Bonjour à tous,

d'avance merci de votre aide.
Ci dessous les symptômes constatés:
- voyant moteur orange allumé: injection à contrôler, dépollution à contrôler
- important bruit de soufflerie dans la région du turbo, audible depuis l'habitacle
- légères traces de suie au niveau de la wastegate du turbo
- perte de puissance

Code erreur sur valise icarsoft CR PRO: df 301, pression du circuit d'admission au delà de la valeur limite supérieure

De multiples travaux ont été effectués par mes soins sur le moteur. Sans succès
- démontage et controle des durites d'admission
- changement des joints du circuit d'admission
- nettoyage FAP à l'aide d'une mousse Winn's injectée par l'orifice de la sonde lambda.
- changement filtre à air
- changement sonde lambda avant le FAP
- changement débitmètre entrée admission
- changement du capteur de température et de pression situé au niveau du volet de turbulence
- changement de l'électrovanne bitron de commande de la wastegate
- nettoyage des deux vannes EGR (haute et basse pression)
- changement d'une partie du circuit pneumatique

Voici ci dessous les valeurs exportées de la valise (c'est un peu long désolé):

Date(D/M/Y):14/09/2022
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OBD_FR_TEST_00002>Lecture des codes:
Total Number : 4
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P0101        1/4
Enregistré
Débitmètre d'air massique/débitmètre d'air volumique problème de performance/de limites
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P0113        2/4
Enregistré
Circuit du capteur de température d'admission d'air 1 élevé
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P0102        3/4
Enregistré
Débit d'air de masse ou de volume un circuit faible
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P0101        4/4
En attente
Débitmètre d'air massique/débitmètre d'air volumique problème de performance/de limites

