Rappel du premier message :

Bonjour à tous

C5 1.6 HDI ANNEE 2006 354 000 KM

J'ai le voyant antipollution qui s'allume , J'ai changer le débitmètre et le capteur de pression turbo et toujours pareil
(ci-joint photo) après effacement des défaut le voyant se rallume après environ 200 kms.

Merci de votre aide et bonne soirée

Bonsoir,

Il ne faut pas faire une confusion entre une casse turbo consécutive à un/des problèmes de joints d'injecteurs qui conduisent à un manque de lubrification qui casse le turbo et un changement de turbo pour une autre cause. De plus, en cas de casse suite problème injecteurs, le protocle à respecter n' est pas uniquement le nettoyage de la crépine. Les gens diluent la méthode comme cela les arrangent est à la fin il ne reste pas grand chose.

En cas de casse, oui il faut la changer car elle peut être colmaté par de l'huile cokéfiée, si elle est trop vieille, oui il faudrait la faire par prudence,(sur ce moteur tu peux cokéfier l' huile en roulant en sous régime) si l' historique de la voiture est parfaitement maitrisé c'est à voir suivant objectif et finance. En origine elle vaut 100€ en adaptable dans les 30€ on trouve.

La vis creuse a deux version, celle avec le tamis métal (on en croise plus) et celle avec le tamis plastique
(capacité augmenté). Déjà, retirer l'ancien tamis si encore là, à la dépose, analyser l' état de celui-ci (perforation /éclatement), le laisser s'égouter pour juger si il a retenu quelques chose. Si il y a quelques chose de louche, par prudence il faudrait aller voir la crépine, mais si tout est propre, ce n' est pas une obligation.Oui après au remontage on l'enlève. Celui de la pompe à vide sera encore là, si tu veux lever une partie du doute pour savoir ce qui se balade dans le circuit, tu peux regardé de ce coté.

Pour l' amorçage, tu as un diag, débranche tes injecteurs, insiste au démarreur suffisament pour faire monter l' huile, efface les défauts , rebranche.

Bref, fait au mieux pour protéger l'investissement sans prendre de risque.

Merci Grozig c'était pour être sur de ne pas faire n'importe quoi mais la tout est clair.
Bonne soirée et je te redit

Bonsoir

Turbo changer et toujours le même problème ?

Bonsoir,

Il faut reprendre le diag en amont, circuit de commande et circuit d'air, quelque chose a été loupé.

Bonsoir Grozig

L'alimentation électrique de l'électrovanne turbo na pas était contrôlée,Quel contrôle je peut faire à ce niveau ?

.

Il y a de forte chance que ça fonctionne, si tu débranches et que tu mets en route, il devrait y avoir un défaut comme quoi le circuit est ouvert. On peut faire un essai avec la vieille au cas où, recontrôler le branchement des tuyaux en position VAC et OUT. C' est un signal carré RCO, si on le mesure avec un multimètre, le signal va trop vite pour la carte de mesure, il y aura bien une tension mais vraiment exploitable. Sinon continuité des fils, mais comme il n' y a pas de défaut....

Bonjour a tous

Après avoir mis de coté mon véhicule j'ai retrouvé un peu de temps

Donc j'ai revérifier tout ce qui était noté ci-dessus mais toujours rien trouver a part quelque test supplémentaire

J'ai un doute sur mon débitmètre car quand je le débranche je n'ai toujours pas de puissance mais pas de fumée noir et après avoir rouler le défaut P0299 ne reviens pas

Voici celui que j'ai acheté:
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Bonne soirée

Bonsoir,

Est-il possible de faire un 400m départ arrêté, avec en mesure para personnalisé (courbe) la pression de consigne et la pression mesurée ?

Bonsoir Grozig

Oui avec diagbox je devrai pouvoir le faire et moteur chaud je suppose. je le ferai demain après midi .Merci

Bonsoir

Je n'ai pas réussi a le faire en mesure para mais je l'ai fait autrement en faisant une capture vidéo sur 400 M départ,arrêter . En espérant que sa va d'aider

Ah petit problème d’envoi de vidéo pourtant forma MP4 et 952 ko

Bonsoir,

Et c' est sûr qu' il n'y aucune fuite dans le circuit d' air? même quand il y a eu le branchement en direct on avait 300 mbars de différence négative. Normalement on peut tester moteur éteint l' étancheité, il suffit de faire un adaptateur entre une souflette et l' entrée du turbo, réguler le tuyaux du compresseur d'atelier à 2 bars et psschit, on constate. Surtout que branché en direct on atteignait 1500, et on les a même pas sur la vidéo. Sous entendu que la tige de commande de la géo était tirée au max.

Bonsoir Grozig

J'ai du passer a coter de quelques choses ! Merci je te redit

petit problème d’envoi vidéo

Bonjour,

Et le mano directement connecté sur la pompe à vide, on a combien?

Bonsoir Grozig

petit info en plus ci-joint photo,la zone en vert est étanche ,si j'ai une fuite d'air serai sur la zone en rouge ,maintenant comment la contrôler ?

Bonjour,

Ca colle pas, soit on aurait une fuite audible dans l' habitacle par l' axe de pédale, soit un manque d ' efficacité en freinage, dans le sens pédale + dure/ ou +dure en appuis successifs.
Et sur la vidéo, donc je suppose qu' on était sur la durite de pilotage, au démarrage on voit 45mmhg ce qui nous fait au alentour de 75% de rco sur l' electrovanne, sachant que la capsule turbo est à fond mécaniquement au alentour de -500 mbars, donc elle y était, recoupé au fait que branché en direct on aurait dû dépasser la pression de consigne (en roulant bien sur) et faire apparaitre le défaut pression turbo trop haute avec mode dégradé.

Est ce tu as refait un essai avec le débitmètre d'origine? Et si tu repars en essai, essai de fimer avec qulequ' un les paras d ' air si ça ne fonctionne pas avec le vieux débitmètre.

Bonjour Grozig

Voici un nouveau contrôle que j'ai fait et j'avais essayer un débitmètre d'une 307 et j'avais le même problème mais sans prendre de mesure et sachant que j'ai mis un débitmètre neuf et un  électrovanne neuf aussi la vanne egr a t'elle un rôle a jouer dans tout sa

Re,

Le problème est peut être d' avoir importé une panne avec le débitmètre Starck, tout en enlevant le problème de la fuite de dépression. C 'est tout ce que je peux conclure avec les éléments actuels, sans voir les paramètres d' air.
Pour la vanne EGR, si pas de défaut, pas de soupçons.

Re
En ce qui concerne le défaut de la vanne EGR il apparaît quand je monte une côte par exemple une côte sur une nationale à 110 et la je redescend a 90 kmh car manque de puissance et à ce moment la mon voyant anti pollution s allume

C'est quel défaut? redonne tout.

Bonsoir

Voici le défaut au sujet de la vanne EGR

Désoler je me suis trompé d'image mais j'avais aussi ce code d&faut aussi et le P3008

Bonsoir,

Ok c ' est la photo postée en première page, donc comment faire pour avoir des paramètres sur la panne actuelle, avec la photo des variables de l' année dernière. Je ne peux de toute façon pas reconstruire la chronologie de la panne. Entre temps un tube a été réparé, je pense qu' il ne faut pas tenir pour acquis que la pièce neuve (débitmètre particulièrement) est bonne. Le reste n'est que de l' analyse de cohérence entre le visuel du moteur, les paramètre lus , et ce qui est demandé par les consignes sur la boucle d 'air.