Bonjour tout le monde ça faisait un petit bout de temps que je n'était pas venu sur le site j'ai levé un peut le pied sur les diag (oui la retraite me prend beaucoup de temps)
J'ai un amis qui vient d'avoir un problème avec sa 3008 qu'il vient d'acheter il y a 3 mois essuie glace qui fonctionne que partiellement coté gauche et bruit suspect coté droit d'après le diag j'avais qu'un défaut (coupure réseau LIN moteur d'essuie glace droit)
Après démontage de la baie de parer brise je vois que les amortisseurs on été changés mais il n'a pas remplacer les coupelle du coup l'amortisseur a passer a travers la coupelle et est venu tapé sur le connecteur du moteur d'essuie glace droit et a cassé le contact du réseau LIN après soudure je n'ai plus de défaut mais ça ne fonctionne pas  j'ai contrôlé la continuitée du circuit connecteurs des moteurs et connecteur BSM tout est bon .J'ai un doute sur le moteur d'essuie glace ou le BSM et ma question est comment je pourrais tester le moteur pour savoir ci c'est lui ou le BSM qui est en défaut

Bonsoir,

Fusible ?

Bonsoir Grozig
Contrôlé tout les fusibles lié au essuie glace F12 et F5 dans le Bsm

Pour répondre à la question de début, le BSM fonctionne au moins pour le LIN puisque le moteur G démarre.

Les zones suspectes:

Connecteur du PSF1 ou de l’essuie-vitre esclave
Alimentation du moteur d’essuie-vitre esclave
Fixation et serrage du point de masse
Liaison LIN intermoteurs
Moteur d’essuie-vitre esclave

Si tout est ok, à part tenter de laisser s' endormir les réseau et débranché la batterie, si il n' y pas de défaut je vois plus trop quoi faire à part tenter de changer le moteur, en occasion.

Oui tout a fait c'est ce que je me suis dit
L'amortisseur quand il est passé a travers la coupelle il est venu tapé sur le connecteur du moteur D et a casser le pinout du réseau LIN sur la carte après soudure le réseau le réseau a été rétablie mais le moteur D ne fonctionne toujours pas .L'alimentation du BSM vers le moteur G (maitre)et bon puisque le moteur ce met en marche mais j'ai un doute sur l'alimentation du moteur D parque sur le schéma le relais (inverseur) dans le BSM lorsqu'il est appelé envoie le courant dans le moteur G et au repos envoie le courant dans le moteur D (surement pour retour zéro) c'est pour cela que j'ai un doute entre le moteur et le BSMet je n'ai aucune valeur pour le contrôler

Passe moi le VIN je regarde le schéma, 4 fils sur chaque prise ?

Oui 4 fils je te donne le VIN demain

D'après le schéma que j'ai moteur G (maitre) pin1 alimentation relais BSM appelé ;pin2 masse ;pin4 com vers moteur D ;pin5 réseau LIN sur moteur D pin1 réseau LIN ;pin2 com avec moteur G ;pin4 masse ;pin5 alimentation relais BSM au repos J'ai contrôlé la continuitée des fils tout est bon

Bjr a tous,
Regarde voir sur un post de  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je n'ai pas retrouvé le lien pour le moment, mais il avait eu un souci avec le maître esclave
Bon après-midi,
Si je retrouve, je mets le lien en ligne.


edit 14h30
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,
Tiens c'est la


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verifie bien que malgré que le gauche fonctionne le secteur angulaire qui commande le droit soit bien intègre!
cela seul diag box va t'en informer.
souvent on change le droit car il ne fonctionne pas et en realité c'est le gauche qui est defectueux dans la commande du droit!
bon apres midi

Bonjour et merci chaco
J'ai trouvé le sujet a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est le troisième schéma qui me concerne avec réseau LIN pare contre dans un des commentaires tu parle de suivre la doc .Quelle doc? esse qu'il y a une procédure pour le remontage des moteur

tiens:


le doc est pour une 407  pour  ton carosse  je ne suis pas certain qu'il soit identique.

a+


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , telecharge le    
dis le moi
apres je le vire
Édit 19h15
Il vient de se produire un coup de vent et le fichier a dégagé.
Eole tu es trop fort!
A+
Bonne soirée.

Merci chaco c'est téléchargé et effectivement les fixation ne sont pas pareil mais le principe ce ressemble

Bonjour Grozig
je t'ai envoyé le vin en mp
et j'ai commandé un moteur droit d'occasion

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu vois, quand tu clique sur le schéma interactif pour isoler les planches moteurs de la planche principale, la représentation devient logique

5025 moteur gauche:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et donc 5030 le droit :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là tu vois que les moteurs ne sont pas alimentés par un relais inverseur, ce qui reste logique, chaque unité possède une alimentation + - , l' ordre donné par le LIN , et une synchro en 5010 pour éviter un noeud sur le pare brise.

Donc après, les alims du droit contrôlées à la lampe H7 moteur thermique tournant, le LIN du gauche au droit en résistance, si pas d' oscillo, on devrait trouver au volmètre 9 - 10 V suivant comment la carte du voltmètre comprend le signal créneaux, 5010 en résistance. Voir si pression de contact altérée. Eventuellement voir en para si les arrêts fixes sont vus.

bonsoir
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Oui c'est bien ce que je pensais sauf que sur le schéma que je possède j'ai 1 relais R5 avec 1 contact repos pour la sortie 27 et un contact appelé pour la sortie 28 c'est pour ça que je ne comprenais pas .J'ai commandé un moteur droit d'occas j'ai un gros doute dessus le pin 2 et 4 sont en contact franc mais pas sur le moteur gauche je l'aurais d'ici 2jours et je ferais les testes que tu ma indiqués

Oui mais sur la planche générale, c' est bien indiqué comme tu le décris, c' est pas la première fois qu' une boulette se glisse en schématique, donc contrôle pour trancher.

Bonsoir tout le monde
Après avoir reçu et monté le moteur droit teste et branchement tout est ok c'était bien le moteur droit en court circuit
Merci a Grozig et chaco pour leur aide