bonjour à tous.

j'ai un manque de puissance sur une fiat 500 de 2011 moteur 1.3 jdtm 95cv, le moteur est mou est linéaire meme pied au plancher, pas de voyant ni de code default.

j'ai refait la chaine de distribution qui avait cassé (2 linguets de cassés).

La voiture roule trés bien juste un leger claquement à froid avec légère fumé les 1er kilometres, 3000 km de fait depuis les travaux.

Elle passe pas la pollution au ct 3 au lieu de 0.5.

avis au spécialiste de ce moteur.

merci pour vos réponses.

Salut,

Je  pense qu'il faut vérifier les jeux aux soupapes et vérifier les compressions pour commencer.

Les compressions sont ok, j'avais rien vu de spécial au niveau des poussoirs, les soupapes étaient touse à la même hauteur.
J'ai juste changé les 2 linguets cassés.

Comme les linguets ont cassés les soupapes correspondantes ont forcément touchées les pistons.
Pour que la hauteur des soupapes montrent une différence de hauteur il faut qu'elle soit tordue carrément, mais il ne faut pas grand chose pour qu'elle fuit et fasse baisser la compression et faire un peu de claquement.

Les cylindres et soupapes étaient étanches, j'avais testé en mettant de la pression par le puit d'injecteur quand la demi culasse était démonté.

OK

calage distrib vérifiée ?

Calage ok, le claquement est juste présent à froid.
Tous les 1.3 que j'ai vue claquait aussi.
Je me demandais si y'avais pas des problème de debimetre ou egr.

bonjour à tous
je pense qu'il faut prendre les compressions  à froid de chaque cylindre
de plus si les linguets ont cassé   il y a de fortes  presomptions que les tiges de soupapes soient legerement deformés   peut etre suffisant pour créer une résistance dans le temps  et ne pas ouvrir ou fermer vraiment au bon moment!
comparaisons avec les compressions données par le constructeur sur ce modèle de moteur!
es tu sure du bon calage de la distribution?
comment sont les clavettes des pignons? tordues?
je pense qu'une attention particulière à tout cela doit etre portée pour savoir d'ou provient le souci!
mauvaise carburation= pollution= manque de puissance!!!!
a+

Calage ok, pas de clavette au pignon ( montage fou).
Compression ok (20 bars environ).
J'ai un doute que le claquement est lié au manque de puissance.

re
as tu fais un diag?
quels defauts?
sans plus d'infos pas facile de savoir ou s'orienter !!!
a+

Comme dit sur mon 1 er message, pas de voyant ni de défauts au diag, pression suralimentation ok.

Bonsoir,

Les injecteurs ont été remonté exactement au même endroit? les codes sont justes ?

Bonjour, les injecteurs ont été remontés au même endroit, par contre avec wow j'ai pas accès au code injecteur.

Vu que j'ai tous l'historique du véhicule, je pense pas que y'a eu d'intervention sur les injecteurs.

Un mecano de chez Opel me dit de mettre du fuel Gard dans le réservoir, apparemment sur le 1.3 sa peut régler les problèmes de puissance et claquement.

Bonjour,

en charge qu'elle est la pression turbo max atteinte ?
en charge qu'elle est le débit d'air max atteint ?

J'ai pas les valeurs en tête mais c'était ok par rapport à la consigne.

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C'est une vidéo d'un 1 er démarrage à froid.

Un injecteur qui claque !!

Les retours injecteurs sont ok.
Quelqu'un a un retour sur le fuel guard 2 ?

bonjour à tous
ad auto ,
sur la video  au demarrage tu l'acceleres un peu avec le pied sur l'accelerateur?
on a un deséquilibre  avec  vibrations  jusqu'à environ 11 secondes apres lancement
un injecteur qui peine à se remettre en place?
je ne sais pas si c'est possible avec ton logiciel mais voir les corrections a froid des injecteurs pendant ces 15 secondes
comment fonctionne le pré post chauffage sur ce moteur?
a+

Je touche pas à l'accélérateur.
Au niveau des corrections via le diag on voit rien de probant.

Bonjour,

Fait un test en débranchant un injecteur pour voir la chute de régime, tu démarres , tu débranches le 1, tu vois ce que ça fait, ne pas laisser tourner le moteur comme ça, l injecteur peut rester bloqué ouvert, 1 sec après le débranchement,(ça suffit pour juger) couper le contact, effacer le défaut, rebrancher, faire le suivant.(mettre quelqu' un au contact si necessaire). Ensuite permuter 2 injecteurs pour voir si le problème reste local ou suit l'injecteur en recommençant le test.

Le fuel guard ça marche très bien, faut laisser le temps d 'agir , si pas de changement, c est que le problème vient pas d'un encrassement...Après sur ce genre de produit , l' action rapide c 'est plutôt quand tu utilises la machine de traitement, par ex:

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Là, le produit est pas dilué dans 25 l, donc c ' est plus violent, donc plus rapide. Mais pour ma part, je fais rarement appel à ces produits, c est pas ma religion, mais dans ton cas oui pourquoi pas, c est pas une erreur d'avoir essayé.

bonjour à tous

dans le malheur que tu annonces :
j'ai refait la chaine de distribution qui avait cassé (2 linguets de cassés).

qu'as tu changé? chaine+ pignons +tendeur+linguets +pompe à huile?
le moteur combien de kms s'il te plait?
peux tu mettre en ligne un rapport avec les mesures et consignes
si tu presumes un debitmetre defectueux as tu essayé de faire fonctionner debitmetre debranché?
si oui  quel comportement?
egr electrique sur ce modele?
si pb puissance  et pollution  es tu sure de toute l'etancheité du circuit d'admission d'air?
a+

J'ai remplacé chaîne, guide, tendeur, pignon...la pompe à huile est ok.
Je vais tester le fuel guard en mettant direct 50 ml dans le filtre à gasoil.

Si quelqu'un connait un autre bon additif, je suis preneur.

re
j'ai vu que les injecteurs   sont aussi  des sources de pannes  sur ce modele

additif:
tape  mecarun sur internet

il y a aussi   kernite   qui vend du k guard   super additif pour demarrage a froid et pour donner un peu de gouache au moteur    
flacon de 750 ml
a mettre  40 ml pour 40 l de go  
demarrer  bien laisser chauffer  puis apres ne pas hesiter a pousser les regimes   intermediaires dans les tours  mais  à chaud!
a+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

J'ai remplacé chaîne, guide, tendeur, pignon...la pompe à huile est ok.
Je vais tester le fuel guard en mettant direct 50 ml dans le filtre à gasoil.

Si quelqu'un connait un autre bon additif, je suis preneur.

Bonsoir,
j'ai eu un probleme similaire sur une Corsa (meme moteur)
Suite au nettoyage de la vanne EGR, du collecteur d 'admission et des entrées d'admissions sur le bloc moteur plus de probleme,c'était completement obturé comme on connait le tube de liaison sortie de refroidisseur gaz EGR qui s'obture au fil du temps.
La vanne EGR sur ce moteur donne directement dans le collecteur d'admission (en PVC) il y a un diffuseur qui fait liaison vanne à collecteur,le mien etait obturé.
Rien au diag, la voiture cognait, legere fumée blanche au démarrage, une fois chaude ça aller mieux.
Voila si ça peut servir....