Bonjour,

Je déterre le sujet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai exactement le même problème, si quelqu'un peut m'aiguiller.
Petite précision: il n'a que le relais T09 du boitier moteur qui classe sans cesse.

Aucun garagiste du coin ne veut prendre mon boxer (y compris Peugeot Charleville).

Merci.

Cordialement.

Re bonjour,
petite précision: il n'a que le relais T09 du boitier moteur qui classe sans cesse.
Cordialement

Bonsoir,

J' ai divisé le sujet pour faire un truc perso, à force de déterrer, ça devient le forum travaux public.

En gros l' affaire reviendrait à tester les alims calculateur, le fil de pilotage du relais, l' alim du primaire relais.
Je suppose que tu as déjà essayé de permuter 2 relais avec le même résultat.

Par contre, on pourrait avoir le VIN pour se chercher un schéma ? y a eu autre de chose de fait a part constater ?

macloof a écrit:

Aucun garagiste du coin ne veut prendre mon boxer (y compris Peugeot Charleville).

Pourquoi? Trop vieux ou pas le temps ?

Bonjour,
Vin; VF3ZCPMCC17277412
C'est un PEUGEOT Boxer II 350L 2.8 HDi Plancher cabine 4x4 127 cv.
J'ai bien sur permuter les relais qui ont tous été testés ainsi que tous les fusibles.
J'aimerais tester la masse du boitier moteur mais je ne sais pas ou la trouver.
depuis la panne, la centralisation des portes ne fonctionne plus et quand je mets les feux de détresse un bruit de bourdon se fait entendre.
merci pur votre aide
cordialement

schéma en MP.

-il y ' a le fil 1225 en voie 58 du 81voies Noir c' est le plus contact. contrôle à la lampe H7 avec le moins batterie pour voir si c' est robuste.

-les masses en 1 - 2 -3 dans le même connecteur. contrôle à la lampe H7 avec le plus batterie pour voir si c' est robuste.

Contrôle résistance du fil 695 de commande du relais T09 R10 + voir si le primaire relais et correctement alimenté par le F18.

Possible de tirer une masse volante sur la carcasse calculateur pour voir la réaction. (masse interne calculateur grillées)

On ne peut pas tester la masse envoyé par le calculateur au relais en utilisant la lampe témoins H7, retour de + par la lampe . test à la lampe uniquement sur les parties non electronique. utiliser un voltmètre si besoin.

Toujours bien valider l' état de la connectique, ne rien écarter, pas d 'insertion de fil /trombone ect.

On va tourner autour du pot pour voir si c' est le calculo ou le reste.

Bonjour,
déjà merci pour le MP et de m'accorder du temps.

fil 1225 entre la masse et le PIN 9 du connecteur:
- sans contact environ 2,6 V
- avec contact environ 8 V

Masse:
PIN1: environ 220 Ohms
PIN2: OL
PIN3: environ 220 Ohms

le F18 alimente bien le relais T09, ci dessous la représentation des bornes du relais:

---- 87 (12,7 V)

---- 220 Ohms

OL l l 85 (12,7 V)
l l
merci pour vos retours
Cordialement

Bonsoir,

Partons déjà sur le 1225, alors il y a combien sur le fusible F3 et avec le contact combien sur F16 ? et toujours pareil au moment du controle sur 1225 ?

Bonjour,
sur le fusible F3: 12,6 V
sur le fusible F16:
- sans contact: 1,1 V sur un connecteur et 1,5 V sur l'autre
- avec contact: 12,4 V sur un connecteur et 6,5 V sur l'autre

Cordialement

Bonsoir,

Si on dit qu' on a 12V sur le F16 et qu' on récupère 8V à la fin du fil 1225, et comme dit j' aurai préféré tester la ligne avec une lampe H7 pour voir si on tenait 55 watts, alors débranche le 32 voies noir au boitier fusible (avec un visuel connecteurs ok ) et le 81 voir noir du calculo, et tu prends la résistance du fil 1225. Là on prend pas en compte de la borne du fusible à la sortie du boitier, si vraiment la résistance du fil est ok, faudra le faire.
Et de l' autre coté, je comprends pas l' affaire des masses, 220 ohms c' est beaucoup trop et en plus il en manquerait une, mais bon continue sur le 1225 on va voir si ça parle.