bonjour a tous voila j ai une c5 1.6 hdi de 2010 et j ai mon voyant moteur qui etait allumer avec une perte de puissance surtout en montee au diag j ai le code defaut po234 je pense que c est ma valve wastegate qui serait hs si quelqu un a deja eu ce soucis merci de m orienter

Salut,

Efface ton defaut, debranche le tuyau depression et regarde moteur tournant si t en a.
Defaut sur c voiture canalisation plastique qui fond a l angle de la culasse et ca la bouche.

Si c OK possible geometrie variable.

salut taran ,

P0234 «Etat de suralimentation excessive du moteur"

as tu diagbox ?

ulysse79 a écrit:

salut taran ,

P0234 «Etat de suralimentation excessive du moteur"

as tu diagbox ?

Voir la mise a l'air libre de l’électrovanne de dépression.

salut pour redpoker mon turbo est le gt1544v apparament ce n est pas une goemetrie variable je vais controler cette petite canalisationpour ulysse79 non je n ai pas le diabox seulement elm327

essai de faire un essai avec le tuyau de la mise a l'air libre débranchée.

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salut alliottomok je vais faire l essai demain je fais l essai en roulant ou a l arret et que dois je constater merci

efface les défauts
puis débranche le tuyau
fait un essai sur route en charge
surveille la pression turbo mesurée, si elle ne dépasse pas la consigne.

ok je vais essayer tout ca debut de semaine connait tu la pression normale que je devrait trouver

exemple:

en 4ème a 50km/h tu mets pied planche.
Tu regarde ta pression turbo mesurée que tu compare a ta pression turbo de consigne.

je pense que tu vas avoir l'apparition du défaut car tu auras une pression mesurée supérieur a la consigne

exemple:

consigne 2150
mesure 2350

ok je vais essayer merci

Alliottom59 a écrit:

exemple:

en 4ème a 50km/h tu mets pied planche.
Tu regarde ta pression turbo mesurée que tu compare a ta pression turbo de consigne.

je pense que tu vas avoir l'apparition du défaut car tu auras une pression mesurée supérieur a la consigne

exemple:

consigne 2150
mesure 2350

Petit  parenthèse  il y a  du vécu 

re donc voila ce que j ai fait j ai debrancher le tuyau de la mise a l air libre resultat toujours des trous a l accelerationen branchant l elm327 j ai constater que etat de commande d air additionnel lui reste en position off pas bouger sur 20kmen etant a 110 la pression collecteur est montee a 99%j ai fait en 4 eme a 50 pied au plancher elle met beaucoup de temp a reagir et de maniere molle mais ne ce met pas en defaut idem pour un essai en 5emepour la mesure et de la consigne pression turbo j avoue que j ai pas reussi a trouver ce parametre je debute merci d avancepour votre aide

il faudrait faire un diag avec diagbox ! avec le peu d'infos que tu donne ça va être difficile malheureusement de t'aider

A+

ok je comprend bien que ca va pas etre facile je pense que je peut ecarter le tuyau de mise a l air libre par contre le filtre qui etait en bout partait en miette se peut il que cela ai endommager l electrovanne?

ta une photo de ce filtre

Bonjour taran
C'est possible que des morceaux de filtre obstrue l'électro ou la canalisation.
Lorsque l'électro ce coupe la wastegate aspire de l'air par la mise à l'air c'est pour cela qu'il y a un filtre pour empêcher des impuretés de rentrer dans les tuyauteries et être aspirer ensuite par la pompe à vide.
Essai de débrancher le tuyau qui vient de la pompe à vide à l'électro et voit ci moteur tournant l'air est bien aspirée par ce tuyau et ci en aspirant sur l'autre tuyau qui va au wastegate si il n'est pas bouché et qu'il la fait fonctionner

ok je vous tient au courant et mettrait une photo du filtre

Regarde quand tu démarre, si la tige de la membrane du turbo descend rapidement ou pas ?

Si il y a des trous à l'accélération ce serai plus un problème de debimetre . Sur le debimetre il y a 4 fil.  (1 + ) (2 masse) et 1 pour informer le calculateur. Control si quand tu accélère la valeur du debimetre augmente. Tu te met sur une masse et sur le fil pilote... un debimettre défectueux coupe le turbo

bonjour a tous pour le debimetre il fonctionne la valeur augmente a l acceleration j ai changer la wastegate par une neuve mais le probleme persiste et maintenant j ai le code default p1351 qui est enregistrer et par contre je comprend pas pourquoi la position de commande dair additionnel ne varie jamais (pour la photos du filtre faut que je remette la main sur appareil photo )

salut pour le p1351 ,
pas de souci c'est juste le relais pré post-chauffage .
tu dit avoir changé la wastegate par une neuve ! pourquoi l'avoir fait si pas sur que ce soit celle-ci qui est en défaut ....vu le prix de la pièce ...
par rapport a quoi tu dit que ta commande d'air additionnel ne varie pas ?

A+

salur t inquiete je l ai pas payer recupere chez un pote qui a un turbo en stock par contre je crois que je viens de trouver la panne j ai un bruit au niveau du turbo en desceleration vers 2000 tours mn il a pas beaucoup de jeu mais un bruit de raillement perceptible seulement capot ouvert

pour la commande d air additionnel elm brancher aucun parametre ne varie ca me parait un peu etonnant

cool , si tu la récuperer ( wastegate )


c'est bien la partie en bleu que tu as remplaçé ?

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sinon jette un oeil ici pour la vis de graissage ..

est -ce qu'avec l'elm tu as les valeurs de pression d'air de sural ?
as-tu toujours le p0234 ?
si tu peut contrôler ça a l'ELM :
1. Préparation
IMPERATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : Moteur à température de fonctionnement. Véhicule en état de marche. Moteur pleine charge.
Connecter l’outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule : Effectuer une mesure paramètres.
2. Mode opératoire
Démarrer le moteur.
Engager le rapport de première vitesse, et démarrer le véhicule.
Engager les rapports jusqu’au 3ème rapport.
Décélérer jusqu’à un régime de 1000 tr/mn.
Contrôler la pression (1500 tr/mn) : 0.6 ± 0.05 bar.
Accélérer franchement en reprise : (passage du 3ème rapport au 4ème rapport).
Contrôler la pression (entre 2500 et 3500 tr/mn) : 0.9 ± 0.05 bar.

grosso modo tu ne devrai pas dépassé les 0.9 bars


pour le dosseur d'air , tu parle bien de la pièce n°1 sur ce plan , ( Doseur d’air double papillon )

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