Bonjour à tous,
Pour compléter,juste pour info.
Les calculos ,bsi etc sont tous équipés de circuits intégrés multicontroller
Si le circuit intégré détecte une sur intensité ,il va automatiquement mettre en sécurité "certains morceaux de son anatomie"
Certains transistors et MOSFET vont alors cesser toute commutation et bloquer toutes circulation de courant,
Le courant qui est un gros fainéant passe où on le retient le moins
Cette interruption de circulation fait qu'il va chercher de nouveau un chemin même s'il est un peu plus résistant qu'en fonction normale.
Ce qui explique la série de DF transitoires qui apparaissent ensuite
Pour imager un peu une platine de feu arrière avec une mauvaise masse fait une magnifique guirlande ou toutes les ampoules peuvent d'allumer en même temps avec des niveaux de luminosité différentes.ce qui se passe dans ton carrosse c'est ça !
Mais pas avec les mêmes composants ni les mêmes conséquences
A méditer
Bonne journée
Patience et rigueur
A+

Sinon moi j'ai bsi j'ai sans doute calculateur abs et j'ai aussi sûrement calculateur moteur si tu veu faire des essaye j habite à 40 borne...

Salut a tous!

Citation :

Au lieu de régler tout de suite le premier problème rencontré, tu pars sur l' intégralité du contrôle, si tu dis "Batterie débranché: 6 et 4 et 14 et 4 1.51 ohms" pourquoi faire la suite, aller sur diagbox et finir sur le boitier de préchauffage?

Parce que je suis perdu et ne sais plus quoi faire!

Déjà je me suis acheté un nouveau multimetre numérique plus precis, et il l'est vraiment!

Alors pour te dire, en ce moment, j'ai la DA, le calcu moteur, l'ABS et le 40 voie noire du BSI de débranché et donc les résultat sont tres simple, mais la panne je ne sais pas ou chercher aidez moi s'il vous plait.

Donc les résultat, en mesurant sur la prise diag:

j'ai des court circuit partout!

Entre la masse: 6 et 4 et 14 et 4: court circuit,

Entre le plus: 6 et 16 et 14 et 16 court circuit,

Entre + et - : entre 4 et 16: court circuit

La j'ai pas encore testé mais je ressort voir entre les deux cosse batterie, a mon avis pareil que hier court circuit, je vais tester, puis aller faire une course vite fait et reviens vous le dire, mais previsible.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dis moi les écran que tu me montre sortent de Diagbox?

Ah oui je vais remesurer, mais avec tous ca de debranché je trouve dans les 200 Ohms entre les cans Donc les cans ne sont pas en court circuit sur eux même mais c'est le plus et moins qui est en court circuit et je ne comprends pas pourquoi alors j'ai une resistance entre les cans si can et moins CC et can et plus CC...

Tu t'en dou de ce que je dit lol et le calculateur airbag ta regarder ..

Badwolf a écrit:

Entre + et - : entre 4 et 16: court circuit [/b]

La j'ai pas encore testé mais je ressort voir entre les deux cosse batterie, a mon avis pareil que hier court circuit, je vais tester, puis aller faire une course vite fait et reviens vous le dire, mais previsible.

C' est de ça que je parle, ça ne fait pas parti du test et ça ne nous aide pas. Pour le CC en + et - , hé bien tu as une batterie à l' autre bout? Et la resistance d' une batterie est de combien?  quelques milliohms. Et le Midtronics que tu as au boulot , c ' est son job de mesurer ça, l' impédance de la batterie en milliohms.  En plus, si j' arrive en ohmètre au borne d'une batterie, il y a quelques chances de laisser les 2 cordons fondus par terre.
Ensuite, trouver une continuité au cosses batterie débranchées, forcément, tu as déjà bien entendu que certains font toucher les 2 cosses pour vider les condos en forme de "reset" ou bien le fait que des consomateurs sont branchés en + perm pour les mémoires, donc que le circuit est bouclé.

Badwolf a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dis moi les écran que tu me montre sortent de Diagbox?

Oui et je te vois arriver en toute discrétion... Tu as remarqué que le Gus en haut à droite de l'écran est en vert ?

