bonjour

un ami a une 308 1.5hdi 130cv je pense ,elle a 60000km

je l 'ai alerté sur la fragilité de la gourmette qui relie les 2 act

quelle est la position du constructeur à ce jour

y a t'il eu un rappel pour poser un kit act chaine couvercle

y a t'il une prise en charge
faut il attendre que ça casse sachant qu'après 5 ans il semble que le constructeur se dédouane de ses responsabilités

et problème après les 2 ans de garanti il a fait ses entretien lui même !

merci

Bonsoir,

Il n' y pas de rappel, il s' agit de cas par cas, les profils d' utilisation et de roulage étant différent, les impacts ne sont pas identiques.
Stellantis reste à l' écoute des demandes de ses clients même hors période de garantie contractuelle, chaque cas soumis sera étudié.  
Malheureusement, si les factures prouvant que le plan d' entretien du véhicule a été respecté et appliqué sont absentes, il y a une forte probabilité proche de la certitude, que le dossier reçoive une réponse négative, ce qui est compréhensible.

Conseille en attendant une huile de norme Stellantis FPW9.55535/03 comme Quartz Ineo RCP 5W-30

Bonsoir Grozig

je te remercie pour tes réponses

as tu une idée du pourcentage de casse des ces distri

est il envisageable de remplacer la chaine a l identique tous les 80milles km par exemple pour fiabiliser l auto comme on le faisait pour les courroies de distri autrefois

tu as une idée du prix du kit d upgrade de la distri

cordialement
mecanix

Salut,

Remplacer la chaine à l'identique... tu veux dire remettre une 7mm ??
Quitte à déposer, perso, je monterais un kit chaine complet de 8mm, bon faut compter autour de 1400€ mais bon...

salut

mais bon !

en effet 1400 euros pour mettre à jour un défaut constructeur à 60000km afin de plus angoisser à l'idée de casser le moteur ça fait cher

Ça, on est bien d'accord !!
Et bien sûr, 1400€ c'est les pièces, pas avec la main d'œuvre...

Ça, on est bien d'accord !!
Et bien sûr, 1400€ c'est les pièces, pas avec la main d'œuvre...

Bonsoir,

as tu une idée du pourcentage de casse des ces distri

Comment répondre ? Ca me rappelle cette série où la devise des Sans-Visage était "Valar Morghulis" , tout homme doit mourir...  Je pense qu' elles y passeront toutes, mais la question c' est quand ?

Et je te dis un truc, ca dépend comment il va gérer le futur, il y a une des lignes temporelles qui raconte que si il vend la voiture au mauvais moment, de particulier à particulier, et que le nouveau propriétaire pète la chaine, si jamais le nouveau est en capacité de faire jouer la protection juridique de son assurance àcause de la proximité de la vente, il y a potentiellement un expert qui viendra expliquer que comme il peut pas justifier des entretiens, bla bla bla c ' est à cause de ça que la chaine a pété entre autre, même si le problème est connu, tout en sachant que c' est un élément bloquant pour déverrouiller une prise en charge, et là ça devient un véhicule boomerang.

Après, il y plusieurs scénarios, ça peut casser sec et net, ou ça peut tourner avec défaut de quantité d ' air et manque de puissance (chaine pas tendue car casse du patin = distribution en décalage sans saut de denture).
La première tranche c ' est le kit à 876, ensuite voir si distri parce que tu peux changer sans dérégler la courroie, ensuite voir si tu changes les linguets, parce que ça peut être marqué, ensuite voir si tu fais les soupapes, car pareil, ça peut faire une trace incurvée dans la tige au point de contact du linguet et ça empêche la rotation de la soupape au dessus de 2500.

Exemple de linguet destiné à remplir la benne à ferraille:

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Exemples de soupape creusée:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et avec ça, ta soupape n' est plus engagée en rotation lors de l' ouverture, ce qui tendance a regrouper les polymères sur la queue, et ca peut engendrer une mauvaise fermeture ou fermeture tardive, ce qui va te changer tes températures de combustion, influencer le taux de Nox, et tu défonces ton cata SCR encore plus vite.

Donc poser un devis est relativement compliqué  sans démontage,  remonter une 7 mm quand tu le fais toi-même et que ta MO est gratuite, ça reste un cas particulier, sinon faut passer en 8.

Après c' est question point de vue et de scénario, tu choisis entre être emmerdé, mais du moment que tu as les entretiens de les clous, tu marchandes la prise en charge, tu peux très bien ne pas savoir quel problème tu vas avoir en prenant autre chose, mais couverture y' aura pas forcément, et si tu comptes autrement, quand tu fais tout toi-même, tu économises le cout, après quand t' as une tuile, tu as peut être rien gagné mais pas beaucoup perdu non plus.

La gravure du montage en 7 mm:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et du coup si la voiture va bien mais qu'on veut le faire en préventif sa reviens a cb cette histoire ?

Bonne Soirée a tous

Je rejoins la somme avancé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , après il y a toutes les variables évoquées et les sources d' achat qui vont moduler le tarif.

Sa pique

je vous remercie pour toutes ces précisions ,

grozig tes photos sont sans appels

quand je pense jusqu'ou on pouvait emmener les XUD ,c'est vraiment la décadence

c'est vraiment une drôle de combine c'est chainette ,pourquoi ne pas entrainer les 2 act par la courroie

Bonjour,

Oui mais avec des XU on faisait plus de joints de culasse, voir même culasse, donc sur les forums de l' époque, (qui devait être sur Minitel) les mecs qui avaient une 405 râlaient parce que l' Indenor de la 504 tenait mieux.

Bonjour,

Sur les Indenor, le joint de culasse était considéré comme une pièce d'usure et ne tenait jamais au delà de 80000 kms dans le meilleur des cas, l'opération assez simple et les pièces n'étaient pas très chers