bonjour, durite 1323jg commandée chez citroen local (15km), ils prennent les commandes par téléphone donc pas besoin de se déplacer contrairement à peugeot local.

je viens de me prendre une BGS 477, elle est coudée et je pense rajouter knipex à cran d'arrêt pour les autres fois car il n'y a pas qu'une voiture et la coudée risque de faire perdre de la force de compression. les boites chinoises sont "intéressantes" mais j'ai déjà certains outils en assez bonne qualité et une knipex est ajustable en diamètre donc pas besoin d'avoir plusieurs pinces.

pour enlever les colliers de durite eau c'est effectivement une pince spécifique comme celle du lien

bonjour à tous, bon le pince bgs est de qualité moyenne, c'est peut être un peu mieux que du chinois de base car sans doute un cahier des charges supérieur mais quand même. bon, je comprends mieux "Effectivement le collier arrière sera le plus difficile, au moindre doute, coup de cutter pour grignoter la durite morceau par morceau." déjà le premier n'a pas été simple
j'ai commencé à couper au cutter avec ma crainte est de ripper et d'abimer d'autres durites.

je me rends compte que la kniper regardée n'est adaptés qu'aux endroits facile d'accès de par sa forme. celle de bgs convient lieux.

je ne m'attendais pas à un emmanchement aussi long au niveau de la boite à eau. j'ai voulu décoller la durite du support avec un tournevis mais malgré toute mon attention j'ai fais des rainures sur le crantage du manchon, est ce grave (endroit ultra sensible) et récupérable par exemple avec du joint bleu ou ça n'a pas trop d'importance?
je pense que la pince bgs sera inefficace pour défaire le coller du fond. est ce que l'emmanchement au niveau du collier du bas est aussi long que celui de la boite à eau (j'ai l'impression) ?

ce qui est étonnant est que les colliers (même décompressés) ne pivotent pas autour de la durite (enfin pas chez moi) d'où la difficulté à les retirer. leur diamètre a l'air d'être calculé au plus juste.

désolé, j'ai passé plus de 30mn et le collier du bas n'est toujours pas retiré. je ne sais pas comment réussir à le décompresser [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je retente demain

Bonsoir,

Il faudrait voir en photo, mais si ça reste superficiel, pour moi ce n' est pas grave, je suppose que tu vas remonter avec des colliers serflex, place les pour serrer où la rayures est moindre.

bonsoir, oui, c'est superficiel, c'est le haut des cannelures plastiques qui présentent quelques traces. j'y ai pensé aux serflex mais est-ce assez solide ?
la durite 23 est notée 32-36, sont-ce les diamètres int-ext ou les sorties sont de diamètre différentes? un des colliers (avant) a changé de référence 6981G0-->6981l1, j'ai cherché pour voir s'ils ont mis in serflex mais pas de changement sur l'arrière noté diam40.

je vais chercher la durite demain, je demanderais conseils pour serflex ou non et je prendrais s'ils ont. merci pour les conseils

En réalité pour reproduire un montage type constructeur, l' idéal serait un collier à vis à réserve élastique, mais un simple fera aussi l' affaire, du moment qu' il est de bonne manufacture, donc pas un qui vient du rayon tuyau d' arrosage.

ex: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci, c'est peu courant par chez moi ces serflex. je vais voir chez citroen ce qu'ils ont, j'irais chez un quincailler il doit avoir de bon serflex ordinaire inox et chez AD mais je doute (déjà au téléphone lorsque j'ai demandé pour des pince pour collier je semblais l'ennuyer!) je vais passer 2-3 coups de fil mais demain on est samedi, il n'y a sans doute pas de livraison.

EDIT : j'aurais du en parler avant des fixations car je ne trouve par chez moi que des serflex simples et certains ne savent même pas ce que sont ces colliers à réserve de serrage. je vais donc me rabattre sur des serflex simples inox.

voici une image de l'embouchure rayée. j'espérais pouvoir sortir la durite sans couper mais j'ai du me rendre à l'évidence que sa courbure limitait tout mouvement.
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je n'arrive pas sortir ce collier en bas, entre le bgs 8804 et 8805, quel est le plus pratique pour ceux qui connaissent ?