Reprend une dernière fois suivant la méthode et si ça ne parle pas plus, on prends le plan B, on part sur le kit calculos.

Greg ne prends pas tout pour toi si je ne te réponds pas sur un truc, c'est pas que je m'en fou! je cherche!!! L'abs est débranché! je l'avais shunté quand tu me la demandé! je ne peux pas faire les manip que tout l monde veux que je fasse comprends ca s'il te plait!.

Citation :

Reprend une dernière fois suivant la méthode et si ça ne parle pas plus, on prends le plan B, on part sur le kit calculos.

Es tu sûre de partir la dessus car comme j'ai dit, j'ai débranché: DA, ECU, puis, ABS, puis Le 40 v NR du BSI.

En plus, ce soir, avec tous ca de débranché en bougeant la masse de fils devant le BSI ca mettais les essuie glace et eclairages avant en fonction! c'est quand meme bizarre, si ce serait un calulateur pourquoi ca ferait cela???

J'ai pris des photos de chaque test fait...

Les première faites batterie débranché, puis j'en ai fais batterie branché sans contact, puis avec contact.

Je crois ne pas avoir mis la photo mais un moment j'avais 200 Ohms entre 6 et 14 alors que tout est débranché...

Donc j'ai commencé par faire les test donc tout les calculo débranché et masse batterie debranché

Edit j'ai fait des erreur je dois redimensionner et reposter.

Donc les 37.89 tu les ramasses par le CV00 les commandes sous volant?

Non tt mesurer à la prise diag

Bonjour,

Le résutat du test pour s'orienter implique qu'au début l' installation complète est rebranchée.

1er photo : 125.7 condition fausse ou cela est partiel donc cela sert à rien. Je suppose que le CMM était débranché et que l'on mesure la résistance de terminaison du BSI. (On a 2 resistances, une dans CMM, un dans le BSI, chacune de 120 ohms. 2 résistances en parallèle de 120 font bien 60. ) sinon le fil est coupé franchement et là comment elle redémarre ?

2 et 3 : la batterie devait être rebranchée contact coupé =  invalide.

4: hors contexte mesure inutile. reverifier qu' il y a toujours 12V avant une autre session.

5:  6 vers 16 on fait un contrôle isolement au plus batterie, branchée contact mis, la batterie est débranché le contact n' est pas mis....

6 et 7: de nouveau isolement à la masse  ( toujours pas dans les bonne condition puisque batterie débranchée) et cette fois on  la valeur qu' on attend pour validé OK, sauf au dessus c ' était pas bon 37.89, alors peut être, peut être pas, peut être le mosfet, il faut respecter les conditions de test.

8 et 9 : toujours pas dans les bonnes conditions, isolement au plus sans plus.


10: toujours pareil, test inutile, on mesure la batterie, alors que nous on test le réseau, aucun rapport.

11: Can 6 et 14 batterie branchée, Donc  la encore une fois condition de test non respectées, que faire du résultat?

ect ect



Le résultat suivant les 3 écrans diagbox devait donner ça:

1-dire que l' installation est OK rebranchée, retour à la case départ.
2- batterie débranchée résistance entre 6 et 14 (60 ohm attendu) Ok la suite, NOK réparer immédiatement. photo.
3- dire que la batterie est rebranchée et que le contact est coupé.
4-mesurer l' isolement entre 6/14 et la masse. Si OK la suite, si NOK réparer immédiatement , photo.
5-dire que le contact était mis.
6-mesurer l' isolement entre 6/14 et le plus. Si OK la suite, si NOK réparer immédiatement, photo.

Résumé:
Le retour devait faire au maximum 3 lignes de commentaire  et 5 photos,20 min max de taf.
Pour trouver il faut rester sur la méthode.Simplement ce qu' il y a sur les 3 écrans ni plus ni moins comme c' est marqué.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je voudrais au moins boucler le compartiment moteur pour ne plus y revenir, et après on peut partir si nécessaire sur le 10 voie blanc avec le com et l' airbag.

salut ok, je vais recommencer chaque test avec batterie branché. sans contact puis batterie branché avec contatct.

ce que je suis sur c'est que les termisons sont bonnes 62 ohms puis calcu debranché 120 ohms

je retstererais lisolement au masse contatact coupé; et l'isolement au plus contact mis

on est d'accord?

salut!

