Ad auto a écrit:

Bonjour, tous les filtres sont neufs, les 4 bougies sont ok.
Le démarrage sur la vidéo, la vanne egr est condamnée avec une plaque pleine.
La voiture avait pas démarrée depuis 2 jours, moteur chaud aucun soucis sauf fumées noir à l'accélération sur place.
Même si je redémarre après 6-8 heure pas de fumée blanche c'est vraiment après une nuit dehors.
A la valise, la correction des injecteurs, je vois rien de spécial même les retours sont identiques aux 4 injecteurs.

Apparemment le produit Kent fuel peut faire fumé le moteur pendant un certain temps, parce que juste après le nettoyage de l'admission, j'avais pas de fumée blanche.

Donc tout est OK.
la fumée est une chose, le claquement+le moteur qui tourne pas trés rond ....
Perso:
je debranche le debimetre pour faire un essai .(pure curiosité)
pour faire un test quand le moteur est bien froid.
tu peux aussi faire le nettoyage des capteurs admissions,turbo.
Mais deja, debranche le débimetre.
Aprés on demarre de loin, avant que le systeme s'auto-nettoie.

Bonjour.
Je me demande si mon debimetre n'a pas un soucis car pas de voyant avec l'egr condamnée ?
La fumée blanche au démarrage, sa reste secondaire.
Pour le moment, je veux juste qu'elle passe la pollution, apparemment quand l'egr est supprimé, l'opacité est plus importante ?
Si quelqu'un a un avis ?

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Je me demande si mon debimetre n'a pas un soucis car pas de voyant avec l'egr condamnée ?
La fumée blanche au démarrage, sa reste secondaire.
Pour le moment, je veux juste qu'elle passe la pollution, apparemment quand l'egr est supprimé, l'opacité est plus importante ?
Si quelqu'un a un avis ?

Bonjour,
ça donne quoi en debranchant le débimetre comme je l'ai sugeré ? (démarrage à froid)
Pour ce qui est de la vanne egr, le defaut moteur s allume des fois immédiatement ,des fois pas du tout.....
quand j'ai fait l'acquisition de la plaque d'obturation sur le net,je n'ai trouvé que des perforées???
il y a d autres pistes, mais deja le fait de débrancher le DM,on verra si changement au démarrage.
En théorie, oui vanne EGR off =plus de pollution, mais pas de quoi dépasser les normes selon un pro du CT.
A suivre....
cdt

HB30 a écrit:

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Je me demande si mon debimetre n'a pas un soucis car pas de voyant avec l'egr condamnée ?
La fumée blanche au démarrage, sa reste secondaire.
Pour le moment, je veux juste qu'elle passe la pollution, apparemment quand l'egr est supprimé, l'opacité est plus importante ?
Si quelqu'un a un avis ?

Bonjour,
ça donne quoi en debranchant le débimetre comme je l'ai sugeré ? (démarrage à froid)
Pour ce qui est de la vanne egr, le defaut moteur s allume des fois immédiatement ,des fois pas du tout.....
quand j'ai fait l'acquisition de la plaque d'obturation sur le net,je n'ai trouvé que des perforées???
il y a d autres pistes, mais deja le fait de débrancher le DM,on verra si changement au démarrage.
En théorie, oui vanne EGR off =plus de pollution, mais pas de quoi dépasser les normes selon un pro du CT.
A suivre....
cdt

Aprés l'ideal serait de passer la valise et de lire les codes erreurs, les valeurs de lecture et de recopie....(Ce que le calculateur moteur demande,les valeurs des capteurs lus et la , on trouverait le fautif. si je dis pas de bétise, il faut OP COM pour opel)
Derniere chose, à ma question tes bougies de préchauffage ??? neuf ???

HB30 a écrit:

HB30 a écrit:

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Je me demande si mon debimetre n'a pas un soucis car pas de voyant avec l'egr condamnée ?
La fumée blanche au démarrage, sa reste secondaire.
Pour le moment, je veux juste qu'elle passe la pollution, apparemment quand l'egr est supprimé, l'opacité est plus importante ?
Si quelqu'un a un avis ?

Bonjour,
ça donne quoi en debranchant le débimetre comme je l'ai sugeré ? (démarrage à froid)
Pour ce qui est de la vanne egr, le defaut moteur s allume des fois immédiatement ,des fois pas du tout.....
quand j'ai fait l'acquisition de la plaque d'obturation sur le net,je n'ai trouvé que des perforées???
il y a d autres pistes, mais deja le fait de débrancher le DM,on verra si changement au démarrage.
En théorie, oui vanne EGR off =plus de pollution, mais pas de quoi dépasser les normes selon un pro du CT.
A suivre....
cdt

Aprés l'ideal serait de passer la valise et de lire les codes erreurs, les valeurs de lecture et de recopie....(Ce que le calculateur moteur demande,les valeurs des capteurs lus et la , on trouverait le fautif. si je dis pas de bétise, il faut OP COM pour opel)
Derniere chose, à ma question tes bougies de préchauffage ??? neuf ???

Bonjour,
ces progrés ???
j'ai regardé du coté de l'achat OPCOM (50 £uros max)
j'ai relu mon post que j'ai fait sur la corsa (voir opel corsa dans barre recherche) par HB30
as-yu nettoyé le pot collecteur/décanteur du reniflard d'huile qui se trouve sous le collecteur d'admission.De memoire, à l'epoque j'avais trouvé cela trés intelligent par sa présence,je me rappelle avoir lu sur le net des problemes dues au fait qu'il soit completement bouché.
à suivre

Bonjour.
Debimetre débranché, toujours le même problème.
Les bougies ont 6 mois magneti Marelli, testé à l'ohmmetre, c'est OK.
J'ai pas nettoyé le décanteur d'huile, pour le diag j'ai un wow et je suis un peu bridé en mesure paramètre, mais j'ai pas de défauts.

