Re .Juste avec le contact la recopie est à 100% et Vu que la recopie est à 100% au ralenti ,je devrait avoir une demande d'ouverture de l'électrovanne ? Pour avoir la recopie à 0% je dois aspirer ,ce que j'avais fait lors des test de vide avec la pompe manuelle .Ou alors j'ai un problème avec le module de recopie .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

Ce que tu as observé est factuellement juste, c' est moi qui fait une confusion entre le % de commande et le % de recopie.
Lorsque l' electrovanne pneumatique de la VT2 est piloté à 0%, la VT2 est bien fermé recopie =100%.
Lorsque l' electrovanne pneumatique de la VT2 est pilotée à 100%, la VT2 est ouverte recopie = 0%.
Et moi j'ai tout inversé comme un âne...

Et au niveau valeur de dépression ça donne quoi ?

Bonsoir et merci tu me rassures .En dépression ,j'ai environ 500mmHG ;et on sent bien la succion .Par contre est-ce que l'ouverture du doseur d'air varie ,car lorsque j'avais fait un test personnalisé le volet était soit complètement ouvert soit complètement fermé ; Il ne me semble pas avoir eut de positions intermédiaire .
edit; je n'ai pas trouvé de photo de courbes sur le doseur d'air .Donc donc je dois confondre avec un autre truc .Ce matin j'ai fait un essai avec un tuyau volant partant de la sortie de l'électrovanne à la VT2 et je n'ai pas vu d'amélioration ;des fois qu'il y aurait une prise d'air non détectée avec la pompe à vide .Prochaine étape ,je ne sais pas encore . 

Bonjour,

Les 500mmHG si la mesure est sur le raccorde de la VT2, je ne saurais interpréter,ça reste plausible, il faudrait prendre à la pompe à vide (valeur mais aussi vitesse pour atteindre la dépression max) recouper avec le fait que cette valeur à la pompe n 'est pas forcément tout à fait égale mais proche, dans le réservoir de vide, et après l' electrovanne en connaissant sont pourcentage de commande on pourrait savoir si la valeur est bonne.

Je te passe un document en MP sur la WG, certes le code n' est pas celui qui nous interesse mais le contrôle reste possible. J' image que pour faire le contrôle de la cote sans démontage il est possible de faire une jauge de mesure avec une corde à piano. Sur la photo on devine l' écrou mais je ne saurais pas dire si c'est bon. Par contre si l' écrou est desserrer, je ne ferais pas de reprise sur place, au risque de déchirer la membrane si la tige tourne.

Re . J'ai mesuré la cote de la tige .Je suis à 11mm ;donc dans la cote .j'ai pris 2 photos de la tige de la WG .Moteur arreté et moteur tournant .Désolé pas trés nettes .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

Essai voir si tu as le temps de faire une "photo" de fonctionnement du système,
Tu choisis en mesure para perso la pression des 2 capteurs, les rco des electrovannes ​, la recopie VT2, bref tout ce qui concerne les turbos+ régime moteur.
Tu te mets en 2 ou 3 ème manuelle (moteur chaud bien sur) régime le plus bas possible, sur une route dégagée, tu lances l' enregistrement et tu accélères à fond jusqu'au passage (automatique quand tu sera en haut régime) du rapport suivant.
Arrêt de l' enregistrement, comme il y aura plus qu 'une page, voir comment il est possible de l' imprimer sinon print screen du haut et du bas et on verra, le poster ici.

Bonjour et merci .je regarde çà début semaine prochaine ,Je fais une pose ,mes neurones ont besoins de repos

Bonjour .Ce matin j'ai retesté tous les tuyaux allant aux "capsules" de commande .RAS.
Test actionneur des 4 vannes okay.
Tous les essais qui suivent sont pris moteur au ralenti et aprés moteur à l'arrêt .Pendant les 10 minutes d'arrêt ,je n'ai pas constaté de baisse de pression au mano .ci-joint résultats .
Prise du vide en sortie pompe a vide vers mastervac ;mano à 525 mmHG=-0.7 bar
Prise du vide 2eme sortie (vers les électrovannes de commande) ; 525mmHG=-0.7bar
Prise du vide aux entrées d'électrovanne :525 mmHG=-0.7bar
J'ai vu que sur les docs il donnent -0.9 bar .Ma pompe à vide serait elle faible ?
Voilà pour aujourd'hui ...