Bon j'ai tout rebranché

donc contact coupé batt branché isolement masse 000 ohms au deux can donc CC

calculateur débranché contact coupé isolement masse 39kO aux deux bornes can


Ensuite calculateur rebranché contact mis :

4 et 6 0 ohms 14 et 4 0 ohms donc CC
16 et6 isolé 16 et 14 isolé

ensuite j' ai demarrer le moteur et couper et tester contact couper pour voir

4 et 6 CC 4 et 14 CC
16 et 6 CC et 16 et 14 CC

et entre chaque teste de calculateur debranché je suppose qu'il faut laisser le temps aux calcu de se mettre en veille parce que j'avais des valeur bizarre en mega Omhs c'est pour ca que j'ai fait d'abords les deux contact coupé pour les masse puis les 2 contact mis dans cette ordre.

je n'ai pas pu prendre de photo telephone etais dechargé

vous en pensez quoi? et comment trouver ce qui fait court circuit au can une solution [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

edit il y a un CC a la masse faudrait deja trouver ca mais comment, je vais pas tester tout les fil il y a bien une methode pour trouver cd CC ??

EDIT j'ai voulu tout remonter boite a air etc... et maintenant elle ne veux plus demarrer! es ce parce que j'ai laissé la batterie branché!
Ou j'ai bougé des fil  derriere la boite a air?
En tout cas tout branché CC au plus mais pas au moins des can a ne plus rien comprendre une fois c'est la masse en CC mais ca demarre et quand elle demarre pas c'est le plus en CC..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a l'aide


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je t'ai envoyé un mp

Badwolf a écrit:

salut!

Bon j'ai tout rebranché

donc contact coupé batt branché isolement masse 000 ohms au deux can donc CC

calculateur débranché contact coupé isolement masse 39kO aux deux bornes can


Ensuite calculateur rebranché contact mis :

Voila, c' est exactement là que ça ne va pas, au moment du "ensuite". Ici tu as une panne détecté, un court-circuit à la masse, qui devrait faire que tu débranches chaque calculateur du I/S pas à pas (tout ceux de la planche interconnexion I/S) ,en observant la réaction sur la valeur. Pas la peine de faire la suite.  Et du coup on ne sait pas ce qui a fait que l' on passe de 0 à 39.

donc je continue de debranché le prochain c l'abs.

et si j'ai plus les 39ko et un CC c'est normal ou pas ca voudrait dire que c'est l'abs? ou l ecu ?

A ton avis je cherche ou et quui ?

apres l'abs je debranche quoi?

Merci

Edit: J'ai besoin d'un peu plus d'aide comme deja dit lélectronique c'est pas mon point fort, je sais me servir d'un multimetre et d'un fer a souder et tester des continuitées mais la je bloque!

Tu n'aurais pas un conseil a donner par ou commencer, quoi chercher etc ???

Si tu veux, je peux pas te le dire , ne sachant pas ce qui est branché/débranché actuellement. Et si le CC disparait tu as trouvé ou au moins rapproché.

Donc le premier prob a regler est le CC a la masse

Grozig a écrit:

Si tu veux, je peux pas te le dire , ne sachant pas ce qui est branché/débranché actuellement. Et si le CC disparait tu as trouvé ou au moins rapproché.

Je t'explique ce que j'ai fait exactement:

La DA etais débranché, tout le reste branché, j'ai commencé par branché la batterie sans mettre le contact

Ensuite j'ai testé comme ca et j'ai donc CC a la masse
Ensuite sans mettre le contact j'ai débranché le calculateur moteur et c'est la que le CC masse a une resistance de 39 kOhms mais je ne comprends pas pourquoi une telle resistance alors que le ecu est debranché!

J'ai une idée déja débranché un connecteur a la fois du calculateur et mesurer voir deja quel prise fait cette resistance de 39 KOhms

Ensuite j'ai rebranché le calculateur moteur et mis le contact et fait mes mesures can vers plus
Ensuite j'ai debranché la batterie et et rebranché le calculateur pour la derniere mesure avec contact des can au plus


Ah oui et hier quand je triffoullais les cable devant le BSI a plusieurs reprise les essuie glace, pulseur et code se sont mis en route! c'est peut etre une piste ??

