Bonsoir,
Il ne faut pas faire une confusion entre une casse turbo consécutive à un/des problèmes de joints d'injecteurs qui conduisent à un manque de lubrification qui casse le turbo et un changement de turbo pour une autre cause. De plus, en cas de casse suite problème injecteurs, le protocle à respecter n' est pas uniquement le nettoyage de la crépine. Les gens diluent la méthode comme cela les arrangent est à la fin il ne reste pas grand chose.
En cas de casse, oui il faut la changer car elle peut être colmaté par de l'huile cokéfiée, si elle est trop vieille, oui il faudrait la faire par prudence,(sur ce moteur tu peux cokéfier l' huile en roulant en sous régime) si l' historique de la voiture est parfaitement maitrisé c'est à voir suivant objectif et finance. En origine elle vaut 100€ en adaptable dans les 30€ on trouve.
La vis creuse a deux version, celle avec le tamis métal (on en croise plus) et celle avec le tamis plastique
(capacité augmenté). Déjà, retirer l'ancien tamis si encore là, à la dépose, analyser l' état de celui-ci (perforation /éclatement), le laisser s'égouter pour juger si il a retenu quelques chose. Si il y a quelques chose de louche, par prudence il faudrait aller voir la crépine, mais si tout est propre, ce n' est pas une obligation.Oui après au remontage on l'enlève. Celui de la pompe à vide sera encore là, si tu veux lever une partie du doute pour savoir ce qui se balade dans le circuit, tu peux regardé de ce coté.
Pour l' amorçage, tu as un diag, débranche tes injecteurs, insiste au démarreur suffisament pour faire monter l' huile, efface les défauts , rebranche.
Bref, fait au mieux pour protéger l'investissement sans prendre de risque.
par 
