Bonjour,
ma 206 essence 1.4 16s de 2008 a un gros trou lorsque je réaccelère
Sous les 2000 tours.
J'ai fait un diag qui ma donné comme defaut : P0170 problème de réglage de carburant groupe 1
J'ai lu sur les divers forum des problème de bobines sur se véhicule.
Comme pourrais je verifier la bobine d'allumage ?

slt peut tu donner les 8 dernier chiffres de t on numero de serie en mp ?

P0170 Ajustement du carburant, Ligne 1 : Panne - Fuites à l’admission
- Système d’injection d’air secondaire
- Pression de carburant/Pompe à carburant
- Injecteurs
- Éléctrovanne de purge canister
- Sonde à oxygène


suivant le code defaut que tu a donner

salut malfy ,

par rapport a ton defaut , controle des durites ,du filtre a air ( inclus ) au collecteur d'admission .
.
jette un oeil sur ton filtre carburant si il est prope, controle le debit de ta pompe .

tu peut faire un essai en debranchant ton débimètre , tu roule sans qu'il soit connecter .

ulysse79 a écrit:

salut malfy ,

par rapport a ton defaut , controle des durites ,du filtre a air ( inclus ) au collecteur d'admission .
.
jette un oeil sur ton filtre carburant si il est prope, controle le debit de ta pompe .

tu peut faire un essai en debranchant ton débimètre , tu roule sans qu'il soit connecter .

Bonjour Merci,
j'ai verifier durite, le filtre air et il est neuf ainsi que les bougies neuves.
J'ai essayé de débranché le débimètre mais c'est impossible de roulé (pas possible d'accélérer) la voiture ratatouille au ralenti
Il n'y a pas de filtre a carburant.

tof834 a écrit:

P0170 Ajustement du carburant, Ligne 1 : Panne - Fuites à l’admission
- Système d’injection d’air secondaire
- Pression de carburant/Pompe à carburant
- Injecteurs
- Éléctrovanne de purge canister
- Sonde à oxygène


suivant le code defaut  que  tu a donner

Bonjour,
ou se trouve l'electrovanne de purge canister et est ce que je peux verifier sont fonctionnement rapidemment?

avec linternet que j'ai actuellement je ne peut te fournir d'image

cette electrovanne permet de retenir les vapeurs d'essence via la surpression de ton reservoir , le calculo l'ouvre au demarrage ça boost en gavant d'esence .

si jamais elle fuit tu peut la condamner

et voila

tof834 a écrit:

et  voila

OK merci,
je vai regarder
J'ai vraiment un gros trou a l'acceleration, la voiture et limite de caler vers 800 tr/min avant de partir comme une balle
C'est très désagréable style dans un rond point lorsqu'il faut se relancer en 2ème pour s'engager, c'est limite dangereux...

mafly a écrit:

tof834 a écrit:

et  voila

OK merci,
je vai regarder
J'ai vraiment un gros trou a l'acceleration, la voiture et limite de caler vers 800 tr/min avant de partir comme une balle
C'est très désagréable style dans un rond point lorsqu'il faut se relancer en 2ème pour s'engager, c'est limite dangereux...

C'est pas la purge canister...

mafly a écrit:

mafly a écrit:

tof834 a écrit:

et  voila

OK merci,
je vai regarder
J'ai vraiment un gros trou a l'acceleration, la voiture et limite de caler vers 800 tr/min avant de partir comme une balle
C'est très désagréable style dans un rond point lorsqu'il faut se relancer en 2ème pour s'engager, c'est limite dangereux...

C'est pas la purge canister...

électrovanne canister

tof834 a écrit:

mafly a écrit:

mafly a écrit:

OK merci,
je vai regarder
J'ai vraiment un gros trou a l'acceleration, la voiture et limite de caler vers 800 tr/min avant de partir comme une balle
C'est très désagréable style dans un rond point lorsqu'il faut se relancer en 2ème pour s'engager, c'est limite dangereux...

C'est pas la purge canister...