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RENAULT_FR_TEST_00029>MEGANE III-SCENIC III>Manuel>ECM (Injection)>Voir données:
Total Frames: 2 , Supported Items: 102
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Frame 1/2:
Température de l'eau  -----  51.10°C
Pression atmosphérique  -----  991mbar
Régime moteur  -----  850.50rpm
Moteur  -----  En cours d'exécution
Tension du capteur de pression atmosphérique  -----  3914mV
Synchronisation arbre à cames / tdc  -----  Fait
Tension d'alimentation numéro 1 des capteurs  -----  5000mV
Tension d'alimentation des capteurs numéro 2  -----  5000mV
Tension d'alimentation numéro 3 du capteur  -----  5000mV
Position de la pédale d'accélérateur  -----  0.04
SL inhibée par injection  -----  Non détecté
Thermostat à liquide de refroidissement contrôlé  -----  Actif
Taux de dilution de l'huile moteur  -----  0.02%
Pression de suralimentation  -----  987mbar
Valeur de référence de la pression de suralimentation  -----  1010hPa
Electrovanne de turbocompresseur ocr  -----  37.95%
Position relative du volet d'entrée d'air  -----  78.57%
Position du point de consigne de la vanne d’amortissement  -----  95.02%
Contrôle des volets d'entrée  -----  8.28%
Position EGR  -----  43.24%
Référence d'ouverture de la vanne EGR  -----  45.50%
Commande de vanne EGR  -----  23.44%
Pression du collecteur  -----  994mbar
Température de l'air d'admission  -----  26.70°C
Débit d'air entrant  -----  249.90mg/str
Tension du capteur de soupape d’amortissement  -----  4432mV
Régulation Turbo  -----  Inactif
Débit d'air estimé  -----  404.10mg/str
Tension du potentiomètre EGR  -----  3181mV
Première vanne d’amortisseur décalée ouverte  -----  88.57%
Ouverture de la vanne d'amortisseur du dernier décalage  -----  88.57%
Première vanne d’amortisseur décalée fermée  -----  10.05%
La dernière vanne d’amortisseur de décalage a été fermée  -----  10.05%
Dernier décalage de la vanne EGR  -----  13.96%
Premier décalage de la vanne EGR  -----  13.66%
Suie dans le filtre à particules  -----  6.03g
Point de consigne de température amont de la turbine  -----  770
Température en amont de la turbine  -----  137.80°C
Tension du capteur de température amont de la turbine  -----  8.76V
Température en amont du convertisseur catalytique  -----  50
Température en amont du filtre à particules  -----  143.50°C
Flux de gaz à l'intérieur du filtre à particules  -----  62m³/h
Pression en amont de la turbine  -----  1118mbar
Estimation de la température en amont des volets  -----  31.30°C
Première ouverture de la vanne d'entrée programmée  -----  Oui
Première fermeture de la vanne d'entrée programmée  -----  Oui
Programmation de la fonction EGR  -----  Oui
Nombre d'échecs de régénération  -----  0
Information sur la dilution de l'huile  -----  0.21%
Position absolue du volet d'admission d'air  -----  88.62%
Vanne EGR de valeur de potentiomètre fermée  -----  13.96%
Tension d'alimentation du capteur EGR  -----  5000mV
Tension d'alimentation du capteur de clapet d'entrée  -----  5000mV
Pression brute du collecteur d'admission  -----  966hPa
Débit du système d'échappement  -----  35.60g/s
Débit d'air mesuré  -----  125.60km/h
Correction de pression différente du filtre à particules  -----  -5hPa
Différence de pression du filtre à particules  -----  25hPa
Position basse pression EGR  -----  0%
Dernier décalage du temps fermé basse pression  -----  23.72%
Premier décalage de la vanne EGR basse pression  -----  24.06%
Position basse pression EGR  -----  23.72%
Programmation vanne EGR basse pression  -----  Fait
OCR basse pression EGR  -----  -6.94%
OCR des volets d’air sortant  -----  -9.21%
Point de consigne de la position du volet d'échappement  -----  66.03%
Position des volets d’air sortant  -----  65.98%
Décalage du volet d’air d’échappement  -----  12.35%
Premier décalage du volet d'échappement fermé  -----  12.49%
Position absolue du volet d'échappement  -----  78.27%
Programmation des volets d'air sortant  -----  Fait
Réglage haut des volets d'échappement  -----  Non terminé
Premier décalage du volet d'air évacué ouvert  -----  89.94%
Tension d'alimentation de la vanne EGR basse pression  -----  5000mV
Valeur de référence de position EGR basse pression  -----  0%
Capteur de volet d'air d'échappement de tension d'alimentation  -----  5000mV
La programmation des volets tournants est fermée  -----  Fait
La programmation des volets tournants est ouverte  -----  Fait
Premier décalage de la vanne à tourbillon fermée  -----  10.20%
Dernier décalage de la vanne à tourbillon fermée  -----  10.10%
Premier décalage de la vanne de turbulence ouverte  -----  87.99%
Position du volet de tourbillonnement  -----  78.23%
OCR avec volet à tourbillon  -----  0%
Tension du volet de tourbillonnement  -----  5000mV
Valeur de référence de la position du volet de tourbillonnement  -----  1798.95%
Pression du rail  -----  608bar
Variation de la boucle de pression du rail  -----  2bar
Commande oxydant catalyseur régénération injecteur filtre à particules  -----  N/A
Pression de turbocompression approximative  -----  970mbar
Taux d'oxygène  -----  0.16
Cylindre de correction du débit de carburant N1  -----  -0.20
Température de l'air EGR basse pression  -----  289.49°C
Détecteur eau dans diesel  -----  Non détecté
Tension du capteur de température d'entrée d'air  -----  2350.80mV
Tension du capteur de pression amont de la turbine  -----  1089.60mV
Tension du capteur de température amont du filtre à particules  -----  4579.60mV
Tension du capteur de pression de rail  -----  1832.60mV
Conditions de coupure de la régulation pneumatique  -----  0
Tension du capteur de position de soupape d'évacuation d'air  -----  3914.80mV
Potentiomètre basse pression EGR  -----  1187.40mV
Courant de l'électrovanne du débit de carburant  -----  1326mA
Valeur de référence actuelle du régulateur de débit  -----  1445mA

Ces valeurs sont elles normales?
Pouvons nous en déduire la cause du problème.
Je me tiens à votre disposition pour échanger avec vous tous.

J'espère à très vite

Lionel