Ad auto a écrit:

Bonjour.
Debimetre débranché, toujours le même problème.
Les bougies ont 6 mois magneti Marelli, testé à l'ohmmetre, c'est OK.
J'ai pas nettoyé le décanteur d'huile, pour le diag j'ai un wow et je suis un peu  bridé en mesure paramètre, mais j'ai pas de défauts.

Bonjour,
si on compare mes actions et celles deja faite de ton coté :
Voila les écarts:
j'avais néttoyé le pot décanteur/huile nickel avec une grosse seringue medicale en poussant de l'essence dedans mais dejà de mémoire en faisant la dépose,et en la laissant suspendue au dessus de mon evier de garage une nuit, le lendemain elle avait rendu un peu d'huile....
Pour obtenir, du nickel j'avais insisté sur le nettoyage (comme sur le collecteur d'admission)
j'avais fait de meme sur les differents capteurs (admissions qui était aussi dégueux) mais avec du nettoyant frein que j'avais laissé stagner à l'intérieur une nuit car ça refouler sous l' action du spray toujours sale....
Sauf, le débimetre qui avait été nettoyer avec du KF contact.(nettoyant di-electrique)
Derniere chose, j'avais utilisé ce fameux nettoyant de soupapes,admission de chez ecotec.
Si tu as lu mon post de l'époque, c'est mon petit fournisseur de pieces détachées qui m'avait recommandé ce produit,ainsi que le KENT pour gasoil,et un produit de pré-vidange moteur.
Ce spray etait munis d'un tuyau diffuseur de 30cms ,intercaler/glisser dans le tuyau d entrée du collecteur d 'admission apres le filtre a air,à la connection ("donc en injection directe") avec une "etanchéité" avec du scotch alu....en faisant de breve puvérisation, comme le préconise le mode d'emploi, j'avais mis une bonne demi heure pour vider la bouteille, puis un tour de route de 1/4 d heure en mode sport pour finir "le traitement" avec tous les rapports a 4000 et de bons retro gradages violents.
Le lendemain, la voiture avait démarré sans saccades,sans cognements, le reste est revenue aprés.

Bonjour,.
J'ai toujours des fumées noir à l'accélération sur place.
Je tente une régénération du fap.

Ad auto a écrit:

Bonjour,.
J'ai toujours des fumées noir à l'accélération sur place.
Je tente une régénération du fap.

Bonsoir,
faire une régénération ......
une vidange moteur avec du nettoyant pré-vidange ne sera pas du luxe à l issue....
Attention , à l'huile il y a la viscosité (ex:5W30) mais surtout la catégorie C1 à C5
Pour infos, deja eu le probleme de l'arriere d'un picasso qui noircissait aprés vidange avec la bonne huile,finit....
Idem, mon voisin a fait sa vidange avec de la total avec la bonne viscosité (achat grande surface promo) sur son Duster de 3 ans,résultat 3 semaines aprés voyant moteur, avec le diag:
"HUILE MOTEUR contaminée"
Pré vidange
je l'ai envoyé chez mon fournisseur, qui lui a dit :
"C'est de la C5, monsieur"
Vidange faite plus de probleme.
Ce jour ,je viens de faire une 208 1,6 blue hdi, ben c'est de la 5W30 cat C2 !!!
Donc,bien mettre l huile préconisée en indice et en catégorie.
Si,toujours pas de résultat..... OP.com ou regarde dans ton secteur si quelqu'un du forum peux regarder les parametres..... injecteurs,capteurs,recopies......

Bonjour,
La régénération a rien changé, j'ai l'impression que l'échappement est plein de suie.
Pour l'huile je met dans tous les véhicules de la castrol 5w30 C3, j'ai jamais eu de soucis.
Un collègue chez Opel m'a dit d'essayer de changer le capteur de sural, même si la consigne est bonne.

Ad auto a écrit:

Bonjour,
La régénération a rien changé, j'ai l'impression que l'échappement est plein de suie.
Pour l'huile je met dans tous les véhicules de la castrol 5w30 C3, j'ai jamais eu de soucis.
Un collègue chez Opel m'a dit d'essayer de changer le capteur de sural, même si la consigne est bonne.

Bonjour,
à verifier sur le site castrol ou autre la compatibilité voiture avec C3.
Perso, j'etais certain pour le duster du voisin qu il fallait aussi de la C3 en fait c'etait de la C5.
Si le véhicule fume noir = probleme combustion donc
Injecteurs ou arrivée d 'air ... ou consigne.
4 tuyaus de 25 ccms ,dans 4 contenants identiques sur les retours de gasoil, le verdict tombera ...
c'est la base.

Bonjour , pour votre problème il faudrait regarder également au niveau du turbo. Pour cela il faut débrancher le conduit d'air au niveau du turbo . Ensuite il faut essayer de faire tourner l'hélice du turbo et voir si il n'y a pas de jeux au niveau de l'axe.
Ça reste une piste a explorer, j'ai un ami qui a eu un problème de puissance comme le votre et il n'y avait pas de voyant moteur allumé et rien avec la valise . Quand j'ai fait cette manipulation il s'est avéré je l'hélice du turbo ne tourner pas . Nous avons fait un autre tour avec la voiture et la le voyant c'est allumé, donc repassage de la valise et la un default sur le turbo est ressorti.

Bonjour, le problème est résolu.

Après remplacement du capteur suralimentation, la voiture a retrouvé un peu de chevaux.
Les fumées se sont estompées au fils des km.
La contre visite à été passée avec succès.

Le problème de base était surtout un encrassement totale de l'admission....