Bonsoir tout le monde.
Nouveau problème avec ma 208 lundi soir, en partant du ciné.

Tout allait bien, j'enquille une autoroute en accélérant franchement et d'un coup, allumage voyant service et moteur en orange, et message "défaut moteur, faites réparer", passage en mode dégradée de la voiture.
Je finis de rentrer chez moi (10 minutes environ) et passe un coup de diag avec un ELM327
Défaut P2448, débit d'air supérieur au maximum.

J'efface le défaut, et verrait plus tard comme il faisait nuit.
Mardi matin (ce matin), je part avec la 208, fait 25km avec de l'autoroute donc grosses accélérations et RAS, pas de défaut ni voyant.
Mais cette après midi, après 300m, allumage à nouveau des voyants, passage de diagobx, même défaut.

Voici les paramètres lors de l'apparition du défaut:
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J'ai fait un test du circuit d'air, résultat, 3 fuites détectées
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J'ai tester le doseur d'air, RAS.
Idem pour le test EGR, pas de fuite
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A noter qu'avant l'apparition du P2448 pour la 1er fois, j'avais les défauts P107B et P0299 qui ont disparus 1km avant l'apparition du défaut P2448.

Une idée d'où ça pourrait venir?

Les dernières choses qui ont été faites sur la voiture:
En mai à 169938km: j'ai démonté les paliers d'arbre à cames pour refaire l'étanchéité, j'ai changé tous les joints du doseur d'air en neuf.
Aucuns défauts

Le 8 aout à 178387km: changement du faisceau retour de gasoil des injecteurs, démontage du doseur d'air sans changer les joints.
Aucuns défauts jusqu'à lundi soir à 178824km

Dimanche, j'ai remarqué que le manchon du boitier bypass sur le doseur d'air était mal mis, je l'ai remis, mais il est déformé on dirait.
J'ai commandé le manchon et le joint du doseur d'air, je vais les rechanger déjà.

Salut,

A voir après le remplacement du manchon, peut être lui la cause...

Bonjour,

voila la technique que j'avais employée pour identifier une fuite:

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Dans le tube de silicone il y a une portion de chambre à air avec sa valve.

L'idée a fonctionné pour trouver une au niveau des joints de la tubulure d'admission.

Je récupère un manchon neuf vendredi, je ferai l'essai ce weekend.

Je vais contrôler le capteur de pression d'air de suralimentation, en aval du doseur d'air.
Comme j'avais le retour de l'injecteur 4 (le plus proche de la distri) qui fuyait, il a du se manger du gasoil vu comment il y en avait de partout, pas sur qu'il est apprécié

Bonsoir,

Attila97 a écrit:

Comme j'avais le retour de l'injecteur 4 (le plus proche de la distri) qui fuyait, il a du se manger du gasoil vu comment il y en avait de partout, pas sur qu'il est apprécié

Je ne pense pas que cela va lui faire grand chose.
C'est plutôt les odeurs de gazole dans l'habitacle qui ne sont pas trop appréciables.

Pour en revenir au défaut P0299 (Signal pression turbocompresseur: Pression trop faible par rapport à la consigne) est-il souvent présent dans le journal des défauts ?

Les zones suspectes pour ce défauts sont les suivantes:

Doseur d'air trop fermé
Filtre à air colmaté
Obstacles freinant le passage d'air
Prise d'air entre compresseur et moteur
Capteur de pression de suralimentation
Capteur de recopie position turbocompresseur
Géométrie variable du turbocompresseur

Il y a quelques temps j'avais investigué cf le post ci-dessous.  

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A suivre

Pour le P0299 c'est la 1er fois qu'il est apparu, aucune trace dans le journal des défauts

J'ai changé le manchon au niveau du doseur, effectivement il était mort
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Après essai, défaut toujours présent.

Par contre, j'ai la durite de dépression sur l'electrovanne du turbo qui se déboîte à un endroit où elle devrait pas.
Je vais la changer du coup
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Attila97 a écrit:

J'ai changé le manchon au niveau du doseur, effectivement il était mort
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Après essai, défaut toujours présent.

Par contre, j'ai la durite de dépression sur l'electrovanne du turbo qui se déboîte à un endroit où elle devrait pas.
Je vais la changer du coup
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Salut,

Au niveau du doseur... ??? C'est le manchon d'entrée d'air du turbo ça, non ????

Oui c'est ça, j'avais du mal le monter et trop serré

Fab a écrit:

Salut,

Au niveau du doseur... ??? C'est le manchon d'entrée d'air du turbo ça, non ????

Salut,

Non, ça ressemble au manchon d' entrée turbo sur DV6TED4, mais sur ce moteur il est orange, et celui-ci en noir sur DV6F, fait l' étanchéité entre la conduite en plastique rigide (dans le sens sortie échangeur/ passage coté disitri) et le doseur d' air .Sur DV6F, L' entrée turbo c' est le coude en plastique avec joint torique, fixé par 1 vis M6 dans l' escargot.

J'ai changé les deux durites de commande de l'électrovanne du turbo qui vont à la pompe à vie et au filtre à air (accessibilité pourrie pour les changer d'ailleurs), ainsi que la durite entre l'électrovanne et le turbo, ainsi que l'électrovanne également.

Le problème est revenu au bout de 300m

J'en déduit que ce n'est pas un problème de commande de la wastegate du turbo.

Demain, je vérifie que la tige de la wastegate bouge bien

Bonjour,

Attila97 a écrit:

J'ai changé les deux durites de commande de l'électrovanne du turbo qui vont à la pompe à vie et au filtre à air (accessibilité pourrie pour les changer d'ailleurs), ainsi que la durite entre l'électrovanne et le turbo, ainsi que l'électrovanne également.

Le problème est revenu au bout de 300m

J'en déduit que ce n'est pas un problème de commande de la wastegate du turbo.

Demain, je vérifie que la tige de la wastegate bouge bien

A l'aide de l'outil diagbox   vérifier l'action de l'électrovanne  (test actionneur).

Avant le test il faut qu'il y ai une petite réserve de vide.
Donc il faut faire tourner le moteur.
Une fois moteur coupé il faut faire le test actionneur de l'électrovanne.

La dépression doit chuter par palier (l'outil active plusieurs fois l'électrovanne durant le test),

Pendant ce temps là, il faut écouter et regarder, la tige de commande de la géométrie variable doit se déplacer franchement.

Si ce n'est pas le cas, alors il faudra vérifier si il n'y a pas encore un problème dans le circuit  du "vide".

Par exemple vérifier que le circuit de misse à l'air libre de l'électrovanne n'est pas bouché.


Ci-dessous pour un DV6DTED4

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