Tu crois que je dois commencer par verifier un peu tout le tas de fil devant le BSI? ou n'y a t il pas un moyen de tester le BSI c'est peut etre lui qui fou la merde ??

Par contre j'aurais besoin d'un peu d'aide, pour tester le resaux can. que ferait tu a ma place?, comment savoir si le probleme viens d'un calculateur et pas du faisceaux? et par ou commencer?

Dis moi si j'ai bon, je branche mon multimetre a un des can sur la prise odb Et je vais chercher sur different fil du can en commencant peut etre par l'ECU, et autre question chaque calculateur a son faisceau can, mais vont il jusqu'au faux arriere? dois je chercher une mausaise masse ?

sinon tester la continuité entre chaque fil du can a la masse de la carrosserie ?? en commencant au fil des prise jusqu'a trouvé deja un CC ou fil coupé


Et es ce normal d'avoir un CC au plus une fois que j'ai mis le moteur en route puis coupé? je supose que non mais c'est bizarre que contact enlevé sans le mettre je n'ai pas de CC.

Et tu parlais d'un Mofset a un moment qui pourrais engendrer les 39Ko ?

bonjour à tous

Badwolf a écrit:

Ensuite j'ai testé comme ca et j'ai donc CC a la masse
Ensuite sans mettre le contact j'ai débranché le calculateur moteur et c'est la que le CC masse a une resistance de 39 kOhms mais je ne comprends pas pourquoi une telle resistance alors que le ecu est debranché!

J'ai une idée déja débranché un connecteur a la fois du calculateur et mesurer voir deja quel prise fait cette resistance de 39 KOhms

c'est  quasiment normal  ! le cmm est  bourré de mosfet avec des diodes antiretour !
si tu coupes l'alim du  1320 tu vas faire commuter des transistors  et le courant qui ne passe plus a un endroit va passer a un autre   d'ou ta bonne impression que les condos  dans le cmm se dechargent! et toute la merde transitoire  qui intervient  a la suite de cela
c'est normal  aussi , j'avais evoqué une tension d'enclenchement de maintien et de declenchement
on est en plein dedans! vu que la tension des condos baisse au fur et a mesure de leur decharge!
a+

Merci pour ta réponse.

Donc le fait que le court circuit passe de 0 a 39kOmhs calculateur debranché ca voudrais dire que le CC est apres le calculateur qui derive les filsen passant par un mofset ou autre composant?

Donc si je debranche l'ABS qui est apres le calculateur moteur (passerelle) et que je retrouve le court circuit franc ca voudrait dire que le court circuit est entre le calculateur et l'ABS ou que c'est l'abs qui donne les 39kO.

Mais maintenant j'aimerais savoir, es ce que les 39 kO sont normal ou pas es ce une securité car il detecte un CC ?

Es ce que tu en saurait un peu plus pour m'aider s'il te plait ?

Sinon je testerais bien la continuité entre les fils can, mais comment déjà faudrait trouver tous les raccordement du can.

je vais voir dans la doc si je peux trouver quelques choses se raprochant et donnant uniquement les schema des CANs...

Merci pour ta contribution.

J'aimerais mettre au point un point de diagnostique correcte pour ne pas faire n'importe quoi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je t'ai envoyé un MP

Hello j'ai recus aucun mp l ami...

Bon et bien je te l'ecrit ici,

Tu m'as dis avoir a ta disposition des calculateurs BSI, ECU et ABS, je voudrais savoir si tu as les clé avec pour l'anti demarrage, encore que l'antidem n'empeche pas le demarreur de tourner.

Je suis pret a te donner un billet pour te les louer le temps de faire mes test, car je ne sais plus ou donner de la tête.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] me dit que ce n'est pas la peine d'aller plus loin car déja le court circuit du can a la masse n'est pas normal et qu'il faut commencer par reparer ca et qu'ensuite le calculateur moteur debranché j'ai 39 K Ohms au can vers masse.

