la prise diag ( 37 kohms ou 43 kohms peu importe)

5) tu débranches ce module et recommence avec un autre.

6) à un moment donné tu devrais trouvé 0 ohms en branchant un des modules, et c'est lui qui sera incriminé.

Pas facile a expliquer ( je suis en déplacement), j’espère avoir bien expliqué .

Bon courage

bonsoir a tous
après 2 semaines a me galérer dans le câblage de l'auto c'est tout bon .J'ai mis la main sur le probleme ,le fils du can bus n'etait pas passant  entre le connecteur  du BSI et le connecteur 32 broches du calculateur.
après avoir sortie le fil du faisceau el l'avoir vérifier ,(pas de coupure ) je me suis rendu compte que le probleme venais du sertissage du fil dans la broche du connecteur coté BSI.  J'ai sertie la cosse et la miracle , tout etait ok  .Je trouvais 50ohms au multimètre.
la voiture à re démarrer cette après midi sans aucun code défauts
je tient a remercier les membres du forum qui m'ont aidé dans mes recherches tout particulièrement FAB86  jeager13 et gary89 pour leur conseil et la documentation technique  un grand merci a vous tous. Un gros soucis derrière moi il ne me reste plus qu'a repasser le contrôle technique qui a 8 mois de retard et après profiter de l'auto
bonne soirée

Bonsoir,

Nickel et bravo pour ta recherche qui a aboutie.

Il n'y a plus qu'à profiter de ta voiture aux beaux jours.

Bonne continuation.

Bonjour
Probleme résolu
contrôle technique passé tout est ok
merci encore de l'aide apportée par vous tous

Bonsoir
Je suis tout nouveau sur le forum j’ai trouver le problème sur la focus cc de « les normands ».
J’ai exactement le même problème le compteur a été refait par un professionnel mais pas moyen de démarrer la voiture… j’ai vue que le problème a était résolu mais je n’arrive pas à savoir comment vue mon faible niveau en électronique et mécanique. Une petite explication plus pousser m’aiderai vraiment.
Merci à vous

Pardon le véhicule est une Ford focus 1.6 ti de 2008

Bonsoir
qu'est ce qui a etait réparé sur le compteur . Le voyant de l'anti démarrage clignote comment
quel symptôme a eu la voiture avant de s'arrêter
Dans votre recherche de panne avant réparation du compteur qu'avez vous vérifier ou débrancher .
Les pannes se ressemble mais elles n'ont pas toujours la même origine C'est pour cela qu'il faut savoir les manip que vous avez déjà effectuées .
cordialement

Bonjour
Merci pour la réponse. Pour commencer j’ai eu le message incident moteur qui s’est affiché je me suis arrêté, j’ai éteint la voiture et vérifié s’il n’y avait pas un soucis sous le capot. En la rallumant plus aucun problème. Par la suite c’était le voyant esp qui s’allumait qui restait fixe. Deux ou trois jours plus tard le voyant moteur qui s’allume avec l’esp fixe qui est resté allumé pendant deux ou trois jours. Par la suite je l’ai rallumé et plus aucun voyant allumé. Les derniers jours le mode dégradé s’est mis en place avec le compteur qui s’affole : les aiguilles tombent à zéro puis se relancent avec tous les voyants du tableau de bord qui s’allument puis s’enlèvent. En même temps la led rouge clignote rapidement avec l’incident moteur ou incident transmission et plus moyen de démarrer (j’ai une vidéo mais je ne sais pas comment la publier). Quelques coups de clé et le défaut disparaît (ça peut prendre de 2min à plus d’une demi heure) la voiture redémarre sans souci. Depuis 1-2 mois, plus moyen de la démarrer. Mon beau père a déjà changé tous les filtres, on voulait faire une vidange mais pas moyen de la déplacer. Il a acheté un appareil de diag, j’ai le défaut u1900 problème communication buscan. J’ai cherché et fini par trouver le fameux défaut du compteur les plots de soudure qui ne tenaient pas,il y en avait 5 qui n’étaient plus bon. Maintenant plus aucun défaut n’est trouvé sur le diag mais j’ai deux codes défaut qui restent lors du test sur la focus (D900 et E510).
Voilà les différentes réparations effectuer
- problème esp lors d’un changement de pneu le câble a était pincé et refait correctement
-courroie de distribution changer moins de 5000 km
-filtre à air et habitacle
-vérification des relais et fusible

Bonjour
Lorsque vous avez vérifié les fusibles et relais avez vous déconnecté le BSI (prises multibroches du boitier relais fissibles)

Non pas débranché c’est bien celle qui fait leviers ?

C'est la prise qui se situe dans la boite à fusibles du compartiment moteur.

La système blocage (languette bleu) se mets mal en place après démontage et remontage de la prise. Il manque souvent juste un cran sur le système de verrouillage pour bien faire contact avec tous les pins.
Ce probleme est connu sur les focus pour s'assurer du bon positionnement du connecteur il faut exercer une pression a la main sur le connecteur et l'on sens celui ci descendre de quelques millimètres .
pour ce qui est de la réparation du compteur a t'elle etait faite par un spécialiste de réparation de compteur car dans ce cas il passe le compteur sur un banc afin d'être sur que les programmes non pas etait abimé (le compteur est un calculateur et il gère entre autre l'antidémarrage

Bonjour
Merci pour ta réponse. On va vérifier cette prise. Pour le compteur elle a était souder dans un magasin électronique de ma ville et non un spécialiste du compteur.

Bonjour
oui le mieux dans un premier temps c'est de s'assurer que le connecteur est bien en contact .
pour ma part j'ai fait réparer le compteur chez un spécialiste sur Strasbourg  c'est rapide et garantie 2 ans  beaucoup moins cher qu'un compteur neuf + une reprogrammation .
bon courage

D’accord avez-vous le nom du spécialiste pour la réparation du compteur ?