Bonjour,
J'ai quelques soucis avec un mitsubishi pajero Sport I de 2004, il ne donne pas toute la puissance qu'il devrait et voyant moteur affiché.
J'ai passé la valise et j'ai trois codes défaut:
le 12: "capteur torque", ce qui pour moi ne veut rien dire mais en anglais, sur internet il semblerait que ce code corresponde à boost sensor.
le 41: "valve de papillon" ou solenoid valve system
le 52: VGT ou Variable geometry control pressure system

En faisant des recherches, il a semblé à plusieurs reprises que le catalyseur était le responsable du code 41, je l'ai donc enlevé (plein de suie sortie au karcher).
J'ai démarré le moteur sans catalyseur pour être sûre et le voyant moteur a disparu mais il est réapparu derechef après quelques dizaines de mètres.

Je repasse la valise et là je n'avais plus que le défaut 12. Mon père remarque que le "tuyau" rouge qui va de la pipe d'admission il me semble à la vanne entourée en rouge se promène. On recolle le petit carré en plastique au bout du tuyau rouge à la valve. Et on redémarre, le voyant disparaît...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et rebelote, il réapparaît et cette fois, à la valise, j'ai de retour les deux défauts 12 et 41 mais aussi le 52.
Pour le 52, c'est peut-être parce qu'on a débranché la connectique de la vanne entourée en vert (puis remis) car le moteur au ralenti, elle émet quasiment non stop une espèce de clac-clac et on pense qu'elle met la wastegate dans une "mauvaise position".
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Contrairement à l'image ci-dessus, on pense qu'au ralenti elle devrait être dans la position ci-dessous et ne pas faire un clac clac presque permanent mais je ne trouve pas vraiment de documentation sur comment régler les deux vis, ni un schéma qui indique le nom de tous les petits capteurs et électrovannes que vous voyez sur les photos... et éventuellement quels tests je peux faire pour vérifier le fonctionnement de l'électrovanne en vert?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En vous remerciant d'avance!!!

bonjour ;
moteur 2800cc ?

Bonjour,
Le capteur torque est le capteur de PMH (point mort haut).
Vos durites rouges sont le système de dépression et commande toutes les fonctions recyclage et pilotage turbo. Si vous avez une fuite sur ce circuit, tout fonctionne mal et le freinage laissera à désirer.
Il fut contrôler chaque élément avec une grosse seringue achetée en pharmacie et vérifier que les membranes et durites ne fuit pas.
Si aucune prise d'air, il faudra contrôler les électrovannes.
Aussi n'inverser pas les durites entre elles car sinon plus rien ne fonctionnera.

PS, de ce que je vois sur vos photos, le papillon est celui à côté de l'électro que vous avez débranché. En la rebranchant, le défaut doit disparaître, sinon, il se peut qu'elle soit défectueuse. Contrôlez l'étanchéité de la membrane du papillon.

Bonjour,
Excusez-moi pour la réponse tardive, j'étais un peu débordée. Merci pour vos réponses.
Après avoir réessayé d' effacer les défauts, il reste que mes deux défauts initiaux le 12 et le 41 avec voyant moteur et perte de puissance.

La cylindrée indiquée sur le CI est 2477cm^3.

Je vais essayer de vérifier l'étanchéité du circuit.
Le code défaut 12 capteur torque/PMH indique forcément que ce capteur est défaillant. Peut-il être en cause dans l'apparition du voyant moteur? parce que comme il n'est pas accessible à moins d'enlever les courroies devant...

Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,

Avez-vous avancé sur votre problème ?

Cordialement.

Bonjour,
Après avoir lu la page de ce forum [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'en suis "au même point". La pompe à vide fonctionne. Lorsqu'on applique de la dépression directement à l'actionneur du turbo, il se déplace. De même pour le papillon d'admission.
Les deux électrovannes qui commandent ces deux fonctions reçoivent de la dépression mais ne la distribuent jamais: conclusion, elles ne sont jamais commandées.
J'ai retrouvé le fil de masse de chacune des électrovannes qui va au calculateur grâce à la continuité (calculateur que je n'ai pas ouvert mais qui sur sa coque présentait quelques traces d'humidité même si au niveau des connexions pas d'oxydation visible.)
Mais la continuité ne veut rien dire, j'ai déjà eu à faire à un faisceau de peugeot bipper où je retrouvais de la continuité mais qui était très probablement à l'origine du "grillage" du calculateur moteur. (peugeot bipper bloc carburant indisponible, ne démarre pas).
Je pense que le mieux aurait été de changer le calculateur et le faisceau.
Principal problème: le constructeur ne livre plus le faisceau moteur (réponse du constructeur au concessionnaire mitsubishi auquel j'ai demandé s'il pouvait l'obtenir).
Pbs secondaires: J'ai essayé de trouver/acheter les schémas électriques mais rien pour ce modèle avec cette année de production...donc si je change juste le calculateur, il y a une petite possibilité que je doive changer le système antidémarrage (normalement indépendant encore dans ces années-là mais comment savoir sans schéma...)
Envoyer le calculateur à réparer dans une boîte en Allemagne, pourquoi pas mais à quoi bon si je ne peux pas changer le faisceau qui pourrait probablement occasionner de nouveaux court-circuits...
Et comme la voiture n'est pas à moi et que les mitsubishi ne courent pas les rues, je ne préfère pas ouvrir le calculateur moi-même comme je l'aurais fait sur un vieux peugeot...
En ce qui concerne les faisceaux, pour le moment je n'ai trouvé aucune boîte qui soit capable de restaurer/contrôler un faisceau moteur dans son intégralité pour vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit... ou de formation pour apprendre à le faire...
Généralement, quand les concessionnaires le soupçonnent, ils le changent dans son intégralité mais quand ils sont indisponibles... alors ne parlons même pas du prix...

Bonsoir,

Question peut-être bête mais avez-vous testé les électros en les alimentant directement savoir si elles sont ok ?

Si vous avez les schémas il y à peut-être une corrélation des alimentations ?

Bonsoir,

Alors du coup quelle solution?

J'ai rendu la voiture parce que le calculateur et le faisceau moteur ne sont plus "livrables". Sinon j'aurais pris le risque d'ouvrir le calculateur mais le coût d'un calculateur et surtout réussir à le trouver ne sont pas au même niveau que pour une voiture PSA...