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 PANNE COURANTE RANGE ROVER P38 SUSPENSION PNEUMATIQUE

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AuteurMessage
rototo
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rototo

Messages : 358
Date d'inscription : 05/09/2013

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MessageSujet: PANNE COURANTE RANGE ROVER P38 SUSPENSION PNEUMATIQUE   PANNE COURANTE RANGE ROVER P38 SUSPENSION PNEUMATIQUE Empty27.11.14 10:16

VEHICULES

LAND ROVER RANGE ROVER P38 1995-2002

SYMPTOMES

Plus de suspension EAS ELECTRONIC AIR SUSPENSION EN DEFAUT
La voiture est descendue et repose sur les butées.
Sur le boitier de commande tout est allumé
Le tableau de bord fait “BIP BIP BIP”!!! et l’afficheur annonce: “ANOMALIE EAS RALENTIR A 55 Km/h
Plus question de faire un grand trajet ou de prévoir un weekend à la montagne!

CAUSES POSSIBLES

Le système étant complexe, il peut y avoir plusieurs causes.
A savoir que le système est composé dans les grandes lignes de:
4 suspensions pneumatiques, appelées communément boudins. Certains les appellent amortisseurs alors que ce sont bien des éléments de suspension et non des amortisseurs. Il y a aussi 4 amortisseurs qui eux n’ont strictement rien à voir avec le système EAS.
4 capteurs de hauteur de caisse
Un compresseur
Un boitier distributeur appelé boitier électrovannes avec sa propre alimentation
Un réseau de tuyaux
Le boitier de commande sur le tableau de bord
Et enfin, l’ECU EAS qui se trouve sous le siège du conducteur
D'autres éléments qui eux aussi peuvent tomber en panne.

Les causes possibles sont donc:

ECU HS, ECU qui a détecté une panne furtive, problème de capteur de hauteur, problème de pression trop haute ou trop basse, fuite etc.

Voici les pannes les plus courantes:

Panne furtive, l’ECU a détecté un problème furtif très difficile à identifier. Arrive souvent sur un véhicule un peu vieux avec des petites fuites, aussi l’hiver avec de l’eau dans le circuit qui givre et colmate temporairement le circuit.

Fuite, soit sur un circuit, soit sur un boudin..boudin crevé, fissuré.

Compresseur en fin de vie voire HS.

Boitier électrovanne en fin de vie.

REMEDES

Il faut se rappeler que après avoir identifié la panne, la plupart du temps il est nécessaire de Reseter le système avec le bon outil, car même réparé le système reste en défaut.
Le système a été testé sur certains Range Rover Classic 300 Tdi. A l’époque les constructeurs pouvaient utiliser leur propre protocole.
Il ne faut donc pas espérer diagnostiquer la suspension du P38 avec un diag standard @utocom, WOW, encore moins Elm 327.


-Panne furtive
Arrive assez souvent et qui est le précurseur d’une panne plus sévère.
Un simple RESET du système suffit la plupart du temps.

-Fuite,
Dans un premier temps il faut la localiser.
Soit avec l’utilisation d’un outil de diag, soit visuellement (boudin crevé), soit en envoyant de l’air dans le désidhrateur avec une soufflette pour identifier à l’oreille la fuite.
Ensuite, remplacer l’élément incriminé, la plupart du temps un boudin, ou un tuyau qui a fini par lâcher et enfin faire un RESET du système.

-Panne de compresseur.
Le changer ou le réparer.


-Panne de bloc électrovanne
idem, changement ou réparation.

-Panne d’ECU
Changement





EMPLACEMENT DES COMPOSANTS



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Il existe des tas de sites qui proposent des kits de réparation des différents éléments.
Par expérience, rien ne vaut du matériel neuf.
Le compresseur ne vaut pas très cher chez Allmakes, Britpart ou Bearmach ou divers distributeurs qu’on trouve par exemple sur ebay, en tous cas moins cher que chez LR.
Des kits de réparations de la tuyauterie sont aussi vendus et peuvent bien dépanner.
Des boudins garantis à vie sont vendus par Arnott aux US et tiennent plus longtemps que les Dunlop
Enfin, pour pallier à tous ces inconvénients, des KITS de ressorts existent afin de remplacer la suspension pneumatique par une suspension classique.
Compter de 700 à 1200 €.

Pour faire un RESET du système:

-Aller chez Land Rover.

-EAS Unlock software, à télécharger gratuitement sur le net, plus le câble à acheter ou a fabriquer.
Par expérience, c’est pas mal pour faire un RESET, tester les actuateurs ou calibrer la hauteur, mais pas vraiment pour faire un diagnostic du problème.


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-Soit divers petits appareils dédiés à l’EAS du P38
Par exemple les produits Blackbox qui sont très fiables:

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Deux autres solutions pour ne pas rester en rade lorsque vous avez identifié et réglé la panne et que vous n’avez pas d’appareil comme ci-dessus.
Avoir un ECU d’avance. Ça coûte d’occasion environ 30€ sur ebay. Il faut qu’il soit clair de toute panne.
Une fois que votre auto est réparée, PAS AVANT,  remplacer l’ECU en défaut par l’ECU clair.

Soit fabriquer un kit d’urgence:
Le but est de gonfler avec un compresseur l’essieu complet avent et d’autre part l’essieu complet arrière à l’aide d’un petit kit facile à fabriquer composé d'une valve de pneu, un Té alimentant deux durites genre durite d’essence, deux colliers et tout ça à relier aux deux boudins avants ou arrières via les quatre tuyaux de couleur qui partent du côté du bloc électrovanne.
L’alarme sonore et visuelle restera active mais vous pourrez rouler sans problème.
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