Bonjour,

Oui les rayures c' est rien, c ' est plus esthétique. Tu n' a pas une simple pince à bec plat, tu comprimes à la base des oreilles ça va aussi.

Le BGS 8805 est dédié pour, je corrige le 8804 est pour les collier "clic". j'ai confondu avec ce modèle qui ressemble [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir à tous, je viens d'aller chercher la durite neuve et surprise il y a 1 collier de coller à chaque extrémité. au moins un des collier a changé puisqu'il a un arrêt en position décompressé. je mets des images. sur la première c'est le collier que j'ai retiré côté boite à eau et le seconde montre le nouveau type de collier
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] // [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je mets une photo du nouveau collier qui se trouve derrière qui a lui aussi un cran d'arrêt.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].
question aux experts, est ce que dans le montage d'origine le collier a l'allure du premier collier ou de celui de la dernière photo? autre question aux experts, est ce qu'à l'origine les collier étaient aussi collés, ce qui expliquerait la difficulté à les faire coulisser (ce que je m'obstine à tenter) car sinon il faut que je tente en plus de les décompresser à les décoller. ce qui expliquerait une partie de mon "ramage" (adaptation personnelle du verbe ramer).
merci pour les conseils

Bonsoir,

Non les noirs ne sont pas positionnés sur le raccord, je ne crois pas que la dernière qu'on a changé était déjà équipée...

bonjour à tous, samedi = réunion, dimanche = potes donc ce matin je m'y mets avec cette pince arrivé samedi au lieu de vendredi comme prévu. je m'attendais à une autre qualité, les crans pour le blocage sont mal organisés (trop gros et la course trop petites). je me demande si le système de crantage pour maintenir la compression de la facom ou de la sam ou de cette autre sam n'est pas mieux mais il faudrait tester.

maintenant remontage, est ce qu'il y a une astuce compte tenu de la rigidité de la durite et du coudage ultra-court. je pense huiler l'emmanchement pour que ça coulisse plus facilement. merci pour les conseils.

EDIT 10h45 : j'ai huilé au wd40 les entrées du manchon, j'ai placé celui à l'arrière et ai essayé de couder la durite pour la faire entrer dans la boite à eau. je n'y arrive pas. je ressors la durite de l'entrée arrière. je mets de la graisse belleville juste aux entrées de la durite. à l'arrière j'emboite légèrement la durite sur le tuyau puis je la coude au maxi pour qu'elle se présente face à l'embouchure de la boite à eau. les colliers qui sont collés sont un frein à la manoeuvre mais en coudant bien ça finit par rentrer. la fine pellicule de graisse belleville facilite la manoeuvre comparativement au huilage. puis c'est bon. j'attends vos commentaires avant de déclipser les colliers pour qu'ils se compriment en position et tout remonter. merci pour les conseils.

Bonjour,

C' est le piège, les pinces Amazon sont inférieures au cahier des charges KStool mais pour le prix la divergence de qualité reste acceptable, c' est quasiment la même chose. Hormis Facom, mais le prix va avec, il y a plein de beug dans les catalogues d' outil. J'ai eu ton cas avec AMpro la pince est aussi à 80€ j'ai laissé tomber, chaque fois je suis obligé de remettre un cable/gaine de section supérieure, refaire le réglage d' ouverture. La Facom, je ne suis même pas sûr que tu reçoives celle-là, il y a 2 illustration possible.

Pour la durite on peut utiliser du dégrippant, car il ne va pas rester, normalement il suffit juste de lubrifier au liquide de refroidissement, la graisse je déconseille car quand elle est dédiée à la lubrification, elle n' est pas compatible avec la nature du caoutchouc employé pour fabriqué la durite, il faut que ce soit plutôt une graisse dédiée. Après l' agression est visible sur l' exposition et le temps, je ne crois pas qu' il est vraiment matière à redémonter.

bonjour, oui, il y a 2 modèles facom, la rouge doit être plus récente  j'ai l'impression.


la graisse que j'ai utilisé est de la graisse mos2 ou bimo ep2 (j'utilisais ça pour du matériel agricole et j'en étais super content). pas du tout agressive me semble-t-il. tu me conseilles de démonter ? j'en ai mis sur 1cm maxi à l'entrée de la durite pour faciliter au début.

