Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ton aide.
Bon je confirme que l'erreur vient du fait d'avoir injecté mon code PIN. J'ai pu vérifié ça en utilisant un autre calculateur moteur en IMMO OFF et du coup je n'ai aucune erreur et aussi le régime moteur n'est pas bridé à 3000 tours. Autre chose bizarre c'est que je pense qu'après cette étape d'injection de mon Code PIN et le fait d'avoir reprogrammé les injecteurs a corrompu l'eeprom du calculateur. En fait, avant cette étape je n'ai pas eu de soucis à lire l'eeprom en utilisant la pince mais maintenant je n'arrive plus et c'est la même situation que j'ai vécu avec le calculateur d'origine. Je vais essayer plus avec la BDM 100.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], tu penses que le fait de manipuler le calculateur avec Diagbox peut corrompre l'eeprom.

Bonjour,

simo59 a écrit:

. En fait, avant cette étape je n'ai pas eu de soucis à lire l'eeprom en utilisant la pince mais maintenant je n'arrive plus et c'est la même situation que j'ai vécu avec le calculateur d'origine. Je vais essayer plus avec la BDM 100.

Est-ce que malgré les essais de lecture, la voiture démarre encore?

Si oui, je pense que le problème est plus du côté pince ou programmateur CH341...
Effectivement, essaye avec le BDM...
Le fichier n'est sans doute pas conforme, ça oui... Mais le programmateur doit pouvoir le lire...

Sur l'EDC16C34 (celui où j'ai fait la boulette... ) Impossible de lire l'eprom avec les 2 CH341 que j'ai et avec 2 pinces différentes...
Je pense soit dû à un mauvais contact pince/broches du CI, ou problème d'alim soit dû aux 5V que fournit le PC au programmateur.
Mes pinces sont de bonne qualité (une pomona et une 3M)..

Pour le 5V, ne pas oublier que le programmateur doit fournir 5V à la mémoire, mais quand la mémoire est sur le circuit, il doit aussi alimenter tout ce qui est "croché" sur ce 5V.

Bref! ça s'est terminé à l'air chaud et avec le TL866... et là, lecture sans problème...

Quant à la boulette: lame pour couper un peu le joint introduite un peu trop loin! bilan: Une résistance et une capa dessoudées... heureusement retrouvées dans le boîtier, et ressoudées... La voiture a redémarré! Ouf!... Erreur de débutant!...

Concernant la méthode pour partir d'un fichier vierge, en fouillant un peu sur la toile, j'ai trouvé ça... tiré d'un fichier d'EDC16:

Refroidissement moteur :Groupe motoventilateur 2 vitesses (avec air conditionné)
Capteur de pression climatisation :Pressostat linéaire
Boîte de vitesses :Boîte de vitesses manuelle pilotée
Classe alternateur :Classe 15
Carrosserie :Pompe HP CP1H (connecteur droit)
Chauffage additionnel :Résistance dans l'air ou l'eau commandée par le BSI
Contrôle de stabilité (ESP) :Présent
Régulation de vitesse véhicule :Présent
Boîtier de servitude intelligent (BSI) :Relié au calculateur contrôle moteur par liaison multiplexée
Liaison avec la boîte automatique :Non applicable
Antiblocage de roues (ABS) :Présent
Limitation de vitesse véhicule :Présent

En partant d'un calculateur vierge, je pense que Diagbox doit faire plusieurs propositions...

Les propositions en vert sont faciles à obtenir intuitivement, les orange un peu moins, mais les rouges, notamment la pompe et l'alternateur là...

Il faudrait qu'une bonne âme fournisse à Simo, ces informations en fonction du VIN de son véhicule...

simo59 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], tu penses que le fait de manipuler le calculateur avec Diagbox peut corrompre l'eeprom.

Bonsoir,

Pour moi non, aucune raison. Le P0603 indique un problème EEprom ou mémoire non volatile.

Bonjour,
J'ai moi même une 207 sur laquelle j'ai fait une lecture des paramètres du calculateur avec diagbox (hdi1.6-90cv-moteur 9HX-sans fap-calculo EDC16C34 0281013872-boîte manuelle-clim manuelle et régulateur de vitesse ajouté. Dommage que tous ces renseignements manquent alors que le sujet concerne le paramètrage du calculo, une photo de son étiquette serait pas mal. De ce que j'ai pu comprendre, le 16c34 avec références identiques se monte sur plusieurs modèles aussi bien 90 que 110.
Cdlt.

Bonjour les amis,
Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour vos conseils.
Je sais que ça n'a pas de sens mais une fois toutes les repros faites avec la diagbox, j'ai pu relire l'eeprom de mon calculateur avec la pince (vraiment bizarre comme comportment). Bon bref, l'essentiel c'est que j'ai pu y injecter un fichier vierge et vais tenter un apprentissage manuel avec la diagbox (je croise les doigts).

Autrement, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'ai vu que dans ton fichier pdf, les captures d'écran de ton calculateur correspondent bien à mon véhicule en particulier le codage des injecteurs. Je m'explique, sur mon véhicule (compartiment moteur) les codes injecteurs ont 9 chiffres/lettres or dans les calcuateurs (d'origine mais aussi les deux d'ccaz en ma possesion), les codes programmés sont que de 8 chiffres/lettres. Merci

Rebonjour les amis,
Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles:
- Après avoir injecté fichier vierge dans mon calculateur d'occaz, je n'ai pas réussi à aller au bout de ma reprogrammation du calculateur moteur car à l'étape de validation finale, j'ai un echec de la reprogrammation.

- Je pensais que ça venait du fait que je n'ai pas injecté le dump d'origine dans le calculateur moteur d'occaz. Après plusieurs tentatives de soudage/déssoudage puis ressoudage des pins dans l'adaptateur Bosch fourni avec la BDM (il faut avouer que je suis pas le roi de la soudure surtout de trucs aussi fin que l'eeprom ou les pins mdr), j'ai réussi à lire et à copier le dump du calculo d'occaz mais pas l'eeprom car il cassé (voir l'image de mon oeuvre plus haut).
- Muni du copie du dump de mon calculo d'origine j'étais tout content car je pensais finalement l'injecter dans le calculo d'occaz mais sans succès:
    Impossible à lire le calculo d'occaz avec la BDM100
    Maintenant impossible à écrire dans son eeprom avec la pince CH341. La suppression ou l'écriture des données sur l'eeprom prennent un temps fou et j'ai une erreur lors de l'écriture (photo jointe). Je pense que cette voiture est vraiment maudite lol et que j'ai abîmé l'eeprom de mon calculateur d'occaz

Je clos ce sujet car finalement nous avons utilisé un calculateur semblable à celui d'origine virginisé et procédé à une repro du calculateur moteur. Merci Alliottom59 pour ta disponibilité et ton aide.

Félicitations. Je viens tout juste de lire ton sujet. Alliottom59 toujours au top