J'essayerais déja de débrancher connecteur par conecteur pour voir lequels me donne ces 39 K ohms.

Mais pour savoir, l'abs qui sert de passerelle, si je debranche le calcul moteur j'ai bien les 120 ohms (batterie debranché) le bus CAN passe d'abords par l'ABS puis rejoins le calculateur moteur, ou bien c'est l'inverse?

Vu la photo que tu m'avais envoyer avec le shunt de l'ABS le can passe d'abords pas ABS puis va au calcul moteur, sino le shunt ne servirait a rien.

Désolé de vous embeter avec mes probleme, mais j'aimerais établir un plan de diagnostique pas a pas et pas faire n'importe quoi déja pour tester le faisceau CAN, et ensuite pour les Calculateur il doit bien y a voir un moyen de les tester sans avoir besoin d'en mettre un autre.???

Le BSM est hors de cause ça c'est sur, j'en ai est testé un le meme sur une autre 207, ettesté le mien sur l''autre véhicule.

Et aujourdh'ui, bizarre quand tout étais debranché sauf la DA assisté, le moteur démarrai tres bien sauf que le voyant DA sur tableau de bords, je me suis dit je vais tout remonté, et roulé quelque temps comme ca pour voir si ce n'etais pas de l'humidité qui a secher dans un cable faisant la panne, mais une fois tout remis a sa place (boite et circuit d'air, rebranchement de la DA), plus moyen de demarrer.

J'ai donc debranché le can de la DA et la toujours pareils, par contre je n'ai pas débranché l'autre fil de la DA que j'avais débranché la derniere fois pour avoir plus d'acces sur le can DA et ca viens de me passer par la tete!

Peut etre que l'autre connecteur 2 voies que j'ai l'aisser cause un probleme et empeche de demarrer, il y a peut etre un masse ici.

Bref je vais pas t'embeter plus, mais faut que je test deja ca en premier, debranché de nouveau ce connecteur et voir si ca demarre et tester ce cable aussi.

Mais lors de la panne au depart il m'indiquait et a plusieurs reprise systeme de freinange defaillant, il faut quand meme que je regarde de ce coté, en plus sur l'alim de l'ABS je n'ai que 8.8v, ca ne doit pas etre normal, il doit y a voir une fuite de courant peut etre sur LABS, faut que je vois les shema et identifier l'alimentation pour lui envoyer un vrai 12 volts je n'y avais pas pensé jusque qu'a aujourd'hui.

Merci a toi

Re à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , te jette pas n'importe où et suis exactement les directives de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il a documents et les modes opératoires pour t'orienter vers un deverminage
cela c'est idéal pour dépanner
Patience et rigueur et t'embête pas à écrire 3 lignes quand cela tiens en 3 mots!
De plus peux tu mettre en ligne stp les schémas du carosse avec toutes les parties sur lesquelles tu es intervenu et toute la doc du réseau can avec les différents calculos et les lignes de communication
Je voudrais essayer de comprendre car quand tu parles de court circuit ,depuis le temps que tu fais les essais,les fils auraient déjà dû fondre et la batterie exploser !
Certes il existe des protections fusibles qui jusqu'à maintenant n'ont pas grillé
Reste les multicontroller dans le cmm et bsi qui eux doivent mettre des circuits hors tensions
A+

Re donc tu avais donc la communication avec tous tes boitier et à un moment quand le demarrzue ne lance plus y en a bien un qui ne dialogue plus ou autres...

Yes c'est le bordel dans les can lors de la premiere panne, il me maquais proble systeme freinage defaillant., parfois il detecte tout bien avec un court circuit d'un relais BSI au plus mais ca c'etais au début. Avant de nettoyer la prise ABS il n'etais pas detecter et d'apre diagbox l'alimentation n'est que de 8.8volts. je compte aussi tirer un fil direct sur l'alim en 12 volts. j'ai aussi shunter l'ABS suivant la photo de greg.

Puis j'ai commencer a chercher en regardant les fiche voir l'etat visuel. c'est la que j'ai vu une tonne de graisse sur l'abs que j'ai nettoyé!.

