Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

Je viens de vous rejoindre récemment à la suite d'un problème sur mon véhicule Peugeot 5008 de décembre 2013 (HDI 1.6 112 ch - 235 000 km). Je n'y connais rien en diag et j'ai vraiment besoin de votre expertise !

En effet, je galère entre remorquages et garages Peugeot depuis plusieurs semaines. Un petit historique rapide de la situation car il me semble que cela à son importance.

Suite à une panne, j'ai remplacé la batterie de mon véhicule début janvier par une batterie équivalente (type AGM car système Stop and Start). Dès lors et malgré le respect de la procédure de remplacement PSA (endormissement du BSI, reconnexion de la batterie puis réveil du BSI), j'ai eu l'apparition de plein de messages d'erreur quelques jours plus tard (rien sur le moment) du type : système électrique défaillant, frein de parking défaillant, ESP ABS défaillant, défaut moteur... qui ont été jusqu'à la panne en cours de conduite (moteur qui s'arrête, direction dure puis redémarrage impossible). Remorquage chez Peugeot.

Suite au diag, le garagiste me remplace le BSM (300 €). Plus de souci pendant quelques jours puis à nouveau la même panne avec les même messages d'erreur. Je réussi à redémarrer le véhicule et le ramener chez moi après plusieurs tentatives (endormissement du BSI). J'appelle le garagiste qui me dis que finalement ce n'est pas le BSM, c'est surement le bloc ABS qui est HS... ou le peut-être le BSI  

J'ai déjà payé 65 € de diag et 300 € de BSM et il me demande 600 € pour le bloc ABS avec une pièce d'occasion. Je n'ai plus confiance.

Je me dis alors qu'il y a un lien avec le remplacement de la batterie et la panne. Je reprends les serrages et constate que la broche qui relie un câble au porte-fusibles sur la batterie est mal clipsée (le clips orange n'est pas complètement engagé). Je me dis que ca doit faire du faux contact et reclipse complètement. Bingo, ce doit être cela ! Effectivement, pas de soucis pendant 10 jours.

Mais depuis ce matin, j'ai de nouveau un message de défaut qui s'affiche sur l'écran de bord "Système de freinage défaillant" à la mise sous contact. Il est accompagné d'une série de bip. Le démarrage est impossible.

J'ai juste réussi à démarrer mon véhicule une fois pour dégager la sortie de ma porte de garage en actionnant le contacteur situé sur la pédale de frein puis en remettant le contact. Heureux hasard ou non, cela a marché... une fois. Depuis plus rien.  

Je suis actuellement dans une impasse avec un véhicule que ne démarre plus, un diagnostic de panne par Peugeot pifométrique et une absence de visibilité des coûts pour un véhicule qui ne côte plus que 4700 € à l'Argus... quand il roule  

Cette situation est compliquée car je n'ai pas les moyens de faire réparer mon véhicule en remplaçant les pièces au hasard les unes derrières les autres ou même faire reprendre ce véhicule en panne par un concessionnaire de la cadre du rachat d'un nouveau véhicule d'occasion.

Auriez-vous connaissance de pannes similaires sur ce type de véhicules ? Comment faire un diag sérieux, avec quel outil ?

Je vous remercie par avance de votre aide !

Merci Grozig. C'est plus clair pour le FAP. Je vais regarder pour trouver une procédure de nettoyage. Le karcher avec les cendres ça doit marcher nan ? Avec des suies collantes je ne pense pas, mais avec des cendres...
Du coup, il serait intéressant de nettoyer rapidement pour éviter un colmatage et un nettoyage compliqué.

Ca marche pour de vrai ça ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour la distri, la fiche d'entretien fournie par la succursale Peugeot qui m'a vendu le véhicule d'occaze mentionne 180 000 km ou 10 ans. La distribution a été changé avant l'achat car il ne restait que 50 000 km avant le remplacement (130 000 Km au compteur à l'achat). Je devrais donc être encore un peu tranquille. Par contre j'ai un embrayage à faire sur cette BMP6 car il patine depuis quelques mois en 4 5 et 6ème vitesse.  

Pour le BPGA, il me semblait bien que c'était suspect cette technique. Il semble que ce soit quelque chose qui est pratiqué régulièrement dans ce garage...
Je passe donc au plan B. Remplacement du BPGA.

Bon, dernier message sur ce topic ! Enfin j'espère !

Après avoir roulé pendant 10 jours avec le shunt, le BPGA a été remplacé hier. Le garage a fait un petit geste commercial de 40 € sur la pièce et montage offert. C'est pas Byzance mais bon c'est à souligner ^^

Je remercie toutes les bonnes âmes du forum pour leur aide et leur patience ! Mention spéciale à GROZIG !

A bientôt dans la partie FAP !

Bonsoir,

Perso, je n ai pas eu l'occaz de faire un fap au barbecue (jamais possédé de voiture avec cette technologie futuriste, je suis très beaucoup en retard, je le sais) , si Jp59 passe par là pour faire un retour....

bonjour,
j'ai eu le même problème (esp/asr défaillant, stop moteur ...) sur ma c4 2012 1.6l hdi. Voila ce que j'ai fait: - vérifier toutes les connections des capteurs abs (broches), les souffler et un bon coup de w40.
- changer interrupteur de frein stop
- nettoyage total de leur emplacement.
- débrocher les prises du calculateur, les souffler et un bon coup de w40 aussi.
- aller vers le bloc abs, débrocher, souffler et w40. le boc abs et sa broche (sur le faisceau de ma c4, il y avait des gouttelettes d'eau, il est important que celui ci soit protéger de l'humidité, donc étanche.
voila ce que j'ai fait. Je pense que le problème est du a un excès d'humidité car on a un gros problème d'étanchéité par temps pluvieux.
- Passer la valise et enlever tous les codes défauts.
Depuis mon problème a été résolu et je croise les doigts .

bonne journée à tous.