Bonsoir,

Je ne pense pas que cela vaille la peine, laisse comme ça.

bonjour, c'est remonté, j'ai fait le tour du quartier hier, javais faire un peu plus ce matin. si le clipsage de la durite au niveau de la boite à eau n'est pas aisé, celle de derrière est pire. comme le collier est collé à la durite, les petites tiges ne se retrouve plus vers l'arrière mais sur le dessus et limite (à moins qu'il y ait une astuce de pro) l'usage d'outils. j'ai pensé utilisé un petit tournevis mais le manche gêne car ça fait un ensemble trop long qui vient buter dans le tablier; j'ai utilisé une sorte de gros clou ou tige qui faisait 8-9 cm à enfiler dans le trou du collier en appuyant (presque comme un bourrin) sur l'autre extrémité.
j'ai regardé les différents modèles de pince pour collier auto-serrant. le ks tools 115.0901 ressemble fortement à un des modèles facom dm.mub (celui qui semble être le nouveau modèle) à la différence que dans ce dernier on peut maintenir le câble avec les manches et BGS 472.
je vous tiens au courant pour la suite

EDIT le 17-10-2022
Bonsoir. je viens donner des nouvelles. mercredi j'ai fait 200km et vendredi pareil, entre les 2 j'ai fait 60km environ. j'ai remis un peu de liquide de refroidissement vendredi matin, ça me parait logique le temps que l'air restant dans le circuit s'en aille. je viens de refaire 40km et rien sous la voiture.

pour information je n'y serais pas arrivé sans la pince type facom dm.mub. j'ai essayé avec une pince à bec long, je réussissais à pincer le collier à l'arrière mais je n'avais pas la place pour passer ma main pour faire bouger le collier et le bout de durite. j'ai essayé avec une Pince à bec demi-ronds extra longues à double articulation et là j'arrivais à passer ma main mais je n'avais aucune latitude pour retirer la durite car la poignée de la pince butait contre l'aile.

ma crainte portait aussi sur un démanchement de la durite rigide sortant de la boite à eau car lorsque j'essayais de passer les mains mon poignet forçait dur cette durite.

une fois que j'ai eu cette pince type dm.mub ça s'est fait super facilement et sans forcer, le collier maintenu ouvert par la pince passée par le dessus du moteur j'avais un accès super aisé à la durite qui est venue assez facilement. donc avec les bons outils moins de galère mais c'est vrai qu'avant il vaut mieux dépiauter la durite.

merci pour tous les conseils (je suis prêt à en faire une autre )

bon maintenant sur la c5 j'ai plaquettes et durites de freins arrières à changer ( au ct, le gars m'a dit qu'il y avait une petite usure) je n'ai pas fait attention à l'époque mais j'ai remplacer le dot4 il y a 3 mois environ et ensuite sur xantia activa v6 j'ai un problème hydraulique à résoudre, il va falloir que je teste toutes les sphères dans un premier temps pour voir si je n'en ai pas de crevée et enfin il va falloir que je regarde de plus prêt les freins à tambours de la 206 qui couinent parfois (ça c'est pénible) en freinant; à 220000km je crains qu'ils soient usés. ah, j'allais oublié j'ai le carter d'huile sur le v6 qui suinte, il va falloir que je le vide et refasse le joint au joint noir j'imagine car il n'y a pas de joint papier, enfin service citroen n'en n'indique pas.

merci encore pour les conseils et l'aide qui me furent très précieuses. j'ai détaillé toutes mes "galères" de novices car si ça peu aider d'autres de voir là où j'ai coincer, tant mieux.
je marque donc comme résolu