électrovanne   canister

Personne n'a une idée ?

le mieux c est de tout recommencer a zéro .

combien de kilomètre ? y a t il  des réparation récente  ?   entretien  a  jour ?

tof834 a écrit:

le mieux  c est  de  tout recommencer  a  zéro .

combien de kilomètre ? y a t il  des réparation récente  ?   entretien  a  jour ?

115000 kms
modèle 2008
je l'ai acheté il y a 3 mois a 112000kms elle avait dejà le problème
je pensait que c'etait les bougies
j'ai changé bougie filtre à air

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bon  suite  a  t on effet  avec  t on code  défaut  sa doit coller


ps ta 206 et de 26/07/2006

tof834 a écrit:

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bon  suite  a  t on effet  avec  t on code  défaut  sa doit coller


ps  ta  206   et  de  26/07/2006

oui c'est ca
donc j'ai plus qu a passer Peugeot chez mettre a jour le calculateur???

oui déjà tu peut faire sa pare contre si tu vient a faire sa demande les imprimer les version avant et après .
tu et de quel région ?

tof834 a écrit:

oui déjà  tu peut  faire  sa  pare  contre  si tu vient a faire  sa demande   les  imprimer  les version avant et  après .
tu et  de quel région ?  

Franche-Comté

Il y a des chances que ce soit la bobine d'allumage, tu l'as vérifiée pour finir?

stef18 a écrit:

Il y a des chances que ce soit la bobine d'allumage, tu l'as vérifiée pour finir?

Non
je ne sais pas comment faire

Tu dois aller mesurer la tension des bornes basse tension sur ta bobine et tu dois avoir le même voltage que ta batterie. Ca c'est contact mis.

Après, vérifie la résistance de ta bobine sur ces même bornes. ATTENTION contact coupé, la bobine ne dois surtout pas être alimentée.

A ce que j'ai comme données, tu dois être entre 0,3 et 1 ohm

Après toujours contact coupé débranche le câble haute tension et vérifie la résistance entre le + de ta borne basse tension et la borne de ta haute tension que t'a débranché.

Tu dois être entre 4000 et 20000 ohms

Fais bien tes mesure de résistance bobine non alimentée, n'hésite pas même a débrancher ta batterie comme ça t'es sûr.

Si ce n'est pas déjà fait, car c'est la première chose a vérifier, regarde bien que ton câblage soit pas abîmé que ce soit côté HT ou BT

Si quelqu'un doit corriger les données n'hésitez pas

stef18 a écrit:

Tu dois aller mesurer la tension des bornes basse tension sur ta bobine et tu dois avoir le même voltage que ta batterie. Ca c'est contact mis.

Après, vérifie la résistance de ta bobine sur ces même bornes. ATTENTION contact coupé, la bobine ne dois surtout pas être alimentée.

A ce que j'ai comme données, tu dois être entre 0,3 et 1 ohm

Après toujours contact coupé débranche le câble haute tension et vérifie la résistance entre le + de ta borne basse tension et la borne de ta haute tension que t'a débranché.

Tu dois être entre 4000 et 20000 ohms

Fais bien tes mesure de résistance bobine non alimentée, n'hésite pas même a débrancher ta batterie comme ça t'es sûr.

Si ce n'est pas déjà fait, car c'est la première chose a vérifier, regarde bien que ton câblage soit pas abîmé que ce soit côté HT ou BT

Si quelqu'un doit corriger les données n'hésitez pas

Je vai regarder
Mais je pense que si la bobine déconne je ne le verrai pas en mesurant les resistances

mafly a écrit:

Je vai regarder
Mais je pense que si la bobine déconne je ne le verrai pas en mesurant les resistances

tu peut toujours verifier les valeurs a froid !
apres  en effet il est possible que le bobinage est une bonne valeur ohmnique  et que sous tension sous l'effet joule elle soit modifier . donc tu ne sera pas a 100% si elle est bonne .

pour le filtre essence regarde si tu as un filtre comme sur l'image jointe
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peut-tu me fournir ton n° OPR ou VIN en MP

a contrôler mais d après le numéro de série pas de filtre a carburant