Rappel du premier message :

Bonsoir à la communauté.

J'ai une 407 de fin 2007 avec 138 000 km, qui n'a pas de couple et peu de puissance. Je suis obligé de la conduire comme une essence, alors qu'il y a 370 nm de couple à 2000 tours logiquement  

symptômes:

- conso élevé (8,5L sur 90% de périphérique, calcul après 7000 km)
- Pas de fumées suspectes.
- Arrêt/fonctionnement du moteur normal.
- Perf: peu de puissance: le monteur monte facilement dans les tours, mais faute de couple, on à l'impression de se trainer.
- Lag important sur l'accélérateur à vide.

Les point déjà traités:
- Montage led pour voir la régénération du FAP, puis 15 H d'autoroute à 4000 trous/min pour décrassement = pas de changement.

- Changement des 4 électrovannes turbo = Pas d'amélioration

- Un seul code défaut P1351 ! Donc changement des 4 bougies de préchauffage + relais préchauffage = le défaut disparait, mais toujours pas d'amélioration

- Changement filtre à GO: Pas d'amélioration.

- Diag chez Peugeot: Ils ne sont pas arrivé à accéder au BSI= Diag forfaitaire à 90€= Il m'ont rendu la voiture au bout d'une heure en me disant qu'ils ne trouvaient pas et j'ai payé 90 €

Voila, ils n'ont même pas réussi à me sortir les courbes.. donc je suis dans le flou complet avec ma pauvre ELM chinoise  

J'ai donc pensé à l'EGR bloqué ouverte qui briderait l'injection. Mais sur ce moteur rare, je n'ai rien trouvé sur le net, ni sur ServiceBox/Sédre pour la procédure de démontage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

a tu contrôler lorsque que tu débranche un tuyaux de dépression si elle aspire bien ?

Oui, ça aspire un peu la peau du doigts. Mais c'est assez difficile à mesurer.

Tu pense à la pompe à vide ?

Et un mano a dépression

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

a tu contrôler lorsque que tu débranche un tuyaux de dépression si elle aspire bien ?

Oui, ça aspire un peu la peau du doigts. Mais c'est assez difficile à mesurer.

Tu pense à la pompe à vide ?

ben pour la pompe a vide tu sort le tuyau qui en sort et tu teste pareil ....
mais verifie bien toute tes dépression sur ma 307 a froid c ete bon et a chaud plus rien . et fallait que je change mes papillon d air chaud et froid pour reusire a trouver la fuite

Bonsoir à tous

J'ai ressortie l'ELM du placard pour faire un scan (depuis 3 mois) : code défaut P0401  ! Et pas moyen de l'effacer. Je ne l'avais jamais vu celui là.

Est-ce dû à mon expérience de y a 3 semaines en bouchant l'EGR avec une plaque (Je rapelle que ça avait tenu 10 seconde avant d'avoir un mode dégradé)?

Je rappelle aussi qu'avec mon ELM j'ai pu lire le code défaut des bougies de préchauffage, que j'avais réparé.

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voila ce que c est:
P0401 Système EGR - débit insuffisant détecté Fuite/obturation du flexible, réglage de base non effectué (s'il y a lieu),
faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

donc du a tu suppression de l egr le mieux et de le supprimer du calculo

Bonjour à tous.

Je crois que j'ai enfin compris,  Aprés voir lu un sujet les pannes EGR des 1,6 HDI 110.

C'est sournois comme panne: En fait, ce n'est pas une vanne EGR bouchée qui cause une perte de puissance (ça devrait être le contraire, puisque les gaz d'échappement sont entièrement dirigés vers le turbo au lieu d'être partagés avec le circuit EGR).

Nos diesel récents ont des vannes EGR électriques qui ont d'ailleurs une procédure d'apprentissage avant mise en circulation.

Dans le cas des HDI 110, il y une fourchette actionnée par un moteur électrique qui tourne pour ouvrir ou fermer la soupape. Quand cette fourchette se casse, le moteur électrique est bloqué par celle-ci en travers et envoi l'information au calculateur.

Donc calculateur bride l'injection, sans que ça soit un mode dégradé (car on peut toujours rouler à 200). On perd juste 30 / 40 % de couple.

Le défaut ne peut pas être lu par une ELM 327 basique, car inconnu pour elle. (A l'époque de l'ELM, il n'y avait que des vannes EGR pneumatiques)

Il faut changer l'EGR (ou réparer la fourchette) pour que le moteur EGR puisse refaire son apprentissage des buttés, et débloquer le défaut.

Vous en pensez quoi ? Je vais peut-être me lancer dans le démontage, avant de claque 300 € dans une vanne EGR.

effectivement c est fort probable .... mais démonte avant comme tu dit

Bonsoir à tousse et bonne fête

j'ai essayé de démonter mon EGR..je n'ai pas réussi. C'est un truc de fou, et pourtant je ne suis pas une bille en mécanique.

Il faudrait lever le moteur avec une chèvre pour voir quelque chose.

J'ai réussi à la débrancher le fiche.. c'est tout. Je suis allé faire un tour, ça n'a rien changé, homis deux codes défauts à l'ELM:

P0406
P2143

Et la surprise du jour pour noel: J'enlève le cache moteur, et bin, un injecteur qui pisse avec du gasoil qui dormait dans les cavités de la culasse. Bon, quid du tuyau de retour, ou bien du joint injecteur? Je pense que c'est pas un drame car je n'ai rien senti niveau comportement, hormis un claquement un plus genre 'TDI"

qu'en pensez vous?