Rappel du premier message :

Bonjour à tous ! J’espère que tout le monde ici va bien !
J’me présente je m’appelle Julien et j’ai un énorme soucis sur ma 207.

Je vais essayer de tout décrire au maximum et dans le meilleur format pour bien comprendre la situation.

Je possède une Peugeot 207 1.6L HDI a 90cv.
Et elle a décidé un jour, alors qu’elle était en train de rouler la manière la plus simple et banal, de s’arrêter complètement, se couper totalement. Et depuis, elle n’a jamais voulu redémarrer.

Symptômes : Quand je tourne la clé après avoir mis le contact, le démarreur tourne parfaitement, le moteur quant à lui ne s’allume jamais. Elle n’a aucun bruit sonore en particulier, aucun nouveau non plus. Si ce n’est les quelques défaut qui était déjà présent même quand elle n’avait aucun problème pour démarrer et rouler.

Diagbox : La valise m’affiche le défaut de
- communication CAN
- signal pression Clim (qui était déjà là avant)
- Gonflable siège (je crois que c’est l’airbag qui lui
était également déjà là avant)
- Vanne EGR : P0409 et l’autre c’est boîtier
papillon

Nous avons changé le kit de démarrage COMPLET : BSI, BSM, EDC16C34, le neiman la clé et la bague noire qui doit être une antenne pour transpondeur, tous, sont de la même référence que ceux de la voiture, et vienne tous d’une même voiture

Après changement la voiture n’a toujours pas redémarré, avec du start pilot elle ne démarre toujours pas non plus, j’ai même démonter le comodo nettoyé les prises mais rien n’y fait.. elle ne démarre toujours pas. Nous avons même changer 3 kit différent mais elle ne veut pas démarrer.

Pièce neuve : - Vanne EGR
- Démarreur


Nous avons également essayer de diagnostiquer un problème de masse, mais après un multimetrage des fils du calculateur et du BSM qui correspondait au relais de masse, on a conclu que le soucis ne venait pas de ce dernier.

Ma théorie est que il y a un soucis de anti démarrage dans la voiture, que ça vienne d’un anti démarrage ou d’une clé non reconnu, cependant je n’ai pas d’outils adéquat pour en être certains et je n’ai pas non plus le code PIN de ré programmation de clé.

En espérant avoir été très clair, très précis et que quelqu’un puisse m’aider car cela fait des mois et des mois et des mois que cette voiture me provoque galère sur galères.

Merci d’avoir lu et merci à ceux qui prendront le temps de m’aider et de me conseiller.

Après avoir démarré je crois

donne moi

l' écran après effacement relecture sans démarrer,
l' écran mesure paramètre air avant de démarrer,
l' ecran paramètre air au ralenti et un autre en accélerant sur place à 3000. toujours où on voit pression mesurée, pression atmo, régime, consigne de pression.

Je t’envoie ça tout à l’heure merci beaucoup

En effaçant les defaut et refaisant une recherche derrière sans démarrer la voiture il n’y a que la pression Clim qui est affiché en défaut

Les 2 première photo représente avant de démarrer
Les 2 suivantes représente au ralenti
Et les 2 dernière représente à 3000trs



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ok mais la recopie de position du turbo n' évolue pas entre moteur coupé et tournant, check la présence de vide sur le pilotage et si la tige se déplace.

Nan elle ne bouge pas du tout

Il y a quelque chose qui a été toucher entre temps, dans les variables associées des premières photos on avait une pression turbo, maintenant si la cde de wastegate ne se déplace pas on est en sural mini, ça colle pas avec le défaut.

Le défaut revient que en roulant après 5-6 minutes, le voyant moteur apparaît pas tout de suite il disparaît quand on efface les défauts, et réapparaît au bout de 5-6 minute de roulage

Reprend se qui ce passe à la wastgate.

C’est à dire ?

soit ta wastegate grippe, soit il y a un problème de vide, contrôle.

Je crois qu’il y’a eu une surpression du turbo et il se mettrait « en sécurité » bridée quoi pour éviter que le turbo pete

C 'est quoi le plan? tu contrôles quoi en premier?

On a contrôler la westgate et la tige n’a pas bougé. Il y’a peut être une fuite d’air on ne sait vraiment pas pour le coup c’est un peu au dessus de nos compétences meme si le principal est qu’elle ai redémarré.

fait déjà le visuel,

regarde ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ponte le tuyau d ' arrivée de dépression avec le tuyau de commande qui va au turbo, tu démarres juste au ralenti,pour vérifier que la conduite est étanche, si oui test avec une autre electrovanne (derrière le moteur au dessus du palier de cardan droit.)

Bonsoir tu a essayé capteur de pression turbo le kit démarre et ce me meme pour moi sur le 90 ch y a pas de géométrie..

Oui j' étais sur un 110 j'ai édité..

Slt l ami daccort j'ai pas vue ..
Donc suite à la panne y a sa en defaulr qui avais pas avant si j'ai bien compris ..

bonjour a tous si ton véhicule est équipé de l,ABS tu devrais regardé du cote du boitier sur des sursauts de route ou ralentisseur la masse de la carte ce casse et le phénomène est identique a ta panne beaucoup de défaut apparaisse au diag par contre tu peut faire très attention en essayant des BSM BSI d'autre véhicule même avec le même numéro si le paramétrage de la puce de celui ci ne correspond pas ça ne démarre pas si tu essai un boitier ABS remet tous les éléments origine bonne journée

Bonjour, eh bien après l'avoir tiré avec une corde elle a démarré et elle démarre toujours très bien avec la clé normal quoi pas de soucis. Y'a juste comme un bridage elle a plus le même nervosité qu'avant, arrivé a 2800 tours et a 3200 tours environ ya comme un relachement d'acceleration, des trous. Et la clim ne fonctionne toujours pas mais ca doit venir d'un connecteur de cette dernière.

Certains défaut sont revenus les détails :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Si il n' ya pas de preuves de grippage de la Wastegate, change l' électrovanne. Si tu veux approfondir le contôle du circuit de vide, il faut un manomètre, voir une mytivac ou clone. Mais si les défauts arrive à pression trop haute c' est difficle de soupçonner un problème de conduite percée.

Les défauts arrive après avoir rouler un certains moments et en essayant de monter dans les tours, sinon les defaut vienne pas directement