Rappel du premier message :

Bonjour,

Je possède une Peugeot 207 1.6 HDI 110 cv et depuis quelques temps, j'ai ce code défaut P0238 "Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute" qui apparaît lors de grosses accélérations.

Je suis en train de faire le diagnostic pour comprendre d'où peut venir la panne.

Et pour arriver à mes fins, j'aurais voulu avoir quelques renseignements sur l'électrovanne turbo présent sur ce type de moteur :
- Est-ce que cette électrovanne est uniquement en position ouverte ou fermée (100% ou 0%) ?
- Ou est-ce qu'elle peut être commandée par le calculateur moteur pour être ouverte que partiellement (par exemple 50%, 35%, etc.) ?

Lors d'un essai routier (lien ci-dessous), je me suis rendu compte que la consigne de position du turbocompresseur et la recopie de position du turbocompresseur sont différentes.

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Après plusieurs vérifications, je peux affirmer que :

- Le turbo à géométrie variable n'est pas grippé
- Le filtre de mise en air de l'électrovanne n'est pas colmaté
- Le circuit de vide semble correct, la tige de wastegate descend complétement au démarrage du moteur
- Le test actionneur de l'électrovanne sous Diagbox fait faire des à-coups à l'électrovanne
- Le capteur de suralimentation turbo transmet des mesures de pression

Merci d'avance à ceux qui m'expliqueront en détail le fonctionnement de cette électrovanne turbo.

@+

Galinette

Salut Alliottom59,

j'ai eu le temps de faire les mesures paramètres en débranchant le tuyau de dépression.
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On peut se rendre compte que la pression turbo mesurée est toujours inférieure à la consigne, avec une valeur de pression ne dépassant pas 1200 mbars. Grosse perte de puissance au niveau du moteur. Les données du capteur pression turbo semblent cohérentes, ce qui signifie que ce capteur ne semble pas défectueux.

J'avais fait un test initial en actionnant manuellement la géométrie variable afin de vérifier que celle-ci ne soit pas grippée.

Ce dernier test routier apporte à mon sens la même conclusion : pas de grippage de la géométrie variable.

J'en conclus aussi que je n'ai pas de problème d'absence ou fuite de dépression car on est bien sur un code défaut P0238 avec une valeur de pression trop haute et non trop basse.

Suite à la mesure de la résistance de l'électrovanne turbo via le connecteur du calculateur moteur et du BSM, je sais également que les faisceaux électriques sont en bon état.

Je sais aussi que l'électrovanne est bien alimentée par le BSM et bien commandée par le calculateur moteur suite au test actionneur validé sous Diagbox. J'ai bien senti les à-coups au niveau de l'électrovanne.

Il me reste la piste de la panne mécanique de l'électrovanne turbo (grippage) ou du mauvais réglage de la wastegate (mais je ne l'ai jamais touché).

Au niveau du papillon doseur d'air, il m'arrive souvent de l'entendre faire un claquement (bruit métallique).

Sinon oui c'est bien quand tu dépasses 2450 mbars que le code défaut remonte.

Salut

remplace ton électrovanne

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Salut

remplace ton électrovanne

Merci t'es au top.

J'avais aussi oublié de préciser que durant mon diagnostic, j'avais débranché la mise à l'air de l'électrovanne turbo pour écarter la piste du filtre bouché.

Par curiosité et pour en apprendre plus sur le fonctionnement de cette électrovanne turbo, serais-tu à tout hasard s'il s'agit d'un système on/off (ouverture/fermeture) ou si elle a des paliers intermédiaires (ouverture partielle) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Yo en citroen teniamos ese problema y cambiabamos la electrovalvula neumatica q comanda el turbo

Elle est commandée. Livraison prévue dans quelques jours.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Yo en citroen teniamos ese problema y cambiabamos la electrovalvula neumatica q comanda el turbo

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Désolé pour le hors sujet  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ps les modo ,vous pouvez supprimer le message pas de soucis
A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Par curiosité et pour en apprendre plus sur le fonctionnement de cette électrovanne turbo, serais-tu à tout hasard s'il s'agit d'un système on/off (ouverture/fermeture) ou si elle a des paliers intermédiaires (ouverture partielle) ?

Bonjour,

Non c'est pas on/off, c'est piloté par la masse, à l' oscillo on voit un signal de type carré RCO.


Muss ich eine Übersetzung machen?