Ensuite j'ai refait diag et la parfois tt les calculateur etais detecté, et il y avais le calculo de l'abs que j'avais du mal a effecer les defaut mais apres 6 ou 7 reprise, communication etabli et defaut effacé et la la voiture demarrais une fois puis defaut réapparu, faut que je cherche les post precedent mais il disat pas de commu avec ecu et le BSI et encore un autre defaut.

Ensuite j'ai suivi a la lettre ce que me disais Grozig, de tester et mesurer et debranché un a un les calculateur, mais aujourd'hui il me dit que deja si j'ai un CC aux cans, avant d'aller plus loin il faut regler les probleme, mais ne sacahnt pas quoi faire, j'ai continué sa méthode en debranchant un a un le calculateurs, mais quand je débranche le calcu moteur, au lieu du court circuit franc je me retrouve avec 50k Ohms!

Et j'ai aussi remarqué qu'une fois démarrer et arreter la voiture en mettant le contact j'avais aussi un court circuit sur les can avec le plus.
Et contact couper court circuit avec le moins, mais avec le plus peut etre normal, j'en sais rien.


Bref c'est derniers temps la voiture demarrais impecable! avec juste 2 fiches de debrancher sur la DA. je me suis dit je remonte tout et j'essaye on verra biensi  ca crame, ben tant pis j'en avais tellement marre!
Mais une fois tous rebranché plus moyen de demarrer et le seul calculateur que je n'avais pas rebranché c'estais la DA. enfin juste les can parce que il y a aussi une fiche 2 voie que j'ai debranché pour facilité l'acces a la fiche 3 vois, que je n'est pas re débranché. peut ' etre un des probleme (j'en saais rien)

Donc je vais sous la voiture et je debranche juste les can de la DA, mais demarre pas! demain je debrancherais la deuxieme prise que j'avais enlevé pour voir ce que ca donne.

Si j'avais remarquer un truc bizarre quand elle demarrais a chaque fois, et que je bougeais les fils devant le BSI a 5 reprise j'avais les code, essuie glace qui s mettais en route, j'ai verifier tout etais branché, a l'oeil pas de fils abimés.

Autre (anomalie?) quand le moteur demarre et que je coupe, je fait mes test contact coupé CC aux 2 Can, contact mis CC au plus des 2 can mais peut etre normal j'en sais rien peut a cause des condo chargé.

Et a chaque diagbox general, soi un calculo ou 2 ne saffichais pas c'estait le combiné, l'afficheur central ou l'abs, parfois pretentionneur/airbag, mais quand elle veux bien demarrer tout marche nickel et aucun voyant.

Et ce que j'imerais savoir, c'est ou et comment tester ces fichu can un par un pour voir a quel endroit, quel fil, fait ce merdier de court circuit parce que pour moi le probleme viendrais du faisceau encore que ce n'est pas si sur! et pour quoi une fois le calcu moteur debranché je n'ai plus de CC mais un 50 kOhms, par ou part ce fichus courant dans le can pour m'afficher cela...

Désolé je n'ai pas pus faire plus court et vous savez tout...

Ah non et batt debranché j'ai bien 62 ohms ecu branché et 124 Ohms calcu moteur debranché

Merci et désolé de vous prendre la tête avec mes problemes mais je tourneen ronds pour rien! je fait tous ce qu'on me dit mais apres on me dit que des le premier CC a la masse du can il faut le reparer, mais facile à dire...

Lool le bordel donc en gros tu dit que sans la da ta la communication tous le temps etc mais une fois remonter nadaelle ne demarre plus alors debeanche les can de la DA pour faire tu test ...

Non le can est debranché j'ai essayé. mais c'etais un autre connecteur avec 2 fils que je n'est pas redébranché, ce que je ferais demais.

Mais même avec ca c'etais les bordel dans diag box mais elle demarrais a chaque fois, mais j'avais quand meme des calculateur qui n'etais pas detecter,

Merci greg du fond du coeur, parce que la je deprime total avec cette caisse, je vais bientot devoir rendre la voiture qu'on m'a prété donc je vais me taper le trajet boulot tous les jours a pattes,

A oui derniere chose, en sortie de BSM j'ai déja l'exitation demarreur qui n'arrive pas et d'autre sortie qui ne sont pas alimenté, je ne sais plus lesquels faut que je me note sur feuille le teste et resultat, sinon m'en sortirais jamais, et si je shunte l'exitation au demarreur qui est neuf je precise elle demarre a chaque fois mais j'ai tout les voyant du combiné qui reste allumé!