Bonsoir,

Ok, mais la question que je me pose, c' est que si la pompe est defecteuse, donc un élément qui impacte tout le monde, pourquoi on aurait pas eu des défauts sur la recopie de position de la VT2 ( vanne s ouvre moins que la consigne? ), et de deux cela devrait se remarquer à la sensation à la pédale de frein qui devrait durcir anormalement si on solicite les freins plusieurs fois d ' affilée. Alors le mano est un outil connu et régulièrement utilisé où c ' est un emprunt? et dans ce cas donne-t-il une valeur correct sur un autre véhicule?

Sinon je suis le diag, problème de pompe, il faudrait la déposer pour voir si le filtre tamis n ' est pas obturé par des copeaux de métal ou particules de carbone. Comme la valeur est identique sur les 2 sorties on s ' éloigne d' un problème de clapet.

Bonjour et merci .C'est un mano que j'ai depuis une vingtaine d'année. Quand à savoir s'il est précis ?Je pourrai aller voir un mécano et faire une comparaison de valeur .Ce mano contrôle le vide  et sur l'autre échelle c'est une pression . il y a un truc de marqué "fuel pump" .Je te ferai une photo .
edit.Ci-joint Photo.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

entre temps on m'a prêté un facom qui aprés test me donne la valeur de -0.9bar.Donc pompe okay . Mon vieux mano est donc faux mais dans le bon sens.

Bonsoir,

Ok retour à la case départ, il faudrait faire les courbes sur 1 accélération comme on disait plus haut.

Bonjour et merci .J'essaie de faire çà dans la semaine dés que j'aurai un "copilote" et une meilleure météo .

edit 26/08/2021

Bonjour. Quelques nouvelles .J'ai parcouru 600km avec ce défaut toujours présent .
Ce matin ,j'ai décidé de voir un peu comment c'était sous le turbo .Un peu d'huile mais correct. J'ai démonté les arrivée des compresseurs 1 et 2 et là verdict .Tige de liaison soupape/came de Wastgate cassée au niveau de la soudure .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voilà pour aujourd'hui.

Je vais prospecter dans les casses voir si je peux trouver de la pièces.

Bonjour,

Puisqu' il faut le déposer, je l' aurais déjà démonté pour voir si possible de le réparer. On en trouve, mais c ' est pas non plus ce qu' on trouve le plus.

Re .J'ai trouvé cette vidéo qui traite d'un problème similaire .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
De toute façon , vu la cote de la voiture ,ce sera réparation eco ou ferraille .

Edit.Ce n'est pas la bonne video..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

edit 30/08/20121
Bonjour. Ce n'est pas la liaison WG mais la liaison compresseur 2.Ce matin j'ai démonté le morceau .Ci joint photo du morceau.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Si c ' est impossible de faire reprendre la soudure par un artiste, fait une demande sur un site de pièces détachées turbo, on ne sait jamais, C 'est un garett ou honeywell ?

bonjour. Quelques nouvelles. Aprés X coup de fil dans les casses et garages , j'ai réussi à trouver la pièce .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je l'ai montée ce matin. Pas de difficulté particulière si ce n'est l'accessibilité .
Le plus dur a été de mettre le circlips .Il est tombé 2 fois ,et la 3éme j'ai préféré mettre un fil de pêche pour éviter de le chercher.
J'ai ensuite été faire un tour et les chevaux sont revenus.
Merci aux intervenants et en particulier à Grozig pour les conseils et la doc, car ma connaissance des turbos s'arrêtait à celui de la génération CX Gti turbo.