Salut à tous !

Depuis quelques mois je rencontre un souci assez ennuyeux...
Quand je roule pépère, tout se passe bien. Par contre quand je sollicite la puissance du moteur, quand je roule un peu plus "sport", je perds la puissance du moteur, comme si je n'avais plus de turbo. aucun message a l'ordinateur de bord. suffit que je coupe le moteur et cela refonctionne normalement. ces derniers temps cela me le fait plus souvent, même quand je roule cool mais par exemple lors d'un dépassement ou d'une côte un peu longue... plutot dangereux !

Passage à diagbox : code erreur P2562 (Signal de recopie position vanne turbo)
j'aimerais avoir votre avis sur le sujet, et ce que je peux faire pour essayer de résoudre le souci.
je précise que je ne suis pas un pro de la mécanique mais j'aimerais pouvoir me débrouiller sans l'aide de Citroen, pas envie de changer le turbo pour rien... ;)

Merci d'avance !!

Salut dc57,

Au mois de mai j'ai eu le même problème sur mon ex 308 2l hdi 136.

Signal de recopie position vanne turbo c'est un début de grippage du turbo.

J'ai du le changer au plus vite afin d'évité plus de problème (emballement du turbo, surchauffe moteur, limaille dans le moteur,etc...). A faire confirmer par une autre personne.

Bon courage à ton porte feuille... Chez Peugeot c'est 2500€...

Aie aie aie... Faut pas que je traine trop alors... Mais je vais quand même essayer d'éliminer toutes les autres causes possibles avant de remplacer le turbo...

hello ,
oui comme dit plus haut ça sent le grippage de la régulation du turbo , ou membrane défectueuse , ou fuite sur le circuit dépression ,  selon le type de turbo que tu as  tu peut juste remplacé  la partie qui pilote le turbo ( carré rouge de la photo )
normalement tu as ce turbo  :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour faire simple , tu as une pompe a vide qui crée une dépression  , cette dépression pilote la membrane qui est dans la capsule ( A carré rouge ) qui elle agit sur la tige , qui elle permet d'envoyé +/- d'air vers le turbo , si plus de régulation =  plus d air compressé vers le moteur , exactement comme si tu n'avait plus de turbo , le hic c'est l'accès , le turbo se trouve entre le moteur et le tableau de bord   , la pièce vaut a peut près 200€ , il faut compter 500 / 600 € dans un garage .

Merci beaucoup ulysse79 pour ces éclaircissements. avant de changer la capsule je pourrais peut etre controler qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit de dépression, mais comment faire ? et je ne sais pas ou se trouvent les tuyaux à controler...
Je ne suis pas mécano mais si la régulation du turbo était grippée, celui ci ne fonctionnerait plus, non ? or il ne se coupe pas à chaque fois, seulement quand je sollicite beaucoup plus le moteur...

non non les symptômes sont aléatoires , c'est le début de la fin LOL   
oui bien sur il faut contrôler ton circuit de dépression pour ça il te faut une pompe a dépression ( ou qq"'un qui en a une ) de ce type là
j'essaye de te trouvé un schéma du circuit de dépression

ps : donne plus de détail sur ton véhicule certains membre du fofo pourront-on de donner plus d'info avec les 8 premier chiffre de ton VIN , année , version etc ...

Ah merde ca me rassure pas ce que tu me dis la :S
ok faut que je trouve une pompe alors... oui si t'as un schéma je veux bien ;)

mon VIN : VF7LARHRH VIN a fournir en Mp si besoin.

encore merci pour ton aide...

En faite, un turbo en fin de solicitation reprend sa position initiale. En début de grippage, il n'y parvient pas systématiquement, ce qui provoque une anomalie dans l'odb normalement.

Sur le 2l hdi, peugeot considère qu'il peut y avoir une tolérance de 10% lors du retour en position initiale. Donc tu n'as pas encore un assez gros grippage pour que l'odb te le signale

Bonjour,

le capteur de recopie sur la membrane peut-être défectueux.

A l'aide du diag essai de voir si la recopie mesurée turbo suit bien la consigne turbo.
Aussi bien au niveau de la pression turbo en mbars, que le rco position de la membrane.

Voici le pdf qui correspond a ton défaut.

Pdf P2562

Merci pour vos réponses et les précisions. Merci pour le PDF ! Comment contrôler la recopie à l'aide de diagbox ? dois je le faire en roulant ?
désolé d'être un boulet... ;)

Ça ne pourrait pas être la géométrie variable?
Parfois ça grippe et il suffit d'y envoyer un produit pour lui permettre de tourner normalement.

Tu vas dans le calculo d'injection puis mesures paramètres.
Tu fais plusieurs essai afin de mieux comprendre

- sous contact
- au ralenti
- en roulant
......

ok merci je vais tester. par contre en roulant, pas facile... ?!

tu peux faire F2 il me semble pour mettre en pause les mesures.

ok je note ;) ya pas un truc pour enregistrer toutes les mesures en roulant ? faut aussi que je trouve une alim 12v pour l'ordi lol

fait dans un 1er temps sous contact et au ralenti

ok merci des conseils ;)
tiens je vois dans le PDF que ca peut aussi avoir un lien avec le fap ?!

Salut

Tu es ou dans le 57???

Salut je suis entre hagondange et Thionville pkoi ?

car il y a une carte des membres ici  et méchanicker n'habite pas très loin de chez toi  

Ah ok, merci pour l'info ;)

Bon j'ai fait quelques essais a l'arrêt apparemment la pression suit bien la consigne mais pour la recopie ce n'est pas tjs le cas : lorsque je monte dans les tours (jusqu'à 4000rpm) la consigne monte jusqu'à 100% pendant que la recopie descend en dessous de 50%
Ça vous inspire quoi les gars ?

Euh rectificatif, après plusieurs tests je m'aperçois que la pression est identique à la consigne uniquement au ralenti. Puis en accélérant la pression diminue alors que la consigne augmente. Concernant la recopie elle est aux alentours de 47% au ralenti contre 88% pour la consigne. Apparition d'un nouveau défaut P0299 défaut pression turbo. Je ne sais pas ou ca me mène tout ca...

t'as pas touché au circuit de la vanne egr? pas de sciure au niveau du gros tuyaux en inox devant?

Sinon, désolé mais le turbo en as un coup