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 Problème de ventilation d'habitacle

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MessageSujet: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 Empty05.07.22 11:30

Rappel du premier message :

Bonjour,

La ventilation de ma 407 ne fonctionne que sur les vitesses 1 et 2, si je l'augmente sur 3 ou 4, le ventilateur s'arrête après environ 1 minute , et ne ne redémarre plus. Quand je remets la ventilation en marche quelques heures après ou le lendemain, elle tourne mais la panne revient aussitôt.

Dans un premier temps je veux essayer de tester la résistance du pulseur d'air, mais je ne la trouve pas. j'ai démonté la boîte à gants côté passager, et enlevé les caches côté conducteur, mais je ne la trouve pas. Savez-vous ou elle se trouve?

C'est une Peugeot 407 SW 2.0 litres HDI 136 CV phase 1 année 2005.

ça fait 2 jours que je galère alors votre aide serait vraiment la bienvenue. Merci.
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Grozig
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyHier à 17:59

GiGi57 a écrit:


Est-ce que je ne peux pas faire le test avec l'ampoule plutôt avec mon multimètre. Si ce n'est pas possible qu'est-ce que je dois acheter pour faire ce montage de l'ampoule?


Re,

Oui et uniquement sur le circuit de puissance (donc les 2 grosses sections)  pour ne faire de retour par l' ampoule. Il s' agit bien de vérifier si l' alimentation est robuste ou non.

_________________
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyHier à 18:49

Le pulseur ne tourne plus du tout sur aucune des vitesses, alors faut-il quand même faire le test avec l'ampoule?
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chaco
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyHier à 19:48

Re 
sur le gros+ et le gros - tu as une tension, mais es tu certain que si tu mets une voire plusieurs ampoules de 55 w en parallèle elles s'allument. ? Fusible 40 A donc puissance maxi  480 w  donc avec 3 ampoules de 55 w en parallèle on est bien.
Ensuite le pulseur, on voit 4 broches   as tu mesuré en ohmmètre ce qu'il y a comme valeur?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], toi qui connait cette technologie, on est en présence d'un moteur a 2 vitesses avec deux enroulements différents pour avoir 4 bornes sur le moteur?
Après la carte du pulseur ,si avec deux pulseurs différents  deux symptômes non identiques,  il y y a un souci d'autant + que le pulseur ne tourne pas.
Soit l'électronique de cde est défectueuse,  ( calculo de clim) soit le circuit de clim est défaillant.
D'après toi  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], quels sont les paramètres qui empêcheraient le pulseur de tourner?
Pression gaz clim trop basse? 
Sonde température evapo défectueuse s'il y en a une?
Tu peux nous mettre en ligne stp le schéma de l'installation et les diags de panne si tu as? DF 734?
Crois tu que les possibilités du test actionneurs sur la clim sont accessibles?
Et puis?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il faudrait relancer un diag de clim avec dB voir  la pression gaz clim et les paras

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Grozig
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyHier à 21:48

GiGi57 a écrit:


J'ai mis le contact, positionné la vitesse du pulseur sur 2 et puis sur 4,

Tout les test doivent se faire moteur tournant.


La clim en panne n' empêche pas le pulseur de tourner.

_________________
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyAujourd'hui à 0:12

pour en revenir au pulseur et ses 4 broches ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
a la vue de la photo les plots 1 et 2 seraient sur la meme piste de circuit imprimé,
les plots 3 et 4 sont sur deux pistes différentes
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , avec l'ohmetre calibre 200 ohms ou plus petit (mais pas test logique avec bip) peux tu tester stp sur le pulseur pas sur la carte :
entre 1 et 2 ? resultat infini?
entre 1 et 3 ? 0.2 ohms?
entre 2et 3? infini?
entre 1 et 4 ? infini ?
entre 2 et 4 ? 0 .25 ohms ?
entre 3 et 4 ? infini?

peux tu faire la meme chose sur la carte seule stp ?
entre
1 et 2
1 et 3
1 et 4
2 et 3
2 et 4
3 et4

peux tu faire meme chose pulseur emmanché dans la carte stp
entre
1 et 2
1 et 3
1 et 4
2 et 3
2 et 4
3 et4


merci de donner les valeurs ,

a+
bonne nuit

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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyAujourd'hui à 9:23

Bonjour,

Je pense que ma méthode pour faire les tests n'est pas la bonne (voir photo). Faut-il brancher le pulseur sur sa prise d'alimentation dans la voiture et faire les test moteur tournant? Grozig a dit que tous les tests doivent se faire moteur tournant, mais comme je n'ai vraiment aucune connaissance en électricité auto je préfère redemander.

Merci

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chaco
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyAujourd'hui à 11:36

Bjr à tous,
Une mesure de résistance à l'ohmetre se réalise  moteur débranché de la platine, et  platine débranchée du vehicule ,comme tu as fais sur la photo,
Procéde pareil pour la platine et le moteur sur la platine  pour les mesures que je te demande.
Tout cela tu le fais sur une table ou un établi .
Aucune liaison avec un quelconque fil ou connecteur de la voiture.
A+
Bon après midi

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GiGi57
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MessageSujet: Re: Problème de ventilation d'habitacle   Problème de ventilation d'habitacle - Page 2 EmptyAujourd'hui à 14:42

J'ai fait d'autres tests en plus, je ne sais pas si ils seront utiles.

Batterie moteur à l'arrêt: 12.51volts
Batterie moteur tournant: 14.33 volts
Prise d'alimentation blanche seulement avec le contact: 10.79 volts
Prise d'alimentation blanche moteur tournant: 12.80 volts

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Maintenant les tes test que tu m'as demandé. Mon multimètre est automatique il règle lui-même les valeurs 20 ohms, 200 ohms etc.

Le pulseur sans la carte :
entre 1 et 2: 000.0 ohm
entre 1 et 3: 000.0 ohm
entre 2 et 3: 000.0 ohm
entre 1 et 4: 000.0 ohm
entre 2 et 4: 000.0 ohm
entre 3 et 4: 000.0 ohm

Sur la carte seule:
entre 1 et 2: 000.0 ohm
entre 1 et 3: ça monte jusqu'à 40.50 ohm et davantage, puis redescend, puis remonte, et à la fin O.L
entre 2 et 3: O.L
entre 1 et 4: O.L
entre 2 et 4: O.L
entre 3 et 4: O.L

Pulseur emmanché dans la carte:
entre 1 et 2: 000.0 ohm
entre 1 et 3: 000.0 ohm
entre 2 et 3: 000.0 ohm
entre 1 et 4: 000.0 ohm
entre 2 et 4: 000.0 ohm
entre 3 et 4: 000.0 ohm
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