Au debut je voulais rajouter un relais sur la position demarrage pour encoyer a l'exitation mais pas possible, a moins j'ai vu sur l ecu qu'il y a un fil nommé autorisation de demarrage, peut etre en shuntant un truc, et j'ai vu un video, mais pas en Francais, le mec mettais un plus 12 sur l'ABS
et ajoutais un relais pour shunter le demarreur.

Mais bon c'est du depannage pas une réparation ca...

voici les shema resaux can avec interconnections:


Les can IS sont les fils vert et d'apres ce que j'ai compris, le 10 PR est le nom du faisceau


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PS j'ai debranché et rebranché plusieurs fois la DA mais la panneest redenenu comme avant parfois ca demarre parfois non!



Voila le reste:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Badwolf
Sur la vidéo a 3Minutes 30 il explique bien l'architecture can avec la position des résistances ci sa peut d'aider
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci bibi,

Les video de deux ex silicium je connais je suis abonné a sa chaine il fait de bonne video.

Mais merci quand même

mais je crois que je vais tout remonter et l'emmener chez PSA qu'il ma fasse un diag! mais j'ai pas envies d'avoir 1000€ de facture pour un diag, il vont me dire quoi, qu'il y a un CC aux can et qu'il faut changer le faisceau ou qu'il faut continuer le diag a 100€ de l'heure!

Bonjour,

Ce qui est en pointillé représente une option, en l' occurence les projecteurs directionnels dont le véhicule n' est pas équipé.

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Tu as dit : après avoir , remonté boîte a air démarrage impossible
Donc question
Qu' as tu rebranché lors du remontage de la boîte a air ou qu'as tu débranché puis rebranché juste pour pouvoir remonter la boîte a air
Tu mets la question de côté et tu réponds stp

Ensuite tu as dit
Après avoir rebranché bsi et bougé les fils ,mise en route intempestives de phares ...
Donc question

As tu observé un a un tous les connecteurs et fils qui arrivent au bsi
On parle bien des connecteurs qui sont sur la platine ( les mâles) et
ceux qui sont branchés en filaire .(les femelles) qui viennent s'embrocher sur les males?

Même question pour chaque fil de chaque connecteur

Ensuite le fait de bouger le toron de fils qui arrive au bsi te produit des intempestifs
Donc question
As tu observé sur toute leur longueur tous ces fils?
Le fait de stresser ce faisceau a une incidence donc si ce n'est pas sur le bsi puisque tu as essayé avec un autre c'est sur les fils qui arrivent au bsi

Ensuite tu n'as pas essayé avec un autre cmm ?
Par contre observer le faisceau et les connecteurs qui arrivent et les fils et les cosses de chaque connecteur sera une bonne étape dans le dépannage
Ici encore tu peux essayer de stresser et tortiller le faisceau pour voir ce qui se produit

Tout cela ,pour t'orienter sur ta recherche de dépannage en fonction des remarques de grozig et de ce que tu as remarqué toi et des docs que tu as
A+

Badwolf a écrit:

onc contact coupé batt branché isolement masse 000 ohms au deux can donc CC

calculateur débranché contact coupé isolement masse 39kO aux deux bornes can


Ensuite calculateur rebranché contact mis :

4 et 6 0 ohms 14 et 4 0 ohms donc CC
16 et6 isolé 16 et 14 isolé

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la panne semblait être là, mais il ne dit pas quel calculateur, que ce qui est fait exactement...

bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , les mesures aux bornes 4,6, 14, 4 de la prise diag c001?
qu'y a t'il entre la prise diag et can ?

le bsi piloté par le 1320?
donc on met en cause le 1320? (fichier mémoire defectueux)?
a+

chaco a écrit:

qu'y a t'il entre  la prise diag  et can  ?  