Je me suis mal exprimé, je veux parler de l'ouverture de l'electrovanne. Peut elle être partielle (par exemple à 50%) ? Merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Muss ich eine Übersetzung machen?

hello

Ich weiß es nicht

Ich wurde in Thionville geboren, lebte in Kuntzig und Yutz und reiste 91 in die Region Paris

C'est l'auberge espagnole mon post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Je me suis mal exprimé, je veux parler de l'ouverture de l'electrovanne. Peut elle être partielle (par exemple à 50%) ? Merci

voila :

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Ach so, freundlichen Grüßen Kollege  

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il est super ton document. Où l'as-tu trouvé ? C'est extrait d'un livre ? D'une revue technique ?

En effet, je n'avais pas intégré le principe de RCO mais après quelques recherches sur internet, il me semble avoir compris.

Oui j ai scanné ça vite fait d'un bouquin qui traine sous mon lit (maintenant il traine dans mon imprimante)

Pour le RCO, je ne sais pas si tu étais passé par là, je le rajoute pour des futurs lecteurs:
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Très intéressant, je le découvre.

Est-il possible d'avoir le titre de ton livre ? J'aimerais l'acheter…

Il y a des informations précises que je ne trouve nulle part ailleurs comme la valeur de la résistance et de la dépression par exemple.

Étant fan de ma Peugeot 207 1.6 HDI, j'aimerais la garder encore très longtemps et procéder aux réparations moi-même.

P.S. : Électrovanne turbo reçue ce jour, je vous tiens tous au courant.

Bonsoir,

Je l'ai retrouvé en PDF ici:

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Je rajoute merci au mec qui l' a posté.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Bonsoir,

Je l'ai retrouvé en PDF ici:

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Merci beaucoup

Bonne soirée

Bonjour GALINETTE.
On n'a pas eu la suite de ce sujet interessant ! A tu résolû ton problème ?
Ou bien la panne est-elle toujours active .

Bonne journée.

Salut,
La réponse est prévue avec un tuto vidéo en cours de montage. Je maintiens encore un peu le suspens...
Bonne journée

Ha .
C'est bien de faire des tutoriels video , ça permet d'aider les autre a mieux comprendre , c'est une bonne chose.

Personnellement je n'ai pas la patience de le faire et c'est bien qu'il y ai des gens comme toi qui le fasse.

Bonne journée. a bientôt

C'est clair ! Pour faire du bon travail , cela demande des heures de montage.

Décidemment, je ne trouve pas le temps de faire le montage.

Alors pour mettre fin au suspens, la panne a bien été résolue en remplaçant l'électrovanne turbo.

Je vous mettrai les liens des vidéos plus tard.

Bonjour .Tout d'abord désolé de perturber le post ,mais je n'ai pas trouvé pour créer une nouvelle discutions .Jai les défauts P0299 et P0239 sur le diag d'une C6 2.2 hdi 170.Elle monte dans les tours avec du retard !
J'ai changé les 4 électrovannes ,j'ai testé le circuit de dépression et n'ai pas trouvé de prises d'air .La pompe à vide fonctionne ,car 20minutes aprés l'arret du moteur ,on entend la sucion en débranchant un tuyau de vide.
Tant que le doseur d'air était démonté ,j'ai enlevé le couvercle et j'ai trouvé pas mal d'huile a l'intérieur .Par contre ,les roue dentées sont en bon état .Jai soufflé tout çà et essuyé et remonté.
Malgré tout cela , le problème persiste .L'effet de reprise se fait en retard .Si quelqu'un peut m'aiguiller sur une piste ?Merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Bonjour .Tout d'abord désolé de perturber le post ,mais je n'ai pas trouvé pour créer une nouvelle discutions .Jai les défauts P0299 et P0239 sur le diag d'une C6 2.2 hdi 170.Elle monte dans les tours avec du retard !
J'ai changé les 4 électrovannes ,j'ai testé le circuit de dépression et n'ai pas trouvé de prises d'air .La pompe à vide fonctionne ,car 20minutes aprés l'arret du moteur ,on entend la sucion en débranchant un tuyau de vide.
Tant que le doseur d'air était démonté ,j'ai enlevé le couvercle et j'ai trouvé pas mal d'huile a l'intérieur .Par contre ,les roue dentées sont en bon état .Jai soufflé tout çà et essuyé et remonté.
Malgré tout cela , le problème persiste .L'effet de reprise se fait en retard .Si quelqu'un peut m'aiguiller sur une piste ?Merci

Bonsoir,

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Merci.