chaco a écrit:

Bonjour à tous
Une idée qui me vient à l'esprit
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],toi qui connais bien cette mécanique, le tendeur sur la chaîne est bien hydraulique ?
Et si la pression huile n'était pas assez élevée a 2500 tr/min  suite à une crépine obstruée, ou autre,on pourrait avoir les mêmes symptômes qu'avec une chaîne usée ou détendue?
Des ratés de combustion
Le capteur AAC  il prend l'info ou? Sur un maillon de la chaîne ou sur une bague d'un AAC?
A+
Bonne journée

Bonjour,

En cas de problème de chaine ou de patin, le seul truc que tu as au début, c' est bruit de claquement, sur le carter supérieur. Pas de symptôme moteur ni voyant. Ca peut aller jusqu' au tronçonnage complet du carter. Le capteur prend sur la poulie AAC.

Je viens de refaire un essai bon la vanne EGR me dit VALEUR invalide pareil pour le papillon.
Plus aucun a coup mais lors de la monté en régime on entend des pfiou tchiou.
Je pense que c est le turbo qui évacue le surplus de pression non?

Bonjour,

A distance, je peux juste dire que le fonctionnement du turbo et pas particulièrement audible de l' habitacle sur cette base moteur, ça n' interpelle pas les oreilles. Plus encore que si dans la description du bruit , on aurait dit que c' était en mettant des coup de gaz ou en lachant l' accélerateur j' aurais compris, mais pendant la monté en régime... Re-check tout tes colliers.

C est quand je passe le rapport supérieur je dirait même quand j'appuie sur l"embrayage.exactement le bruit.je vais check encore .débarrassé d'un problème d'a coup on entend un bruit quelle suspense.

En tout cas merci pour vos aide à tous

Bonjour à tous
Ton bruit il vient du moteur ou de l'habitacle?
Cela pourrait être le bruit du vérin de la commande émetteur embrayage ?
Quand tu as démonté as tu effectué une intervention sur l'émetteur ou le récepteur d'embrayage ? Les tuyaux sont bien serrés dans les corps des émetteurs, récepteurs d'embrayage
Si  tu as démonté ou resserré as tu purgé le récepteur d'embrayage ?
Bonne journée
A+

J'ai par erreur débranché la conduite de depression
sur le servofrein avant hier de l'air a du rentrer même si je l'ai rebranché aussi vite

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Je voulais aussi changer l'injecteur 1 et 3 qui décroche en reconditionné ou neuf à votre avis

Bonjour à tous
Qu'entends tu par injecteur qui décroche?
De plus attention avec les corrections moteur tournant
Des fois le 1 corrige mais c'est le 4 qui merde( le calculateur moteur compense pour un équilibre des explosions a 180 degrés ( 1 pour 4;  3pour 2 ;4 pour 1; 2 pour le 3)
Une suggestion
Tu identifies tes 4 injecteurs par le relevé des numéros
Le 1 côté bv
Le 4 côté distribution
Tu demontes les 4   ,tu les emmènes chez un Bosch car service ,il les passe au banc
Cela va te coûter environ 150 euros et tu sauras lequel est bon lequel est à remplacer
Ensuite tu achètes  un kit de joints  ( bague plastique+ joint spi+ coupelle) pour injecteurs
Donc 4 fois  environ 15 euros soit 60 euros

Ensuite je crois qu'il y a une procédure spéciale support injecteur pour le dv6  si tu as une présence de noir type Calamine grasse autour du support
Ce défaut d'étanchéité est souvent remarquable a cette tâche et au bruit tic tic tic 
Bon après midi
A+

chaco a écrit:

Ensuite je crois qu'il y a une procédure spéciale support injecteur pour le dv6  si tu as une présence de noir type Calamine grasse autour du support

En tout cas, parmi la procédure, c'est le nettoyage si il y a eu une fuite.

Il faut se fabriquer quelques outils pour aller au fond du puits car dans mon cas pour un injecteur j'avais aussi de la calamine.

Photo puits

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Photo outils nettoyage puits

Pour le fond du puits, c'était la tige filetée,  un morceau de tampon gex entre deux rondelles.

(avec écrou et contre écrou serré pour éviter de cumuler les galères)

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Parmi les pièces, il est écrit qu'il faut changer les colonnettes et les écrous.  

Je ne l'ai pas fait.

chaco a écrit:

Ce défaut d'étanchéité est souvent remarquable a cette tâche et au bruit tic tic tic 

Remarquable et d'après ce que j'ai compris à mes dépends aussi typique de ce moteur.

Petite vidéo instructive

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L'injecteur 4 est neuf changé en décembre car il c'est ouvert au démontage.il y a une grosse correction de debit injecteur 1 et 3 a la lecture au diag +4  pour le 1 et -3 pour le 3.Et j'ai eu le droit au problème des joints injecteurs a noël.Les 1,2,3 sont d'origine 213000km au compteur.le 4 a 10000km.Je vais essayer de trouver.
Je vais essayer de trouver un Bosch car service dans le 51
Après je peux déjà faire un test avec le retour pour avoir une première idée.
Et la présence de calamine je l'ai eu a noël il faut démonté bien nettoyer préconisation vidange avec produit changement filtre ....

Re 
Le test des retours est parfois trompeur !
Dès que  je peux je mettrai en ligne le test retour injecteurs avec les gobelets et le diag d'un Bosch car pour les 4 injecteurs   du 1.6 HDi 110 dv6 Ted 4 qui m'appartient.
Il faut que je cherche dans mes archives que là,je n'ai pas sous la main.