Rien en 6 et 14 CAN H et CAN L

chaco a écrit:

le bsi  piloté par le 1320?
donc  on met en cause le 1320? (fichier mémoire defectueux)?
a+

Si je savais...

Techniquement est ce que l'on peut avoir un court circuit entre Can h et Can l?

chaco a écrit:

Techniquement est ce que l'on peut avoir un court circuit entre Can h et Can l?

Oui c 'est possible, pour notre cas visiblement non.

Salut a tous!

Le probleme a l'air résolu et ce grace a greg @AKASA.

On y a passé toute l'aprem il viens de repartir de chez moi, il a changer le BSI, ca marchais pas, puis le BSM et la miracle ca marche et je n'ai plus de court circuit en diag sur le BSI

Donc le BSI devait etre en CC et le BSM a peut etre grillé quand je shuntais le fil 100 pour la demarrer ou alors mauvaise connections on a resserer les cosses du bsm.

J'ai juste un probleme antipollution encore mais ca viens surrement du debitmetre.


Bref si vous avez un prob de diag en tout cas vous pouvez comptez sur Greg. Tres pro en tout cas, je ne sais pas comment mettre en résolu si un modo peux le faire

Merci AKASA.


Edit Greg j'ai completement oublier mais je voulais te demander si c'etais possible de mettre en EGR off sur ma voiture...

Ou a ceux qui connaisse est il possible de boucher l'egr sans voyant sur ma 207 ?
parce que je vais bientot la démonté, Diagbox me remonte des valeur invalide je vous ai mis le fichier.

Et ya quand meme un probleme sur les can quelque part, parfois tout les calculateur sont detecté parfois il manque le BSR ou l'airbag, mais j'ai pas de voyant donc je laisse ca tranquille

J'ai aussi un probleme sur le debit metre permanent, les valeur consigne et valeur reel ne sont pas bonnes au ralenti, mais quand j'arrive a 2500tr/min ca colle vous pensez que le debitmetre est a changer ou je peux laisser comme ca et dans le fichier joints les valeur de recopie turbo??? je n'ai pas de turbo a géometrie variable

Quelqu'un qui s'y connais pourrais lire le fichiers joint et me dire se qu'il en pense?

merci

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Conseil, ouvrir un nouveau sujet concernant l'EGR pour une question de lisibilité et de visibilité, et par pitié indiquer le Pcode qui remonte dans la mémoire.

Hello pour le bsi il était en court circuit à la masse sur les can sans lui tous était OK ensuite clonage complet bsi et plus de default de cc mais de de demarrage alors j'ai eu un doute j'avais ramener un bsm en cas ou et vroom ..
Pour le diag il arrive parfois qui et des bug genre calculateur non détecter etc sa arrive avec les clone mais en insistant cela fonctionne parfaitement je pense que tu a eu un soucis sur le bsm au départ mais qui a eu un court circuit ensuite au niveau bsi les composants pour les tester la dessus sais pas la peine sais weja bien qu'on et plus récupérer tous les dump.. ravis quel et plus demarrer et d'avoir fais ta connaissance greg..

J'ai essayé aujourdh'ui et ca démarre plus! Merde Greg je le l'avais dit !!!

NON c'est de l'humour, ca marche tres bien bien elle demarre au quart de tour mlgré quil n'y a pas de pré/post chauffage!

Je vais faire un nouveau topic j'ai une question a propos de ca


Merci encore

Hello c'était garantie jusqu'au stop lol te casse pas la tête avec le p1351 ou alors change les bougie moteur bien chaud et serré les fe... ..

J'ouvre un nouveau post j'ai de nouveau defaut sur EGR tu vois on en parlais je la sentais venir gros comme un camion

Possible ont a pas toucher la vanne n y le calculateur injection..

Voilà j’ai mon scudo 1.6 90 cv qui ne veux plus xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Bonjour,

merci d'ouvrir votre propre sujet.

bonjour

et avec une formule de politesse

Bonjour à tous, désolé je suis novice avec les forums je vais essayer de faire tout sa en ouvrant un sujet enfin pour le moment je ne sais pas comment on ouvre un sujet merci cordialement

Bonjour à tous

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