Bonjour à tous,
J'ai un scénic 3 110 cv moteur K9K 280000 km qui avait beaucoup de mal à démarrer.
Le premier diag (début d'année) avec le launch 123X indiquait un défaut 019017 : circuit capteur pression rail, signal hors limite haute.
Au début j'arrivais à effacer le défaut et le message "risque casse moteur" au tableau de bord disparaissait.
J'ai changé 3 fois le capteur pression mais maintenant il m'est impossible d'effacer le défaut.
Pensant que cela venait de l'ECU J'ai installé un kit de démarrage d'occasion avec un ECU identique.
Après virginisation de colonne de direction, la voiture a démarré mais j'ai toujours le même code défaut.
Ce qui est magique c'est que la voiture démarre même si le capteur de pression est débranché!
J'ai mesuré les tensions suivantes sur les 3 fils du capteur (entailles faites sur l'isolant):
- entre 1 (signal) et 2 (masse ) : 0v
- entre 1 (signal) et masse batterie : 5 v
- entre 3 (alimentation capteur) et 2 (masse) : 0v
- entre 3 et masse batterie : 5 v
- entre 2 (masse capteur) et masse batterie : 0.002 v

Que le moteur soit en route ou pas ce sont les mêmes valeurs.
Pourtant à la valise j'ai bien une valeur pression rail et la consigne qui s'affichent et varient selon le régime moteur.

J'ai fait les tests habituels (continuité, CC au +, CC au -, CC entre fils) des 3 fils entre connecteur 64 voies gris (C1, C3 et K2) et le connecteur du capteur : tout est OK
Il semble que les 5v en sortie de l'ECU soient normal au vu d'un autre sujet de 2018 (darkseb74 et la réponse d'Alex).

J'ai clairement un problème de masse qui ne sort pas de l'ECU (mais elle ne sortait déjà pas avec l'ancien ECU) et je me dis qu'il faut chercher en dehors de l'ECU.

Je signale que j'ai lu une donnée bizarre lors du diagnostic de l'UPC à savoir une tension de batterie de 3 v. Y-a-t-il un rapport?
Merci à ceux qui voudront bien m'aider sur ce coup

Bonjour,
Pouvez-vous poster le VIN pour vérification des voies?
Cdt,

Bonjour et merci de me répondre
le VIN est :
VF1JZ0B0643800079
Cdt

Re,
Le schéma que vous avez pris est juste.
Pour aller plus loin, tirez une masse vers la voie 2 du capteur ( il est possible que le calculateur décèle la ruse!), contrôlez bien vos contacts de connecteur côté faisceau car c'est une panne fréquente et causée par les vapeurs d'huile ou remplacez-le si possible.
Pour la tension d'alimentation de 3V je ne vois pas et ne crois pas que ce soit lié.
Les masses du calculateur sont sur le petit connecteur noir en H1,H4 G3 et G4
Si rien ne va, reste à tirer une ligne pour conjurer le mauvais sort!
Cdt,

Bonjour Alex,
Voici un retour plutôt positif des vérifications et opérations faites que vous m'avez proposées:
- vérification de la continuité des voies H1,H4 G3 et G4 avec la masse batterie : OK (0.0 ohm sur les 4)
- changement du connecteur coté capteur de pression. Il y avait en effet un mauvais contact.
- tentative d'effacement du code défaut initial : échec.
  Le code défaut réapparait ainsi que "risque casse moteur" au tableau de bord.
  La mesure des tensions sur les 3 fils du capteur donne les mêmes résultats que ceux cités plus haut
  (0v si la masse est prise sur la voie 2 du capteur et 5 v si prise sur la masse batterie)
- enfin fil tiré entre la masse batterie et la voie 2 du capteur :et là tout est redevenu correct à savoir plus de code défaut, 0.5 v sur la voie 1 signal du capteur contact mis et >1v au ralenti

Je pense que le problème est quasi résolu avec ce fil qui courcircuite le calculateur (ruse non détectée donc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]).

2 petites questions:
- il n'y a pas de soucis à rouler comme çà avec ce fil entre masse batterie et masse capteur?
- peut-on expliquer d'où vient ce problème de masse qui entre bien dans le calculateur mais qui ne sort pas sur la voie 2 du capteur?

En tout cas merci pour l'aide apportée.
Cdt

Re,
Pas d'explication à vous donner, surtout avec l'essai d'un autre ensemble de pièces sans succès.
Non, pas d'inconvénient à rouler ainsi si aucune remontée de défaut ne se manifeste.
Cdt,

Bonjour Alex,
Merci pour le retour et votre aide.
Je vais vérifier à tout hasard s'il n'y aurait pas un mauvais contact entre les broches femelles des masses de la prise faisceau et les pins correspondantes du calculateur.
Je clos le sujet par un "résolu".
Merci encore et peut-être à une prochaine fois.
Cdt

Bonjour à tous,
Je reviens sur le sujet car j'ai toujours une panne bizarre.
La première panne liée à l'absence de masse est résolue. J'ai rétablie les contacts des 3 fils du circuit du capteur de pression rail au niveau du connecteur 64 voies gris. En effet les petites languettes qui font ressort de la partie femelle du connecteur ne faisaient plus contact avec les pins males de l'ECU. Avec une petite épingle j'ai donc resoulever ces languettes pour qu'il y ait un contact avec les pins lors de la remise en place du connecteur.
Maintenant la voiture démarre sans problème.
Cependant, lorsque je fais une dizaine de kilomètres, si je coupe le contact et que j'essaie de redémarrer c'est impossible. La pression rampe ne dépasse pas 100 bars alors que juste avant de couper le contact elle respecte bien la consigne (250 bars environ et 1 v environ). Il faut attendre une heure environ avant qu'elle redémarre.
J'ai remis un ancien capteur de pression rail pensant que l'autre devenait défectueux moteur chaud mais c'est pareil.
J'ai besoin d'avoir des conseils sur les tests à faire pour isoler la panne.
J'ai fait un enregistrement de quelques données sur la fin de mon parcours y compris la coupure de contact et les tentatives de redémarrage. Je peux donc fournir quelques graphiques de ces données.
Merci d'avance.

Suite des images