Avec les retours j'en avais un qui pissait plus que les 3 autres,
Le diag au banc électronique est tout autre et les 4 étaient bons dans les tolérances
Au final cela a fait une EGR et les 4 kits de joints plus le passage au banc
Depuis,plus de soucis!
Bonne soirée
A+

chaco a écrit:

Re 
Le test des retours est parfois trompeur !
Dès que  je peux je mettrai en ligne le test retour injecteurs avec les gobelets et le diag d'un Bosch car pour les 4 injecteurs   du 1.6 HDi 110 dv6 Ted 4 qui m'appartient.
Il faut que je cherche dans mes archives que là,je n'ai pas sous la main.

Avec les retours j'en avais un qui pissait plus que les 3 autres,
Le diag au banc électronique est tout autre et les 4 étaient bons dans les tolérances
Au final cela a fait une EGR et les 4 kits de joints plus le passage au banc
Depuis,plus de soucis!
Bonne soirée
A+

D'accord merci.
Pour mon EGR je voulais recommandé une delphi ou valeo mais il y a 2 modèle compatible pour chaque marque.
Chez les allemands de Auto doc

Re moi je l'avais commandé chez Bosch car en même temps que le passage au banc
Il pouvait avoir Valeo ou Delphi c'est moi qui ai choisi Valeo car l'origine était une Valeo

Je regarde  archives  pour ma 307 de 2007 (110 ch)
Je pense que cela doit être la même et je te mets la référence

re a tous
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pour egr; ici
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pour les refus injecteurs
ici:
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je te mets un lien ou j'avais posté un commentaire  pour un 110 cv!ici
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corrections avec db  au ralenti  ici (lien telechargeable à duree limité)
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pour le passage des inj au banc ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
bonne nuit
a+

Ok merci.Je vais regarder si j ai encore l ancienne et si il y a la référence dessus.

Hello,

Y a t il une procédure d'apprentissage pour les injecteurs Bosch 1.6 hdi soit via PP2000 ou autre

Max5151 a écrit:

Hello,

Y a t il une procédure d'apprentissage pour les injecteurs Bosch 1.6 hdi soit via PP2000 ou autre

Bonjour,

Que l' écriture du code.

J'ai fait un petit test pour le débit de retour de mes injecteurs pour avoir une petite idée.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et quelqu'un aurait il la référence du manchon de raccord après le doseur d'air simple.

Merci

Bonsoir,

Rien de catastrophique.

C ' est ça le manchon ?  https://www.myparto.com/de/i15200/psa-ladeluftschlaeuche-0382ny

Sinon passer le VIN en MP

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Rien de catastrophique.

D'un point de vu expérimental, je pense la même chose.

Si on considère que la bonne valeur c'est celle de l'injecteur 4 (celui qui a 10 000 km).

Le 3 et le 2 ont un volume de retour de 15% de plus.

Pour le 1 c'est à peine 4%

Bonjour à tous 
Rien de bien important
Le test effectué a froid et au ralenti combien de temps?

De mémoire pour mes verres apéro c'était 73 a 102 ml  pour 9 minutes 
Et le test au banc les à tous mis  dans les tolérances
A+

J'ai laisser au ralenti environ 5min.Et oui j'ai effectué le test hier la voiture n'avais pas tourné depuis 24h environ

Par contre je n'arrive pas a trouve le claquement depuis le replacement de l'injecteur 4 en décembre et encodé dans le calculateur.il n'a pas le même bruit que les 3 autres.on a un tac tac tac régulier.quand j'écoute avec un stéthoscope.

Et quand je fais un test via Diagbox l'injecteur 2 a un debit de 2.65mg/coup a 2000tr/min
Et les 3 autres aux alentours 0.45 a 0.50mg/coup

Bonsoir,

Je ne pense pas que la panne proviennent de là, mais prend en compte que la correction de débit est fonction de l' accélération de la rotation du volant moteur par une combustion, donc l' injecteur ne rentre pas en ligne de compte seul, au départ on considère l' injecteur mais aussi le cylindre dans la correction. Comme tout a été démonté, il est difficile de se situer, à la limite tu pourrais noter tes valeurs et ensuite écraser en écritures tes codes injecteur pour Raz, et ensuite constater si c' est la même chose dans les même conditions.Ou permuter 2 injecteurs pour voir si la correction suit l'injecteur.
Sinon pour avancer sur le problème essai de poster aussi les valeurs para pendant le problème ou film et envoie.

la panne des 2500tr/min est résolu depuis que j'ai remis mon capteur ACC et PMH correctement il me reste le problème de valeur invalide au papillon EGR et ce claquement.
j'essayerai la réécriture et l'inversion 2 injecteurs pour voir.

Bonjour à tous
As tu essayé de débrancher électriquement l'EGR depuis que tu as recalé le capteur AAC
Si oui as tu toujours le bruit? De clac clac?
A+

Hello.

oui et j'ai valeur invalide de suite pour le papillon et l'EGR de suite et différents code défaut.
Je me suis aperçu que le manchon après le papillon commençait a ce détérioré donc je vais le changé.Je dois aussi recommandé l'EGR origine en espérant résoudre ce soucis.

Et pour le claquement que j entends et qui suit le régime moteur cela vient bien de l'injecteur 4.je l'ai inversé avec le 1 et j ai le claquement côté conducteur maintenant.sachant que c est un échange standard je vais voir pour le retourner.